最近，西部（重慶）科學(xué)城在汽車圈里很“熱”。

第三十二屆中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)在此舉行。萬余名專業(yè)人士齊聚，130余場(chǎng)活動(dòng)密集展開?？梢哉f，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一場(chǎng)思想盛宴。

▲第三十二屆中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（SAECCE 2025）和汽車創(chuàng)新技術(shù)展（AITX）在中國(guó)重慶·科學(xué)會(huì)堂舉行。雷鍵 攝

年會(huì)期間，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》發(fā)布，對(duì)2026年技術(shù)趨勢(shì)進(jìn)行了權(quán)威預(yù)測(cè)，人工智能成為絕對(duì)主角。

一場(chǎng)大會(huì)，一個(gè)縮影。

▲《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。雷鍵 攝

本屆年會(huì)清晰宣告——中國(guó)汽車，正從追隨者向引領(lǐng)者轉(zhuǎn)變。而驅(qū)動(dòng)這一巨變的，正是技術(shù)創(chuàng)新這架最強(qiáng)引擎。

01

角色反轉(zhuǎn)，靠的是“拼”出來的硬實(shí)力

曾幾何時(shí)，合資是學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、管理模式，為國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)筑基礎(chǔ)的重要途徑。

在當(dāng)時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是以“市場(chǎng)換技術(shù)”。話語權(quán)，終究握在別人手里。

如今，局面已變。

中外車企合作的生態(tài)已悄然改變。新能源汽車“三電”系統(tǒng)、智駕解決方案等關(guān)鍵技術(shù)的突破，讓本土品牌積蓄了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。東風(fēng)嵐圖，向東風(fēng)日產(chǎn)輸出混動(dòng)技術(shù)。小鵬汽車，與大眾集團(tuán)合作開發(fā)純電車型。曾經(jīng)的“學(xué)生”，開始給“老師”講課。

如此角色反轉(zhuǎn)，何以實(shí)現(xiàn)？

答案藏在矢志不渝的技術(shù)創(chuàng)新：國(guó)產(chǎn)大算力芯片突破、激光雷達(dá)成本下降、智能駕駛方案不斷走向成熟等等。這些核心技術(shù)突破，為中國(guó)汽車的“二次起跳”積蓄了關(guān)鍵勢(shì)能。沒有這些核心技術(shù)突圍，就沒有今天的“技術(shù)反哺”。

這是中國(guó)車企數(shù)十年如一日，瞄準(zhǔn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，“拼”出來的技術(shù)硬實(shí)力。

02

重慶實(shí)踐，靠的是“闖”出來的新生態(tài)

大會(huì)選址西部（重慶）科學(xué)城，意味深長(zhǎng)。

這里，是觀察中國(guó)汽車創(chuàng)新力量的又一窗口。

重慶，這座老牌工業(yè)城市，正在奮力轉(zhuǎn)身。它不再僅僅滿足于制造，更致力于智造。從整車到零部件，從傳統(tǒng)燃油汽車到智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，產(chǎn)業(yè)鏈每一環(huán)都在重塑。

而作為西部創(chuàng)新高地，科學(xué)城正在為汽車產(chǎn)業(yè)變革提供肥沃土壤。

科學(xué)城提前布局，依托“車路云一體化”生態(tài)集群，構(gòu)建了覆蓋研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)的閉環(huán)體系。

▲無人駕駛公交車行駛在科學(xué)城道路上。資料圖

截至目前，這里已建成5G-V2X智能路側(cè)設(shè)備200余套，覆蓋測(cè)試道路120公里，吸引百度Apollo、華為ADS等20余家企業(yè)入駐，形成從算法研發(fā)到場(chǎng)景驗(yàn)證的完整閉環(huán)。

這些實(shí)打?qū)嵉膭?chuàng)新基建，為產(chǎn)業(yè)“二次起跳”構(gòu)建了理想的起跳平臺(tái)。

年會(huì)期間，西部智聯(lián)聯(lián)合15家中外車企開展的協(xié)同測(cè)試，將智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室推向真實(shí)場(chǎng)景。如，得到多家車企認(rèn)可的協(xié)同自動(dòng)緊急制動(dòng)（C-AEB）技術(shù)，通過云端實(shí)時(shí)計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)，將事故響應(yīng)時(shí)間縮短至毫秒級(jí)。這種“技術(shù)鏈－產(chǎn)業(yè)鏈－生態(tài)鏈”的協(xié)同，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從單一制造向系統(tǒng)創(chuàng)新的跨越。

這種“政策搭臺(tái)、技術(shù)唱戲”的模式，恰是重慶上下一心“闖”創(chuàng)新的體現(xiàn)。

重慶的轉(zhuǎn)型，科學(xué)城的探索，都是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)堅(jiān)持創(chuàng)新“苦練內(nèi)功”，告別靠?jī)r(jià)格“內(nèi)卷”創(chuàng)造市場(chǎng)份額進(jìn)行野蠻增長(zhǎng)的縮影。

03

開放合作，靠的是“創(chuàng)”出來的大格局

引領(lǐng)，不是封閉。

此次年會(huì)，吸引了30多個(gè)國(guó)家的專家。這本身就是一個(gè)信號(hào)：中國(guó)汽車的創(chuàng)新是開放的。

看全球市場(chǎng)。吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等車企加速“出海”。海外建廠步伐加快，技術(shù)授權(quán)模式興起。

▲長(zhǎng)安汽車數(shù)智工廠，機(jī)器人配合AI視覺在線檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)車身精度。記者 張錦輝 攝/視覺重慶

“車路云一體化”的方案，開始反哺全球產(chǎn)業(yè)鏈。我們正從標(biāo)準(zhǔn)的追隨者，成長(zhǎng)為標(biāo)準(zhǔn)的共同制定者、甚至在某些方面已成為引領(lǐng)者。

這是一種新格局。技術(shù)輸入、消化、再輸出，一個(gè)正向循環(huán)正在形成。

這種開放創(chuàng)新的格局，讓中國(guó)汽車的“二次起跳”有了更廣闊的天地。中國(guó)汽車從追隨者到引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變，從來不是偶然的“彎道超車”，而是技術(shù)創(chuàng)新回歸發(fā)展主旋律后，產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同拼出來、闖出來、創(chuàng)出來的必然結(jié)果。

盛會(huì)落幕，余音繞梁。

唯有讓創(chuàng)新回歸發(fā)展主旋律，中國(guó)汽車才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。前路有風(fēng)浪，競(jìng)爭(zhēng)更激烈。但只要中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)緊握創(chuàng)新這把鑰匙，堅(jiān)守長(zhǎng)期主義，就一定能打開一扇新大門。

而創(chuàng)新，就是唯一路徑。