高加索的硝煙似乎正在散去。 當(dāng)阿塞拜疆與亞美尼亞開始就1991年《阿拉木圖宣言》為基礎(chǔ)的邊界劃分達(dá)成一致，甚至互換了幾個(gè)村莊的控制權(quán)時(shí)，許多觀察家預(yù)設(shè)了下一個(gè)場景：阿塞拜疆本土與其飛地納希切萬（Nakhichevan）之間，將很快打開那條橫穿亞美尼亞南部的“贊格祖爾走廊”。

一個(gè)普遍的推論是，這條走廊一旦打通，阿塞拜疆的交通將不再需要繞道南方的伊朗。

然而，地理政經(jīng)的棋局，遠(yuǎn)比和平協(xié)議的墨跡還要復(fù)雜。就在亞阿兩國推進(jìn)和解的幾乎同時(shí)，來自巴庫和德黑蘭的官方報(bào)道卻顯示：阿塞拜疆與伊朗正加速推進(jìn)一項(xiàng)新的交通項(xiàng)目——“阿拉斯走廊”。

這塊“飛地”究竟在哪里？納希切萬自治共和國，面積約5500平方公里，擁有近46萬人口。它像一枚楔子，西面接土耳其，南鄰伊朗，卻被亞美尼亞的休尼克省死死隔開，無法與其“祖國”阿塞拜疆本土相連。

這引出了咱們這篇文章的核心疑問：在“和平”似乎即將打通（亞美尼亞）路線的時(shí)刻，阿塞拜疆為何反而選擇加深與伊朗的（伊朗）路線綁定？這背后，是歷史的宿怨，還是現(xiàn)實(shí)的考量？

飛地的形成，是蘇聯(lián)時(shí)代民族劃分的經(jīng)典手筆。1921年的《卡爾斯條約》與隨后的蘇維埃內(nèi)部劃界，將信仰伊斯蘭教的納希切萬劃歸阿塞拜疆，而將夾在中間的贊格祖爾（即休尼克省）劃歸亞美尼亞。在蘇聯(lián)的統(tǒng)一框架下，鐵路和公路暢通無阻，這不成問題。

但蘇聯(lián)解體和隨之爆發(fā)的第一次納卡戰(zhàn)爭（1990年代初），讓一切戛然而止。亞美尼亞與阿塞拜疆（及土耳其）的邊界被完全封鎖，鐵路被拆毀。在長達(dá)三十年的時(shí)間里，納希切萬的物資進(jìn)出，只能依賴伊朗的陸路和土耳其僅有的17公里短促邊界。

2020年的第二次納卡戰(zhàn)爭改變了這一切。阿塞拜疆大勝。當(dāng)年11月9日簽署的停火協(xié)議第九條，明確規(guī)定要“解除經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸聯(lián)系的封鎖”。

其中最關(guān)鍵的，就是恢復(fù)阿塞拜疆本土與納希切萬之間的交通聯(lián)系，即通過亞美尼亞休尼克省的“贊格祖爾走廊”。

然而，可怕藏在細(xì)節(jié)里。阿塞拜疆（背后有土耳其支持）要求的，絕非一個(gè)普通的過境點(diǎn)。他們尋求的是一條“治外法權(quán)”的走廊，車輛和貨物可以不受亞美尼亞海關(guān)和邊防檢查，無縫對接土耳其，實(shí)現(xiàn)“泛突厥”世界的陸路整合（即“中間走廊”的關(guān)鍵一環(huán)）。

這對亞美尼亞而言，是無法接受的權(quán)力侵犯。休尼克?。ㄙ澑褡鏍枺┑牡鼐墐r(jià)值，是亞美尼亞的生命線：這是它與伊朗的唯一陸地邊界。

如果失去對這條通道的控制，亞美尼亞不僅在地緣上被土耳其-阿塞拜疆聯(lián)盟完全“C型包圍”，更將失去南方的戰(zhàn)略依托（伊朗）。

因此，亞美尼亞堅(jiān)決拒絕“走廊”的提法，轉(zhuǎn)而提出“和平十字路口”倡議，即可以開放道路，但必須遵守亞美尼亞的法律和權(quán)力，設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)的海關(guān)檢查站。

雙方的僵持，導(dǎo)致了“贊格祖爾走廊”在法理上的停滯。就在此時(shí)，伊朗出手了。德黑蘭敏銳地捕捉到了這個(gè)窗口期。伊朗對“贊格祖爾走廊”的“治外法權(quán)”版本，抱有很高的警惕。

伊朗的地緣政經(jīng)邏輯非常清晰：第一，它絕不接受失去與亞美尼亞的共同邊界，這會(huì)使它在高加索地區(qū)的影響力，被土耳其（北約成員）和阿塞拜疆完全邊緣化。第二，它不愿看到一條繞開自己、直通歐洲的“中間走廊”被激活，這將嚴(yán)重打破伊朗作為歐亞樞紐的地位。

于是，一個(gè)精妙的“替代方案”出爐了——“阿拉斯走廊”。

根據(jù)阿塞拜疆與伊朗在2024年底至2025年初敲定的協(xié)議，雙方將沿著界河阿拉斯河（Aras River）的伊朗一側(cè)，修建新的公路和鐵路橋梁。這條路線，將使阿塞拜疆的貨物從本土出發(fā)，進(jìn)入伊朗境內(nèi)，沿著邊境行駛，再重新進(jìn)入納希切萬。

這一招，對各方都有交代。阿塞拜疆獲得了急需的、繞開亞美尼亞的、穩(wěn)定的陸路通道，解決了“飛地”的燃眉之急。

伊朗則一舉多得：它既穩(wěn)固了自己作為區(qū)域交通樞紐的地位（并收取可觀的過境費(fèi)），又向亞美尼亞展示了其不可或缺的價(jià)值，更重要的是，它有效“掏空”了阿塞拜疆強(qiáng)行索要“贊格祖爾走廊”的緊迫性。

德黑蘭等于在告訴巴庫和安卡拉：你們想要的連接，我（伊朗）可以給，但必須經(jīng)過我，而不是繞開我。

我們再回到開頭的那個(gè)設(shè)問。亞阿兩國和解，為何飛地交通仍需借道伊朗？

因?yàn)椤昂徒狻保ㄟ吔鐒澐郑┡c“聯(lián)通”（權(quán)力通道）是兩個(gè)完全不同維度的較量。新的事實(shí)是，阿塞拜疆正通過與伊朗合作的“阿拉斯走廊”，實(shí)現(xiàn)了繞過亞美尼亞的現(xiàn)實(shí)連接。

這并不意味著巴庫放棄了對“贊格祖爾走廊”的政經(jīng)訴求，那依然是其連接土耳其的最后夢想。但現(xiàn)實(shí)是，伊朗通過精準(zhǔn)的地緣操作，暫時(shí)贏得了高加索“中間走廊”博弈的主動(dòng)權(quán)。

高加索的棋局，從不只在阿塞拜疆和亞美尼亞之間。土耳其、俄羅斯，尤其是伊朗，都在這張棋盤上落子?？此萍磳⒋蛲ǖ摹百澑褡鏍枴蓖ǖ辣滑F(xiàn)實(shí)擱置，反而是老牌區(qū)域強(qiáng)國伊朗，鞏固了它“不可繞過”的地位。

未來的高加索，將繼續(xù)在“中間走廊”（東西向）的雄心與“南北走廊”（俄-伊）的現(xiàn)實(shí)之間，尋找微妙的平衡。