對于不少靠順風(fēng)車補貼家用或增加收入的車主來說，順風(fēng)車平臺的選擇至關(guān)重要，市面上主流的幾個順風(fēng)車平臺，幾乎都讓車主們抱著既期待又無奈的 “又愛又恨” 心態(tài)。

其中，哈啰順風(fēng)車算是車主圈里認(rèn)知度相對高的一個，最讓車主心動的就是它的訂單量 —— 不管是早晚高峰的通勤單，還是周末的跨城單，打開 APP 總能看到不少可選訂單，這也是很多車主長期留在哈啰的關(guān)鍵原因。

但哈啰的 PK 機制卻成了車主們的 “心頭坎”，想要接到距離近、路程順、收入可觀的優(yōu)質(zhì)訂單，得和其他車主拼手速、拼平臺評分，還得拼外掛，很多時候車主眼看著心儀的訂單彈出來，手指剛點下去就顯示 “已被搶走”，這種 “看得見摸不著” 的感覺，讓喜歡它訂單多的車主一邊依賴、一邊吐槽，妥妥的 “又愛又恨”。

不過和哈啰比起來，滴滴順風(fēng)車的問題更直接 —— 價格太低且標(biāo)注順路度太離譜。

雖然滴滴的用戶基數(shù)大，偶爾也能刷到順路的訂單，但平臺給出的定價普遍偏低，有時候跑一趟三四十公里的路程，扣除少量抽成后，每公里到手的錢算是幾個平臺最低的。也正因如此，車主對滴滴的接單意愿幾乎是最低的，除非是其他平臺沒單接了，否則很少有人主動去搶，畢竟誰也不想跑一趟還 “倒貼” 精力。

而說起規(guī)則管控，高德順風(fēng)車就讓不少車主覺得 “太嚴(yán)格”。

高德的平臺規(guī)則比其他幾家要細(xì)致得多，甚至有些條款在車主看來有點 “不近人情”，比如接單后臨時取消的處罰力度很大，哪怕是遇到突發(fā)情況，也可能面臨扣分；還有對行駛路線的管控，稍微偏離導(dǎo)航一點，搶單刷新速度太快等都可能收到平臺的提醒，動不動就面臨封號。

更讓車主在意的是，高德的定價也沒什么優(yōu)勢，規(guī)則嚴(yán)加上價格低，讓很多原本想嘗試高德的車主慢慢就放棄了。

另外，滴答順風(fēng)車的 “車費扣回” 問題也讓車主們頗有怨言。

滴答的訂單量不算特別多，但偶爾也能接到不錯的跨城單，不過不少車主都遇到過這樣的糟心事：明明已經(jīng)把乘客安全送到目的地，確認(rèn)訂單完成后，到手的車費卻在幾天后突然被平臺扣回，聯(lián)系客服才知道是乘客發(fā)起了投訴 —— 多拼人帶親友繞路等都能成為投訴扣款理由，哪怕車主覺得自己沒有過錯，平臺也會先把車費扣回再協(xié)商處理。這種 “到手的錢又飛了” 的情況，讓車主們對滴答又期待又警惕，生怕辛苦跑一趟最后落得 “白忙活”。

除此之外，一喂順風(fēng)車算是個 “優(yōu)缺點都很鮮明” 的平臺。它的優(yōu)勢很突出：訂單質(zhì)量比較高，大多是長途跨城單，客單價相對高，而且平臺抽成比其他幾家都低，要是能接到單，車主到手的實際收入會很可觀。

但就是這樣一個 “對車主友好” 的平臺，卻因為 9 塊 9 的注冊費勸退了不少潛在用戶。雖然這筆錢不算多，但很多車主已經(jīng)習(xí)慣了其他平臺免費注冊的模式，覺得 “還沒開始賺錢就要先花錢”，心里總有點不舒服，哪怕知道后續(xù)接單能賺回來，也還是不愿意先掏這一筆錢，也正因如此，一喂順風(fēng)車雖然有不少優(yōu)勢，卻沒能吸引到更多車主入駐。

其實對車主來說，沒有哪個順風(fēng)車平臺是 “完美的”，每個平臺都有讓人動心的優(yōu)點，也有讓人無奈的缺點 —— 哈啰有訂單卻難搶，滴滴有用戶卻價低，高德有規(guī)則卻太嚴(yán)，滴答能接單卻有車費風(fēng)險，一喂抽成低卻有注冊門檻。

這種 “又愛又恨” 的背后，不過是車主們想 “多接單、多賺錢、少麻煩” 的簡單期待，也希望這些平臺能多聽聽車主的聲音，在規(guī)則設(shè)置、收益平衡和車主體驗上多下點功夫。