最近理想MEGA（參數(shù)丨圖片）在上海自燃的事情，引起了很多朋友的關(guān)注，因?yàn)樗鸹鸬乃俣忍炝?，可以用爆燃?lái)形容。

那么，為什么越貴的新能源車普遍都使用三元鋰電池？難不成這些條件越好的人膽子越大、越不要命嗎？是不是這樣的？喵哥給大家分析一下。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的差別

目前市面上主流的兩種電池就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這兩種電池各有優(yōu)劣。如果單純從自燃和安全這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，其實(shí)兩種電池都有自燃的概率，但是自燃之后對(duì)于熱失控——也就是起火速度的管控，兩種電池是不一樣的。

三元鋰容易出現(xiàn)爆燃的情況，瞬間火就很大，就像理想MEGA那樣，讓大家突然覺(jué)得看了之后心頭一緊。車往下一沉，看見(jiàn)火星，馬上就大火，整個(gè)車很快被吞噬。因?yàn)檫@個(gè)速度太快了，留給車內(nèi)人員逃生的時(shí)間非常短。

而磷酸鐵鋰電池，由于它的特性，針刺或穿刺之后它會(huì)冒煙，也可能會(huì)起火，但速度相對(duì)比較慢，留給車內(nèi)人員逃生的時(shí)間比較充裕，不會(huì)出現(xiàn)爆燃的情況。所以從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，它確實(shí)更安全。

那么為什么車子越貴，反倒使用三元鋰電池呢，這又要從三元鋰電池的特性說(shuō)起。它的能量密度更高，也就是說(shuō)同樣一公斤電池，三元鋰能儲(chǔ)存的電量更多，而磷酸鐵鋰儲(chǔ)存的電量就更少。

所以要跑同樣的公里數(shù)，磷酸鐵鋰就需要更多的電池，也就更重一些。再加上在低溫環(huán)境下，三元鋰電池的表現(xiàn)也會(huì)更好，續(xù)航衰減沒(méi)那么厲害；磷酸鐵鋰的續(xù)航衰減則會(huì)更明顯。

所以在那些相對(duì)更貴的新能源車上，為了保障更長(zhǎng)的續(xù)航和更好的低溫適應(yīng)性，會(huì)選擇三元鋰電池，盡管它也更貴一些。而在相對(duì)便宜的新能源車上，由于磷酸鐵鋰成本更低，從成本角度考慮，往往會(huì)選擇磷酸鐵鋰。

除此之外，磷酸鐵鋰電池的一致性也會(huì)差一些，充電時(shí)常需要充滿校準(zhǔn)。但如果單從壽命來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰的循環(huán)次數(shù)又比三元鋰電池更長(zhǎng)。所以，兩種電池各有優(yōu)劣。

車企的選擇

比亞迪在磷酸鐵鋰這條路上一直走得比較堅(jiān)挺，也比較堅(jiān)持。

目前磷酸鐵鋰的很多特性被比亞迪挖掘得不錯(cuò)，比如仰望U9在紐北跑出極速，用的也是磷酸鐵鋰。

因?yàn)榱姿徼F鋰對(duì)高溫的適應(yīng)性比三元鋰更強(qiáng)一些。加上早期行業(yè)對(duì)磷酸鐵鋰電池的研究確實(shí)比三元鋰少，挖掘出來(lái)的潛力和性能相對(duì)較低，所以前幾年更貴的新能源車上普遍使用三元鋰電池。

但后來(lái)比亞迪在磷酸鐵鋰技術(shù)上越走越深，目前磷酸鐵鋰的很多特性已經(jīng)被做得比較優(yōu)秀。只是比亞迪自己造車，很多車企在選購(gòu)電池時(shí)，會(huì)因?yàn)楸葋喌弦苍燔嚩兴蓱劇?/p>

而三元鋰以寧德時(shí)代為代表，寧德時(shí)代不自造車，專做電池供應(yīng)商。所以大多數(shù)車企選擇寧德時(shí)代的電池時(shí)就沒(méi)有這么多顧忌，不用擔(dān)心“買了比亞迪的電池，不如直接買比亞迪車”這類問(wèn)題。

總結(jié)

當(dāng)然，除了電池本身，電池?zé)崾Э睾碗姵胤雷o(hù)是一個(gè)系統(tǒng)工程。除了電芯本體，現(xiàn)在大家能做的是加強(qiáng)外部防護(hù)，以及熱失控后如何泄壓、如何防止爆燃。在這一塊的做工和能力上，各家差距也很大。

所以如果你在考慮新能源車，確實(shí)對(duì)安全比較擔(dān)心，可以優(yōu)先選擇磷酸鐵鋰電池。畢竟電池本身的特性對(duì)防止爆燃更友好，不會(huì)起火非?？?。如果選擇三元鋰電池，建議選那些采購(gòu)大品牌電芯，同時(shí)自身具備一定熱失控和電池管理能力的車企，這樣相對(duì)會(huì)更有保障。