保時捷，作為比奔馳、寶馬品牌形象更上一個檔次的超豪華品牌，歷來是許多消費者的夢中情車，自然售價也不菲，單單選一個普通漆面顏色就價格過萬，更不用提其他輪轂、皮質內飾、音響等裝選項目了。相比狂打價格戰(zhàn)的普通品牌，保時捷的單車利潤要高得多。但是根據(jù)最近保時捷汽車公司發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，保時捷目前的經(jīng)營狀況面臨巨大的挑戰(zhàn)，今年第三季度虧損約80億元，前三季度銷售利潤同比大跌99%。這是什么概念？比如之前你能掙到100元，而現(xiàn)在只能掙1元了，是不是感覺大環(huán)境真不行了？

電動化戰(zhàn)略受阻

對于保時捷而言，市場環(huán)境快速變化的確是一個客觀存在的原因，其他豪華品牌也都面臨相同的問題，比如瑪莎拉蒂，其實要比保時捷更早陷入困境，只不過保時捷銷量規(guī)模相對更大，品牌號召力更強（尤其在中國市場），因此并沒有讓人產(chǎn)生保時捷也要被抬進ICU的感覺。但是現(xiàn)在，在銷售利潤大降99%的事實前面，保時捷不得不正視現(xiàn)狀，分析原因，尋找解決問題的突破口了。

按照官方說法，保時捷利潤受影響，與停止原本的電池自產(chǎn)計劃、推進重組措施有關，這部分額外支出達到了224億元。此外美國的關稅政策也讓保時捷蒙受了約57.8億元的損失，未來保時捷會針對美國市場調整車輛售價。而在中國市場，保時捷也承受著巨大的壓力，中國市場前三季度銷量3.2萬臺，同比下滑26%，這也是保時捷利潤下滑的重要原因。其實從2022年開始，保時捷中國市場的銷量就出現(xiàn)了下滑，去年銷量同比下降近三成。

最便宜的車型即將停產(chǎn)

從曾經(jīng)表態(tài)全面電動化，到轉向內燃機、插混、純電三線并舉，推出部分純電產(chǎn)品上市，再到現(xiàn)在又宣布Macan（參數(shù)丨圖片）、718 Boxster、Cayman等三款燃油車型即將停產(chǎn)，其中價格相對“親民”，曾是銷量主力的Macan燃油版，將在2026年中期正式停產(chǎn)，部分市場根據(jù)庫存情況或延續(xù)銷售至2027年，我們可以感受到保時捷的尷尬處境。

目前，保時捷已明確現(xiàn)任CEO奧利弗·布魯姆會在2026年初卸任，前邁凱倫CEO邁克爾·萊特斯將帶領保時捷尋找變革新機遇。據(jù)悉未來保時捷會努力壯大插混車型、純電車型的陣容，以此應對新能源浪潮的沖擊。

保時捷的處境其實也是許多主流豪華品牌的處境，只不過保時捷曾經(jīng)太過輕松，單車利潤相對較高，俗話說就是一種躺贏的狀態(tài)，因此現(xiàn)在面對新環(huán)境的競爭，銷售利潤大降99%就顯得讓人震驚了。在重新組織電動化路線、改變中國、美國市場銷售策略的同時，保時捷也不妨考慮一下，和特斯拉一樣在中國投產(chǎn)，這不僅能延續(xù)保時捷的品牌效應，還能借助中國新能源產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，降低電動車型的開發(fā)、制造成本，不要再為了堅持超豪華進口車的面子而讓自己負重前行，你說呢？