京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東曾說(shuō)過(guò)“不要和雷軍比營(yíng)銷”，不難看出雷軍能夠取得如此大的成功，很大一部分原因來(lái)自于其團(tuán)隊(duì)的營(yíng)銷能力。

早期或許給小米帶去了巨大的商機(jī)和流量，但是近期隨著“大字引流，小字免責(zé)”的海報(bào)令眾網(wǎng)友越來(lái)越反感，小米的風(fēng)評(píng)也迅速扭轉(zhuǎn)，似乎很多人開始厭惡小米這種“拙劣”的手段了！

不過(guò)這種策略并非小米一家獨(dú)創(chuàng)，礙于《廣告法》，很多公司都是采用這種策略來(lái)規(guī)避一些風(fēng)險(xiǎn)，雖然這是業(yè)界普遍的模式，但不得不說(shuō)的是小米在這方面依舊是最出色的。

小米的大字非常突出和吸睛，幾乎每一個(gè)字都是抓住了重點(diǎn)， 而小字則是采用暗色來(lái)弱化，甚至在圖案的陰影處寫上，一般人不注意的話，幾乎很少能夠看到還有一行小字。

也就是這，引起了眾多網(wǎng)友的不滿和厭惡，畢竟其他廠商的手法雖然一致，但是其小字還是能夠注意到的。這樣的反差帶來(lái)的結(jié)果就是大家一致認(rèn)為小米的手段更“拙劣”！

似乎為了挽回風(fēng)評(píng)，小米汽車近期傳來(lái)了一個(gè)大動(dòng)作，組織架構(gòu)調(diào)整增設(shè)了一個(gè)一級(jí)部門——架構(gòu)部！

據(jù)悉架構(gòu)部的主要職責(zé)就是負(fù)責(zé)小米汽車未來(lái)下一代技術(shù)架構(gòu)的整體定調(diào)和方向，更重要的是雷軍將親自下場(chǎng)帶隊(duì)。

所以我個(gè)人來(lái)看的話，此舉就是為了告訴外界小米汽車開始真正的著手于技術(shù)了，而不是靠什么噱頭或者外觀來(lái)吸睛了，小米要往汽車內(nèi)核里發(fā)力！

架構(gòu)部將會(huì)抽調(diào)小米一眾核心骨干加入，有很大一部分研發(fā)負(fù)責(zé)人，比如原小米汽車整車研發(fā)負(fù)責(zé)人崔強(qiáng)加入架構(gòu)部，其職位由原電動(dòng)力負(fù)責(zé)人王振鎖接替。

其實(shí)眾多網(wǎng)友對(duì)于雷軍的期待也是如此，多干事，少說(shuō)話，好好帶隊(duì)研發(fā)，埋頭苦干，該收時(shí)就要收斂一點(diǎn)，該放時(shí)就要狂放一些。

雖然我們被很多自嗨文引導(dǎo)著盲目的認(rèn)為國(guó)產(chǎn)新能源汽車真的超過(guò)了國(guó)外品牌，甚至很多技術(shù)遙遙領(lǐng)先。

但是事實(shí)是這樣嗎？事實(shí)是我們與國(guó)外品牌的新能源技術(shù)還有很大的差距，這也就是為何小米把特斯拉當(dāng)成了對(duì)標(biāo)對(duì)象，如果實(shí)力真的超過(guò)了特斯拉，何須自降身份對(duì)標(biāo)特斯拉呢？

從新能源電池能量密度到智能駕駛，甚至是芯片等核心部件，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車企依舊還有很長(zhǎng)的路要走，切勿被自嗨文帶偏。

所以其實(shí)我們應(yīng)該多給國(guó)產(chǎn)新能源品牌一些時(shí)間，不只是小米汽車，畢竟如果沒(méi)有企業(yè)愿意邁出第一步的話，我們國(guó)產(chǎn)新能源汽車永遠(yuǎn)都不會(huì)有命運(yùn)齒輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)的那一刻！