最近，被這件事刷屏了？是的，但其實沒必要太關(guān)注“預(yù)計通車時間”。

PART 01

寧揚城際延期至2030年開通？

10月24日，儀征市交通運輸局在回復(fù)網(wǎng)友提問時表示：

南京至儀征線（含揚州延伸線）市域（郊）鐵路一期工程在我市設(shè)站點4座，分別為萬年路站、工農(nóng)路站、天寧大道站、開發(fā)區(qū)站，預(yù)計2030年建成通車（含過江段）。

一方面，網(wǎng)絡(luò)問政已經(jīng)日益成為普通民眾了解各重大項目進展的窗口，暢通的渠道溝通確實很有必要。

另一方面，問政得來的進度信息相對抽象，同時具有很大的不確定性。因此，不要對此太過入戲！

PART 02

寧揚城際到底什么情況

如何形容現(xiàn)在的寧揚城際呢？可以說是“太太口服液”，讓人心服口服！

第一：從獲批到開工，時間間隔太長！

2012年，寧儀城際和寧句城際同時在《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2012—2020年）》中獲批。

2013年，寧儀城際延伸到揚州，坊間改稱寧儀揚城際。

2021年12月28日，線路正式開工。

從獲批到開工，中間有將近十年的時間，會給人一種莫名的“延期”既視感。

第二，從開工儀式到實質(zhì)性開工，間隔太久。

2021年12月開工儀式之后，寧揚城際才開始走各種流程，比如初步設(shè)計、涉江勘測等。

直到2023年6月以后，揚州段和南京段才開始實質(zhì)性動工。從2021年到2023年期間，很多人以為已經(jīng)在施工。其實卻沒有，給人一種“延期”的錯覺。

第三，過江段和南北兩岸進度差距太大。

不管是開工儀式還是實質(zhì)性動工，寧揚城際過江段至今沒有開工，給人一種遙遙無期的感覺：

結(jié)合此前初步設(shè)計給出的過江段工期是54個月，也就是4.5年；土建施工招標(biāo)中提到的工期1281天（約3年半）。官方回復(fù)說的2030年可能就是通過這些時間推算出來的，而不是實際進度。

這可能也是儀征回復(fù)網(wǎng)友的時候，主要參考的因素吧！過江段的不確定性，也給人一種“延期”的不確定感。

第四，站名確定和開通之間的時間間隔，太長！

2024年6月，寧揚城際剛實質(zhì)性開工不久，就開始確認(rèn)站名了，直到現(xiàn)在，還有很多站點沒有開工。換句話說就是，現(xiàn)在還沒全線開工，站名就確定了

這就導(dǎo)致部分站點工程名稱還沒開始用或者才剛掛上去，就要啟用運營名稱了。加上工程名和運營名還存在空間上的錯位，給人一種“恍如隔世”的延時感。

第五，南京和揚州態(tài)度和行動上的反轉(zhuǎn)和落差太大。

在寧揚城際開工之前，揚州一直在爭取獨立批復(fù)轄區(qū)內(nèi)地鐵，所以沒那么積極。

線路開工后，眼看著已經(jīng)追不上地鐵審批標(biāo)準(zhǔn)的揚州，動作上明顯比南京快一些。

很多朋友還沒有反應(yīng)過來，甚至對“揚州段領(lǐng)先南京段”的現(xiàn)狀不敢相信，還以為開通日子遙遙無期。

綜合以上各種反差和撕裂，大家對寧揚城際延期應(yīng)該有預(yù)期才對，沒必要太關(guān)注這一點。通車時間的快與慢，取決于過江段和南京段拆遷。

PART 03

關(guān)于寧揚城際

南京至儀征線（含揚州延伸線）市域（郊）鐵路一期工程（不含過江段）起自南京地鐵4號線仙林湖站（含），經(jīng)南京市棲霞區(qū)、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、儀征市、揚州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、揚州邗江區(qū)，止于揚州西站(含)，路線全長約53.75公里(不含過江段)，其中南京段長約23.36公里、揚州段長約30.39公里。

全線設(shè)置車站16座，其中地下站8座、高架站8座。

此前的環(huán)評資料顯示，寧揚城際全日開行列車初期126對、近期182對、遠期212對，采用大站快車列車與站站停列車兩種開行方案。

快慢車指的是大站快車和“站站樂”兩種開行方案，大站快車僅?？魁?zhí)墩?、工農(nóng)路站和汊河站等3個車站，全線單程運行時間為34分鐘；“站站樂”的全程運行時間為45分鐘。

大小交路指的是大交路（仙林湖站至揚州西站）與小交路（仙林湖站至儀征開發(fā)區(qū)站）兩個交路方案。

工程采用市域A型車，車輛編組為初期4輛、近期4/6輛混行、遠期6輛編組，最高設(shè)計時速為160km/h。

建成投用后，儀征乃至揚州和南京之間的聯(lián)系將得到極大改善。與此同時，其在加速寧鎮(zhèn)揚一體化進程、提升南京城市首位度方面，也將體現(xiàn)出關(guān)鍵價值。