文：談擎說AI

這年頭，常見打工人因工資談崩跳槽，沒想到，世界首富也有嫌“工資低”的一天？

這兩天，美國特斯拉公司董事長羅賓·德諾姆27日致信股東稱，呼吁在公司年度股東大會召開前，投票支持CEO埃隆·馬斯克高達(dá)1萬億美元的薪酬方案。

并警告股東，如果公司CEO埃隆·馬斯克的10年期薪酬計劃未獲批準(zhǔn)，馬斯克可能離職。

世界首富也會因為不漲薪賭氣離職，也是活久見。

與打工人不同的是，打工人漲薪都是幾百、幾千的加，馬斯克直接攤牌了，萬億、萬億的加。

這樣算，普通人就要從幾千萬年前，恐龍時代上班到現(xiàn)在，才能趕上他。

不過馬斯克已經(jīng)這么有這么多財富了，為啥還嫌少？

//馬斯克對錢不感興趣？

說實(shí)話錢對于馬斯克來講只是一個大一點(diǎn)兒的數(shù)字，最重要的可能還是想要特斯拉未來的控制權(quán)。

首先，該薪酬方案主要是股票激勵，可能就是為了變相地用于增強(qiáng)馬斯克的控制權(quán)。

如果新薪酬方案獲得通過，馬斯克在特斯拉的持股比例將從13%提升至近29%，這將賦予他更大的控制權(quán)。

在今年第三季度的財報電話會議上，馬斯克也明明確表示：

我對于自己在特斯拉擁有多少投票權(quán)的根本擔(dān)憂在于：如果我真的去打造一支龐大的機(jī)器人軍隊，未來是否可能被突然罷免？

這才是我最大的顧慮。這個所謂的‘薪酬’計劃，本質(zhì)上正是為了應(yīng)對這一問題。它被稱為薪酬，但實(shí)際上我并不會去花掉這些錢。

關(guān)鍵在于，如果我們真的建成了這支機(jī)器人軍隊，我是否至少能對其保有強(qiáng)有力的影響力？不是現(xiàn)在的直接控制，而是未來的重大話語權(quán)。這才是問題的核心。如果我對這支機(jī)器人軍隊沒有足夠的影響力，我是不會安心去領(lǐng)導(dǎo)它的?！?/p>

馬斯克說這段話其實(shí)不是沒有道理，喬布斯當(dāng)年被自己一手創(chuàng)辦的蘋果掃地出門，這深刻的案例依然讓人記憶猶新，馬斯克現(xiàn)在不過是提前給自己打了個預(yù)防針。

不過，我覺得這段話聽起來很耳熟，這和馬云當(dāng)年說“我對錢不感興趣”有著異曲同工之妙，不過這次是“我對錢不感興趣”的ProMax版。

馬斯克最近在X上也有發(fā)文：“我現(xiàn)在只擁有必需之物”，因為“物質(zhì)財富讓我變得軟弱”。

不愧是老馬家的人，說話都如此雷同。

下次碰見姓馬的，如果說“我對錢不感興趣”之類的話，直接當(dāng)作首富處理，套公式直接秒了。

不過言歸正傳，馬斯克想要拿到這么多薪酬，也沒這么容易，特斯拉給的要求，是個人都覺得“變態(tài)”。

特斯拉給馬斯克的業(yè)績目標(biāo)包括：特斯拉市值達(dá)到8.5萬億美元、銷售1200萬輛汽車、交付100萬臺人形機(jī)器人、投放100萬輛自動駕駛出租車（Robotaxi），以及將調(diào)整后盈利從2024年的166億美元提高至4000億美元，而且要求十年內(nèi)完成。

哪一個字我都能看懂，但組到一塊兒我就看不懂了。

市值8.5萬億美元，相當(dāng)于兩個蘋果，如今特斯拉市值的5倍，比如今聯(lián)邦政府一年的財政收入還要多。

如果不能完成，馬斯克一分都得不到。

相當(dāng)于特斯拉董事會與馬斯克的一場“時間對賭”。

對于特斯拉而言，馬斯克就是特斯拉的靈魂，馬斯克要走了，特斯拉市值的變化，以及盈利狀況可想而知。

此外，馬斯克自2008年以來一直擔(dān)任特斯拉高管，不過同時還負(fù)責(zé)管理包括太空探索技術(shù)公司（SpaceX）和人工智能初創(chuàng)公司xAI在內(nèi)的其他四家公司。

彭博社報道分析稱，新方案中的激勵措施旨在讓馬斯克在機(jī)器人和人工智能等新興市場中追求增長的同時，繼續(xù)專注于特斯拉。

不希望馬斯克分散精力，也是開出如此天價薪酬計劃的原因。

不過如今還要通過股東大會投票，最終的結(jié)果將在11月揭曉。

//特斯拉為啥敢開出這種天價激勵計劃？

如果該方案通過，這將是人類商業(yè)史上最大的一筆高管薪酬激勵計劃。

然而，這項提案引發(fā)機(jī)構(gòu)股東服務(wù)公司（ISS）等代理咨詢機(jī)構(gòu)的批評。

ISS呼吁投資者投反對票，理由是該方案規(guī)模過于龐大且缺乏有效約束機(jī)制。

許多反對者認(rèn)為，沒有任何人能值得萬億美元的薪酬報酬。

萬億美元薪酬？怎么聽都覺得離譜。

不過特斯拉董事會為何這么積極推動這項激勵計劃，除了馬斯克是特斯拉靈魂人物之外，還有沒有別的原因？

還有兩個字——時期。

如今特斯拉處于兩個敏感時間段，一個是電車正在不斷被中國企業(yè)比肩甚至超越；另一個是自動駕駛與機(jī)器人時代正在來臨。

前者影響著特斯拉目前的估值，后者影響著特斯拉未來的估值。

近日Stellantis集團(tuán)前首席執(zhí)行官Carlos Tavares近日公開質(zhì)疑特斯拉的估值，稱“特斯拉的市值跌幅將十分巨大，因為其當(dāng)前估值實(shí)在高得離譜”。

他甚至大捧比亞迪：“我不確定10年后特斯拉是否還會存在，特斯拉固然是一家富有創(chuàng)新力的企業(yè)，但最終會被比亞迪的效率所擊敗?！?/strong>

果然，不止有中國人覺得外國的月亮是圓的，也有外國人覺得中國的月亮是圓的。

比亞迪現(xiàn)在出海確實(shí)猛，天眼查APP顯示：今年上半年，純電電動車賣出了102萬輛，特斯拉同期為69萬輛，比亞迪領(lǐng)先幅度擴(kuò)大了30萬輛。

隨著中國電車技術(shù)與市場不斷發(fā)展，現(xiàn)在中國電車出海也越來越有優(yōu)勢，這對特斯拉產(chǎn)生了不小的競爭威脅。

同時，如今電車進(jìn)入自動駕駛競爭，甚至可以說是機(jī)器人領(lǐng)域的競爭。

自動駕駛汽車，說白了就是四個輪子的機(jī)器人。

誰在未來率先在自動駕駛上取得優(yōu)勢，就是進(jìn)一步在機(jī)器人領(lǐng)域取得優(yōu)勢。

而機(jī)器人，無疑是又一輪生產(chǎn)力革命的重要力量。

你想想，一個公司掌握著百萬機(jī)器人大軍，那是多強(qiáng)的力量？

董事長德諾姆也稱，此次投票是特斯拉“關(guān)鍵拐點(diǎn)”，馬斯克“獨(dú)一無二”的領(lǐng)導(dǎo)力無可替代，特別是在公司從“普通車輛制造企業(yè)”轉(zhuǎn)型為“智駕車輛與機(jī)器人制造企業(yè)”之時。

利益足夠大，所以特斯拉董事會也愿意為馬斯克這份天價薪酬買單，況且提出的目標(biāo)這么宏大且苛刻，很難想象馬斯克未來能夠成功。