2025年10月24日，在AI生態(tài)大會(huì)上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌與知名主持人、復(fù)旦大學(xué)教授蔣昌建的對(duì)話，引發(fā)廣泛關(guān)注。面對(duì)“智能汽車下半場(chǎng)拼什么”這一問題時(shí)，李斌回答，“全球只有五六家會(huì)有全棧AI能力，除了特斯拉，其他都在中國”。他進(jìn)一步指出，這些企業(yè)將具備如同蘋果一般的閉環(huán)迭代能力，實(shí)現(xiàn)自我驗(yàn)證、自我進(jìn)化的技術(shù)體系。這一判斷不僅為中國智能汽車產(chǎn)業(yè)注入信心，更揭示了行業(yè)的終極競(jìng)爭關(guān)鍵——唯有掌握全棧自研能力，才能真正擁有AI時(shí)代的話語權(quán)。

李斌在對(duì)話中表示，AI對(duì)于一家汽車企業(yè)而言，已不僅僅是車載功能的提升，而是貫穿產(chǎn)品、研發(fā)、生產(chǎn)、管理、服務(wù)全鏈條的核心技術(shù)能力。“AI對(duì)一個(gè)汽車公司來說應(yīng)用場(chǎng)景是非常非常多，不光是那個(gè)車本身，包括管理運(yùn)營的方方面面。”正因?yàn)锳I的滲透無處不在，蔚來選擇在核心技術(shù)上“打地基”——圍繞著AI領(lǐng)域做了全棧研發(fā)，從底層芯片、操作系統(tǒng)到上層軟件架構(gòu)，自主掌握。比如最新一代產(chǎn)品，采用蔚來自研的全球第一顆車規(guī)5納米的智駕芯片，以及自研的基于AI原生的整車全域操作系統(tǒng)，還有基于蔚來NWM世界模型的智能輔助駕駛，是全球第一個(gè)在汽車智能輔助駕駛領(lǐng)域采用世界模型架構(gòu)。體系化投入不僅能帶來更快的技術(shù)迭代，更能保障安全與獨(dú)立，不受外部技術(shù)生態(tài)的制約。

未來除了五六家頭部，李斌判斷，還會(huì)冒出三五個(gè)像高通、安卓的技術(shù)供應(yīng)商，“去給不具備這樣能力或者商業(yè)模型角度不合算的公司服務(wù)”。

事實(shí)上，這種趨勢(shì)已在中國汽車產(chǎn)業(yè)中初露端倪。越來越多的中國車企正在加大全棧自研投入，從芯片到操作系統(tǒng)，再到軟件與服務(wù)生態(tài)，構(gòu)建起自主可控的智能體系。背后是智能電動(dòng)汽車行業(yè)的底層邏輯正在發(fā)生改變。中國在半導(dǎo)體與AI技術(shù)的快速進(jìn)步、龐大的用戶數(shù)據(jù)量，以及成熟的制造業(yè)基礎(chǔ)，為車企的AI研發(fā)提供了堅(jiān)實(shí)的土壤。

這些優(yōu)勢(shì)疊加，使得中國車企在全球全棧AI競(jìng)爭中具備天然底氣。可以預(yù)見，未來全球智能汽車的高端競(jìng)爭，將成為中國車企與特斯拉等國際巨頭的正面交鋒。未來全球智能汽車的高端競(jìng)爭，很可能就是中國車企和特斯拉等國際巨頭的直接對(duì)話。