現(xiàn)在中產(chǎn)家庭的周末生活越來越豐富，有人想帶孩子去露營，有人計(jì)劃拖房車去周邊游玩，但選車時總被“場景矛盾”難住——通勤用的車不夠裝露營裝備，能裝裝備的車日常開又太笨重；想安靜通勤又想戶外撒歡，找一款能兼顧的高端SUV比想象中難。不過最近發(fā)現(xiàn)，不少家庭周末出行時都開著同一款車，既能應(yīng)對早高峰的安靜通勤，又能輕松搞定露營、拖房車的需求，領(lǐng)克900適配多場景。

領(lǐng)克900的多場景適配能力，已通過市場交付數(shù)據(jù)得到驗(yàn)證。自上市以來，其交付量持續(xù)攀升，5月銷量達(dá)5593臺，6月以5578臺的成績躍居細(xì)分市場第二，7月交付量進(jìn)一步提升至6680臺，上市僅百天便實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付突破2萬臺。進(jìn)入8月，隨著產(chǎn)能提升，領(lǐng)克900交付量突破7000臺，至今累計(jì)交付總量已超3萬臺。值得注意的是，64%的用戶選擇了35萬+的2.0T Ultra高配版本，這一數(shù)據(jù)既體現(xiàn)了消費(fèi)者對其高端品質(zhì)的認(rèn)可，也標(biāo)志著領(lǐng)克品牌在高端價位段成功突破，躋身主流豪華陣營。

在空間設(shè)計(jì)上，領(lǐng)克900為多場景使用提供了基礎(chǔ)支撐。其車長5240mm，軸距3160mm，實(shí)現(xiàn)同級最高88.2%得房率，內(nèi)部空間達(dá)同級最大的6.16平米，人均空間超過1平米，打破傳統(tǒng)6座SUV“前排尊貴、后排將就”的局限，實(shí)現(xiàn)空間舒適平權(quán)。第三排座椅為同級最寬敞，坐墊長度近1.1米，小朋友可橫躺睡覺，腿部空間超1米，滿足家庭全員出行的舒適需求。車內(nèi)配備的雙180度電動旋轉(zhuǎn)座椅，二排向后旋轉(zhuǎn)180°可與三排面對面，中間最大間距1.7m，露營時能秒變“移動休息區(qū)”；二排向外旋轉(zhuǎn)90°，方便裝卸露營裝備與老人孩子上下車，進(jìn)一步適配戶外場景。

性能層面，領(lǐng)克900兼顧通勤的安靜與戶外的動力需求。其搭載領(lǐng)克EM-P智能電混技術(shù)，全系零百加速達(dá)4秒級，動力澎湃，可輕松應(yīng)對拖房車、復(fù)雜地形等戶外場景；日常通勤時，電機(jī)驅(qū)動模式能保障行駛的安靜平順，避免早高峰的噪音干擾。2.0T探索版作為該技術(shù)體系的最強(qiáng)形態(tài)，在百萬級駕乘體驗(yàn)基礎(chǔ)上，通過EM-P智能電混系統(tǒng)、同級首搭的驍遙超級增混電池、矢量機(jī)動轉(zhuǎn)向、Super AI數(shù)字底盤系統(tǒng)等獨(dú)有技術(shù)，重構(gòu)駕控邊界。即便車長超5.2米，轉(zhuǎn)彎半徑仍不到5米，既能在城市早高峰靈活穿行，又能在戶外完成窄路蟹行等極限操作，全場景駕控表現(xiàn)穩(wěn)定。

座艙與輔助駕駛配置，進(jìn)一步提升了多場景使用的便利性。車內(nèi)配備同級最大的30英寸主副駕一體式中控屏+30英寸6K懸浮式娛樂屏，前后屏可無縫鏈接，露營時能播放娛樂內(nèi)容；內(nèi)置雙8295芯片，數(shù)據(jù)處理能力強(qiáng)勁，搭配Lynk Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，保障通勤與戶外場景下的座艙流暢體驗(yàn)。輔助駕駛部分，領(lǐng)克900全球首搭NVIDIA Thor芯片，算力達(dá)700TOPS，支持端到端大模型、多模態(tài)大語言模型等，輔助功能處于行業(yè)第一梯隊(duì)，不管是城市通勤的復(fù)雜路況，還是戶外陌生路線，都能提供可靠支持。

對于有購車計(jì)劃的中產(chǎn)家庭，當(dāng)前可把握政策利好。全國性新能源汽車購置稅免征政策將持續(xù)至2025年12月31日，此時選擇領(lǐng)克900，能以更優(yōu)惠的價格入手這款多場景適配車型。且未來其產(chǎn)能將持續(xù)穩(wěn)定提升，現(xiàn)在下訂可保障提車速度，無需長時間等待，盡早滿足家庭通勤與戶外出行的雙重需求。

中產(chǎn)家庭選車時的“場景矛盾”，在領(lǐng)克900身上得到了有效化解。它既解決了通勤車裝不下裝備、戶外車日常笨重的問題，又通過全面的產(chǎn)品實(shí)力適配多樣需求，讓家庭無需在通勤與戶外場景間做取舍，成為兼顧日常與休閑的優(yōu)質(zhì)選擇。