雷軍又“報喜”了。

12月19日，他高調宣布小米YU7拿下“五星健康車”稱號，三大維度全優(yōu)，清新空氣、健康防護、綠色出行樣樣第一。配圖光鮮，數(shù)據(jù)亮眼，仿佛坐進YU7，就等于住進了森林氧吧+無菌實驗室。

可評論區(qū)卻炸了鍋，不是歡呼，而是質疑與嘲諷：

“雷老板一天一個世界第一，把世界都惡心了”

“他說的話你細品，有幾句是真的？”

甚至有人怒斥：“珍愛生命，遠離雷米。”這些情緒，看似極端，實則積怨已久。

過去十年，雷軍的“話術”早已形成固定套路：先畫大餅，再堆參數(shù)，最后用“友商做不到”收尾。

從“為發(fā)燒而生”，到“對標保時捷”，從“成本定價”，到“硬件綜合凈利潤率永不超5%”，承諾一個比一個動人，兌現(xiàn)卻總差一口氣。

如今造車，這套邏輯變本加厲，“速度是信仰，好看是第一位的”，這些話術，相信網(wǎng)友早已耳熟能詳。

YU7剛發(fā)布，雷軍就說“安全是小米汽車的第一要務”，可交付后用戶反饋：A柱視野遮擋嚴重、自動泊車頻繁撞墻、高速NOA誤判車道。

更關鍵的是，當車主質疑輔助駕駛冗余不足、傳感器布局存盲區(qū)時，官方回應往往是“功能還在迭代”、“請以最終OTA為準”，把責任推給“未來更新”，把風險轉嫁給用戶。

這次“健康車”認證，同樣經不起細看。

所謂“甲醛遠低于國標”，但國標本身寬松（≤0.1mg/m3），且測試多在常溫靜置下進行。

真實用車場景呢？夏天暴曬后車內60℃，材料釋放物是否仍可控？小米沒提。HEPA濾芯效率高，但更換成本多少？壽命多久？也避而不談。

至于“電磁輻射如手機”，可手機貼耳使用幾分鐘，汽車卻是全天候包圍式暴露。這種類比，近乎偷換概念。

更值得警惕的是，小米汽車在核心安全設計上，存在明顯缺陷。為壓成本、搶工期，YU7采用單Orin-X芯片方案（行業(yè)主流為雙芯片冗余），激光雷達僅頂配搭載，中低配依賴純視覺。

這意味著一旦攝像頭，被雨霧遮擋或強光干擾，系統(tǒng)可能瞬間“失明”。而小米對此輕描淡寫：“我們的算法足夠強?！笨伤惴ㄔ購?，也無法突破物理極限。

當事故真的發(fā)生，小米的危機公關，更是“教科書級甩鍋”。

此前有車主在開啟NOA后，撞上靜止障礙物，車輛未預警?？头貜停骸癓2級輔助駕駛，需全程手扶方向盤，責任在駕駛員?！?/p>

可宣傳視頻里，雷軍自己雙手離開方向盤，悠閑喝咖啡，臺上一套，臺下一套。

這種“唯參數(shù)論、輕體驗、弱安全”的文化，根植于小米“快打慢”的互聯(lián)網(wǎng)思維。手機可以靠系統(tǒng)更新修Bug，但汽車是鋼鐵猛獸，一個軟件漏洞可能致命。把造車當成做APP，用“快速迭代”掩蓋設計缺陷，本質上是對生命的漠視。

雷軍總說“感動人心，價格厚道”，可真正的厚道，不是低價，而是對用戶負責到底的擔當。

特斯拉出事會全球召回，蔚來敢為電池安全自掏百億換電，而小米呢？更多時候是在發(fā)布會PPT里“贏麻了”，在用戶投訴里“已讀不回”。

YU7或許真是一輛“健康車”，至少在紙面上。

但一輛車是否值得信任，不看它拿了幾個五星，而看它敢不敢在出問題時，第一時間站出來說：“對不起，我們來承擔。”

可惜，至今沒等到這句話。所以網(wǎng)友的憤怒，不是針對一輛車，而是對一種把營銷當信仰、把用戶當流量、把安全當KPI的企業(yè)文化的徹底失望。

雷軍若真想造好車，請先學會閉嘴吹牛，然后，老老實實，把方向盤握穩(wěn)了。