湍流噴射系統(tǒng)是什么？2.0T如何做8缸？

壓榨動力耐用度有保障嗎？

將用在什么車上？

隨著新能源車型的普及，純油車型的發(fā)動機(jī)更新似乎停滯，但Jeep帶來了一款新機(jī)，324馬力的2.0T四缸，燃燒系統(tǒng)更接近8缸。

湍流噴射系統(tǒng)是什么？2.0T如何做8缸？

這款發(fā)動機(jī)的特殊之處在于四缸的結(jié)構(gòu)，但是有8缸的燃燒系統(tǒng)和零部件，比如火花塞數(shù)量達(dá)到8個，命名為Hurricane 4 Turbo發(fā)動機(jī)，其核心技術(shù)是TJI湍流噴射點火，這是一種在F1上常見的燃燒系統(tǒng)。

在每個氣缸頂部，除了常規(guī)的燃燒室之外，還設(shè)有一個微型“預(yù)燃室”。這個小腔體內(nèi)配有獨立的點火火花塞與少量燃油。當(dāng)空氣與燃油在這個預(yù)燃室壓縮并提前點燃后，燃燒產(chǎn)生的高能射流會通過小孔噴入主燃燒室，形成劇烈湍流，從而實現(xiàn)更徹底、更均勻的燃燒。簡單來說，這就像用火柴去點燃木棒和用防風(fēng)打火機(jī)點燃木棒的區(qū)別，打火機(jī)就是這個預(yù)燃室。

每個氣缸配備了兩只火花塞與兩套燃油噴射系統(tǒng)，四缸發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，卻有著8缸發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)量，燃油噴射模式也有兩種，包括缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣歧管噴射，其中直噴用于高負(fù)載工況，實現(xiàn)高效率高壓燃燒；進(jìn)氣歧管噴射則在低負(fù)載時輔助霧化，減少積碳的產(chǎn)生，比如日常駕駛，堵車走走停停，兩種噴射模式可隨時切換，也可以同時使用。

傳統(tǒng)汽油機(jī)只能在有限的燃燒參數(shù)下工作，而Jeep的新款Hurricane 4可以在不同負(fù)載、轉(zhuǎn)速與溫度條件下，精準(zhǔn)調(diào)整燃油與點火策略，相比現(xiàn)款的2.0T，新發(fā)動機(jī)的油耗降低了大約10%，而動力輸出提高了20%。

壓榨動力的同時，耐用度如何保障？

在機(jī)械層面，Hurricane 4 Turbo也考慮到了耐用度，并非一味壓榨動力，渦輪的增壓值大約為2.4 bar，高增壓意味著發(fā)動機(jī)的缸體要有承受能力。與Jeep現(xiàn)款的2.0T相比，Hurricane 4的缸壁厚度增加了24%。同時主軸承與連桿軸承的尺寸加大，應(yīng)對更高的燃燒壓力與爆發(fā)力。發(fā)動機(jī)缸體為單體鋁合金鑄造，油底殼與正時蓋同樣為壓鑄鋁材質(zhì)，輕量化與剛性兼顧。

新發(fā)動機(jī)配備了VGT可變幾何渦輪增壓器，可以根據(jù)負(fù)載主動調(diào)節(jié)導(dǎo)流葉片角度，在低轉(zhuǎn)速時快速工作，同時在高轉(zhuǎn)時提供充沛的氣流，發(fā)動機(jī)在2600rpm，可以輸出90%的峰值扭矩。新發(fā)動機(jī)將與48V輕混系統(tǒng)配合，采用電動凸輪相位調(diào)節(jié)器、電動水泵和可變排量機(jī)油泵，減少了動力損失。

為了降低發(fā)動機(jī)溫度，增壓空氣在進(jìn)入燃燒室前，先經(jīng)過一套液冷中冷器進(jìn)行降溫，這種結(jié)構(gòu)在高性能車中常見，可以降低進(jìn)氣溫度，提升燃燒穩(wěn)定性，防止爆震。

當(dāng)然，從工程角度看，這種高集成度系統(tǒng)也意味著更復(fù)雜的電子控制，后期的故障率要比簡單的四缸機(jī)更高，雙火花塞、雙噴油器、復(fù)雜的傳感器，都增加了后期維修保養(yǎng)的難度，一臺四缸機(jī)，以后用起來和8缸發(fā)動機(jī)一樣，就連換火花塞的成本都要高出一倍。

新發(fā)動機(jī)用在什么車上？

首款搭載這臺2.0T引擎的量產(chǎn)車是2026款Jeep大切諾基（參數(shù)丨圖片），從結(jié)構(gòu)上看，Hurricane 4是集團(tuán)Hurricane系列發(fā)動機(jī)家族的一部分。該系列包括Hurricane 4、Hurricane 6和未來的PHEV插混版本，取代老舊的Pentastar V6系列。

而未來進(jìn)口到國內(nèi)的牧馬人等車型也將使用這臺2.0T發(fā)動機(jī)，從數(shù)據(jù)來看，新發(fā)動機(jī)功率為324馬力，峰值扭矩450Nm，這要比現(xiàn)款在售的Jeep 2.0T牧馬人多了58馬力，扭矩多了45Nm，同時油耗更低，不僅取代當(dāng)前的渦輪發(fā)動機(jī)，還會取代V6自然吸氣發(fā)動機(jī)。除了Jeep，集團(tuán)內(nèi)的姊妹車型也將使用這套新機(jī)器，比如進(jìn)口的道奇公羊皮卡。

選車偵探觀點：多年來，美系車一直以大排量為主，發(fā)動機(jī)壓榨動力以簡單的機(jī)械增壓為主，但隨著新能源車型的發(fā)展，美系車也開始注重小機(jī)器大馬力，在未來幾年里，我們或許會看到更多依托TJI預(yù)燃燒與高精度控制系統(tǒng)的汽油機(jī)，在精密控制中挖掘每一滴燃油的潛力。大家覺得這項技術(shù)未來會普及嗎？歡迎討論。