京東創(chuàng)始人劉強東曾說過“不要和雷軍比營銷”，不難看出雷軍能夠取得如此大的成功，很大一部分原因來自于其團隊的營銷能力。

早期或許給小米帶去了巨大的商機和流量，但是近期隨著“大字引流，小字免責(zé)”的海報令眾網(wǎng)友越來越反感，小米的風(fēng)評也迅速扭轉(zhuǎn)，似乎很多人開始厭惡小米這種“拙劣”的手段了！

不過這種策略并非小米一家獨創(chuàng)，礙于《廣告法》，很多公司都是采用這種策略來規(guī)避一些風(fēng)險，雖然這是業(yè)界普遍的模式，但不得不說的是小米在這方面依舊是最出色的。

小米的大字非常突出和吸睛，幾乎每一個字都是抓住了重點， 而小字則是采用暗色來弱化，甚至在圖案的陰影處寫上，一般人不注意的話，幾乎很少能夠看到還有一行小字。

也就是這，引起了眾多網(wǎng)友的不滿和厭惡，畢竟其他廠商的手法雖然一致，但是其小字還是能夠注意到的。這樣的反差帶來的結(jié)果就是大家一致認為小米的手段更“拙劣”！

似乎為了挽回風(fēng)評，小米汽車近期傳來了一個大動作，組織架構(gòu)調(diào)整增設(shè)了一個一級部門——架構(gòu)部！

據(jù)悉架構(gòu)部的主要職責(zé)就是負責(zé)小米汽車未來下一代技術(shù)架構(gòu)的整體定調(diào)和方向，更重要的是雷軍將親自下場帶隊。

所以我個人來看的話，此舉就是為了告訴外界小米汽車開始真正的著手于技術(shù)了，而不是靠什么噱頭或者外觀來吸睛了，小米要往汽車內(nèi)核里發(fā)力！

架構(gòu)部將會抽調(diào)小米一眾核心骨干加入，有很大一部分研發(fā)負責(zé)人，比如原小米汽車整車研發(fā)負責(zé)人崔強加入架構(gòu)部，其職位由原電動力負責(zé)人王振鎖接替。

其實眾多網(wǎng)友對于雷軍的期待也是如此，多干事，少說話，好好帶隊研發(fā)，埋頭苦干，該收時就要收斂一點，該放時就要狂放一些。

雖然我們被很多自嗨文引導(dǎo)著盲目的認為國產(chǎn)新能源汽車真的超過了國外品牌，甚至很多技術(shù)遙遙領(lǐng)先。

但是事實是這樣嗎？事實是我們與國外品牌的新能源技術(shù)還有很大的差距，這也就是為何小米把特斯拉當(dāng)成了對標(biāo)對象，如果實力真的超過了特斯拉，何須自降身份對標(biāo)特斯拉呢？

從新能源電池能量密度到智能駕駛，甚至是芯片等核心部件，國產(chǎn)新勢力車企依舊還有很長的路要走，切勿被自嗨文帶偏。

所以其實我們應(yīng)該多給國產(chǎn)新能源品牌一些時間，不只是小米汽車，畢竟如果沒有企業(yè)愿意邁出第一步的話，我們國產(chǎn)新能源汽車永遠都不會有命運齒輪開始轉(zhuǎn)動的那一刻！