高鐵網(wǎng)絡(luò)加密和運(yùn)營(yíng)時(shí)速提高將進(jìn)一步?jīng)_擊民航市場(chǎng)。與此同時(shí)，空鐵聯(lián)運(yùn)合作不斷深化，民航和高鐵的價(jià)格水平不斷拉近、服務(wù)水平不斷接近，高鐵與民航之間的客源將呈現(xiàn)更多的雙向流動(dòng)。近日，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)黨委書記、理事長(zhǎng)王昌順在第三屆CATA航空大會(huì)上作出上述表示。

王昌順表示，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)面臨需求剛性增長(zhǎng)的機(jī)遇和高鐵競(jìng)爭(zhēng)加劇的挑戰(zhàn)。他認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)穩(wěn)、優(yōu)勢(shì)多、韌性強(qiáng)、潛力大，長(zhǎng)期向好的支撐條件和基本趨勢(shì)沒有變化，制度優(yōu)勢(shì)、超大市場(chǎng)規(guī)模、完整的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)、豐富的人才資源優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步彰顯。

對(duì)于上述提及的高鐵競(jìng)爭(zhēng)加劇挑戰(zhàn)，正隨著鐵路建設(shè)的加速推進(jìn)逐漸顯現(xiàn)。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“大動(dòng)脈”，鐵路建設(shè)在“十四五”規(guī)劃收官之年持續(xù)高效推進(jìn)。國(guó)鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資5937億元，同比增長(zhǎng)5.8%，創(chuàng)歷史同期最高紀(jì)錄。

投資“加速度”的結(jié)果直接體現(xiàn)在新線開通的“密度”與重點(diǎn)項(xiàng)目的“進(jìn)度”上。前三季度，全國(guó)鐵路投產(chǎn)新線968公里，目前全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)16.3萬公里。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”）人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，預(yù)計(jì)到2025年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到16.5萬公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到5萬公里。

鐵路營(yíng)業(yè)里程的不斷增長(zhǎng)和時(shí)速的不斷提高，進(jìn)一步增加了列車運(yùn)行密度。10月11日，全國(guó)鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖后，目前全國(guó)鐵路安排圖定旅客列車超1.3萬列，貨物列車超2.3萬列。前述國(guó)鐵集團(tuán)人士對(duì)記者表示，調(diào)圖后，圖定客、貨列車較去年同期分別增加250列和100列左右。

以國(guó)內(nèi)最繁忙的商務(wù)線——京滬線為例，京滬高鐵（601816.SH）經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不斷創(chuàng)下新高?！毒哞F2025年半年度報(bào)告》顯示，上半年，京滬高鐵營(yíng)業(yè)收入210.13億元，同比增長(zhǎng)0.72%；上半年，京滬高鐵本線列車運(yùn)送旅客2499.6萬人次，較去年同期增長(zhǎng)1.2%，均創(chuàng)歷史同期最好水平。

前述國(guó)鐵集團(tuán)人士也證實(shí)了當(dāng)前高鐵與民航之間客源呈現(xiàn)雙向流動(dòng)的態(tài)勢(shì)。他對(duì)記者表示，目前，京滬高鐵已經(jīng)形成了市場(chǎng)為導(dǎo)向的票價(jià)機(jī)制，在客流高峰期形成了七檔票價(jià)浮動(dòng)方案。“票價(jià)浮動(dòng)，尤其是客流高峰期鐵路方面打折票減少，導(dǎo)致民航和高鐵的票價(jià)水平在拉近，旅客也就發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，出現(xiàn)了鐵路旅客向民航流動(dòng)的現(xiàn)象?！鼻笆鰢?guó)鐵集團(tuán)人士說。

就中國(guó)空鐵聯(lián)運(yùn)建設(shè)現(xiàn)狀，一位民航業(yè)管理咨詢顧問對(duì)記者表示，當(dāng)前，中國(guó)空鐵聯(lián)運(yùn)覆蓋范圍仍較為有限，航司與國(guó)鐵僅在應(yīng)用層面實(shí)現(xiàn)了對(duì)接，但在系統(tǒng)層面對(duì)接未大范圍展開；在服務(wù)一體化方面，目前可開展空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)的機(jī)場(chǎng)仍較少。

此外，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，各航司、機(jī)場(chǎng)的空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品服務(wù)模式不同，服務(wù)內(nèi)容不一，未形成規(guī)范，旅客缺乏對(duì)空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的了解，使用習(xí)慣尚未形成。

前述民航業(yè)管理咨詢顧問建議，要繼續(xù)擴(kuò)大票務(wù)一體化范圍，打通12306系統(tǒng)與航司信息系統(tǒng)底層互通，掃清空鐵聯(lián)運(yùn)最后的技術(shù)障礙；重視空鐵聯(lián)運(yùn)客流規(guī)劃，尤其是樞紐機(jī)場(chǎng)要發(fā)揮效應(yīng)，通過鐵路延伸機(jī)場(chǎng)輻射范圍，增加旅客吸引力。如北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)推出的“高鐵+飛機(jī)”的空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，通過高鐵將天津和雄安的旅客吸引到機(jī)場(chǎng)，提升了自身航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性和航班頻次優(yōu)勢(shì)。

就國(guó)際航空市場(chǎng)格局，王昌順認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的深度重構(gòu)，帶來人流、物流、信息流等核心生產(chǎn)要素流向的變化，將重塑國(guó)際航空市場(chǎng)的格局。他表示，地緣政治扭曲了基于市場(chǎng)規(guī)律和比較優(yōu)勢(shì)形成的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈格局，新技術(shù)革命推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展。

他分析稱，東南亞過去以旅游為主的廉價(jià)客運(yùn)市場(chǎng)，將呈現(xiàn)出越來越多的高價(jià)值航空客流和貨流。中東、中亞、西亞、東北亞、非洲、拉美等在國(guó)家戰(zhàn)略加持、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)、資源稟賦互補(bǔ)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重塑等共同推動(dòng)下，將持續(xù)保持中高速增長(zhǎng)。部分市場(chǎng)受政治博弈的影響將持續(xù)面臨運(yùn)力短缺，周邊樞紐分流仍將持續(xù)。

王昌順認(rèn)為，隨著中歐經(jīng)濟(jì)合作不斷加強(qiáng)，未來商務(wù)出行需求將隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展而增多，休閑旅游也將增多。他指出，東部和中部地區(qū)休閑旅游、高端商務(wù)等出行需求將進(jìn)一步釋放，西部地區(qū)航空人口快速增長(zhǎng)是未來5年國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)發(fā)展的最大確定性。

王昌順建議，行業(yè)應(yīng)積極主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化，精益化航線網(wǎng)絡(luò)布局和機(jī)隊(duì)管理；共同遏制“內(nèi)卷”式競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)行業(yè)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)；加快行業(yè)智能化綠色化發(fā)展，提高整體核心競(jìng)爭(zhēng)力；深入推進(jìn)航空運(yùn)輸與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，拓展行業(yè)發(fā)展空間。

文章來源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)