作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

2025年10月底，一封僅11字的斷供郵件，直接撕開了全球汽車供應(yīng)鏈的脆弱防線。

誰也沒料到，這場源自荷蘭的“精準(zhǔn)打擊”，會讓中資控股的安世半導(dǎo)體陷入生死局，更意外的是，中國供應(yīng)鏈的自救反擊戰(zhàn)來得如此迅猛干脆。

突發(fā)斷供

這場風(fēng)波的源頭，是荷蘭安世半導(dǎo)體總部毫無征兆的“斷氧”操作。

2025年9月，美國出臺“50%股權(quán)穿透規(guī)則”將安世納入管制，隨后荷蘭政府以“國家安全”為由凍結(jié)安世全球資產(chǎn)，罷免中方高管并將99%股權(quán)交由第三方托管。

10月底，荷蘭總部正式掐斷對中國東莞基地的晶圓供應(yīng)，而東莞工廠承擔(dān)著安世全球70%的封裝測試產(chǎn)能，庫存迅速見底，生產(chǎn)線進入72小時生死倒計時。

安世半導(dǎo)體的影響力遠超想象，作為全球車規(guī)級功率芯片的“隱形冠軍”，它的二極管、晶體管是汽車電子系統(tǒng)的剛需部件，2024年營收達20.6億美元，市場份額9.7%，年出貨量超千億顆。

斷供的沖擊波很快擴散到全球，最先受影響的是日本本田，其墨西哥、加拿大工廠因缺芯直接減產(chǎn)。

到12月下旬，豐田北京工廠也扛不住了，多條生產(chǎn)線陸續(xù)停產(chǎn)，涉及卡羅拉、凱美瑞等熱門車型，經(jīng)銷商急得團團轉(zhuǎn)，等著提車的消費者也傻了眼。

豐田旗下混動車型的電池管理系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都依賴安世的MOSFET芯片，一輛車少則幾百顆、多則上千顆，即便有英飛凌、瑞薩電子作為備份供應(yīng)商，也因車規(guī)級芯片18-36個月的嚴(yán)苛認(rèn)證周期，無法快速補位。

面對絕境，安世中國沒有坐以待斃，緊急啟動了被稱作“心臟移植”的國產(chǎn)替代方案。

“心臟移植”式國產(chǎn)替代挽狂瀾

他們迅速鎖定三家本土供應(yīng)商，鼎泰匠芯憑借12英寸車規(guī)級IGBT晶圓成為核心力量。

這家位于上海臨港的晶圓廠總投資超120億元，2023年投產(chǎn)，2025年月產(chǎn)能已達3萬片，還拿下了博世、大陸等國際大廠的認(rèn)證，完全具備全球供貨資質(zhì)。

上海積塔半導(dǎo)體和芯聯(lián)集成則快速補位，補上了8英寸晶圓的缺口。

國產(chǎn)晶圓的到位只是第一步，車規(guī)級芯片對可靠性、一致性的要求近乎苛刻，調(diào)試驗證的過程充滿挑戰(zhàn)。

車間燈火徹夜通明，新來的國產(chǎn)晶圓以每天300片的速度測試，良品率每天提升15%，一點點為生產(chǎn)線注入生機。

到12月，安世中國披露，自10月中旬恢復(fù)出貨以來，已累計出貨74億片芯片，供應(yīng)全球515家客戶，同時建立了充足的成品與在制品庫存。

就在生產(chǎn)線全力追趕的同時，談判桌與資本市場的博弈也在持續(xù)。

多維博弈

聞泰科技一邊向荷蘭最高法院提起上訴，要求恢復(fù)對安世的合法控制權(quán)，一邊加碼生產(chǎn)，12月19日披露擬在2026年與鼎泰匠芯深化合作，關(guān)聯(lián)交易金額預(yù)計達22億元，較2025年1-9月的9.62億元大幅增長。

聞泰科技明確表示，鼎泰匠芯是目前公司唯一具備車規(guī)級認(rèn)證的國內(nèi)晶圓廠，深化合作是保障供應(yīng)鏈安全的關(guān)鍵安排。

值得注意的是，鼎泰匠芯的新一代SGTMOSFET晶圓產(chǎn)品已在2025年第四季度釋放，安世正逐步向其導(dǎo)入更多高端產(chǎn)品型號。

外交層面的溝通也在推進。

12月11日，商務(wù)部在例行新聞發(fā)布會上回應(yīng)安世半導(dǎo)體問題，發(fā)言人何亞東表示，中方已推動聞泰科技向安世荷蘭獨立董事和股權(quán)托管人發(fā)函，邀請對方來華協(xié)商企業(yè)控制權(quán)和供應(yīng)鏈穩(wěn)定問題，同時通過荷駐華使館要求荷經(jīng)濟部落實磋商共識。

何亞東強調(diào)，安世問題是荷政府不當(dāng)行政干預(yù)企業(yè)經(jīng)營引起的，荷方有責(zé)任撤銷行政令，推動前高管撤訴，為協(xié)商創(chuàng)造條件。

中方已對合規(guī)的民用出口予以豁免，展現(xiàn)了維護全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的負責(zé)任態(tài)度。

不過截至12月22日，荷蘭方面僅在11月暫停過相關(guān)行政令，并未正式撤銷，雙方尚未開展實質(zhì)性協(xié)商，荷蘭最高法院的裁決也不會在年內(nèi)出具。

這場斷供風(fēng)波也讓整個汽車行業(yè)開始反思供應(yīng)鏈安全。

豐田除了加急向英飛凌、瑞薩電子追加訂單，還聯(lián)合電裝等零部件巨頭加速驗證國產(chǎn)芯片廠商的產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)預(yù)測，豐田北京工廠的停產(chǎn)可能持續(xù)到2026年上半年，要等新的芯片供應(yīng)穩(wěn)定后才能全面復(fù)工。

與此同時，更多國產(chǎn)芯片企業(yè)迎來機遇，辰至半導(dǎo)體的“C1系列”國產(chǎn)中央域控芯片已亮相上海車展，這款16nm工藝的芯片具備高算力、低功耗等優(yōu)勢，填補了國產(chǎn)高端車規(guī)芯片的空白，還與廣汽達成聯(lián)合研發(fā)合作，為國產(chǎn)芯片生態(tài)共建提供了樣板。

安世中國的自救，不僅守住了生產(chǎn)線，更推動了國產(chǎn)汽車芯片供應(yīng)鏈的加速成型。

這場風(fēng)波讓我們看清，自主可控才是產(chǎn)業(yè)安全的底氣。

隨著更多國產(chǎn)芯片企業(yè)突破技術(shù)壁壘、完善生態(tài)協(xié)同，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的抗風(fēng)險能力必將不斷提升，未來可期。

文/編輯：Alone