最近看到比亞迪2025年三季報(bào)的相關(guān)內(nèi)容，說實(shí)話，有點(diǎn)被震住了。不是那種“哦，又增長(zhǎng)了啊”的平淡反應(yīng)，而是“原來它已經(jīng)走到這里了”的恍然。

鴨梨覺得，這份成績(jī)單背后，藏著不少值得細(xì)品的東西。

最直觀的感受是：比亞迪經(jīng)營(yíng)指標(biāo)表現(xiàn)亮眼，已經(jīng)不是一句客套話，而是一種持續(xù)的狀態(tài)。前三季度營(yíng)收5663億元——這個(gè)數(shù)字背后，早已不是我們印象中那個(gè)埋頭造車、低調(diào)內(nèi)斂的企業(yè)，而是一個(gè)在全球市場(chǎng)和科技前沿都敢打敢拼的“多面手”。

鴨梨認(rèn)為，比亞迪的爆發(fā)，離不開兩個(gè)關(guān)鍵詞：“走出去”和“強(qiáng)研發(fā)”。

“走出去”不是簡(jiǎn)單地賣車到海外，而是產(chǎn)品真正被國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可。你可以理解為，比亞迪不再只是中國(guó)的比亞迪，而是世界的比亞迪。這種身份的轉(zhuǎn)變，帶來的是海外業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。而“強(qiáng)研發(fā)”，更不是一句口號(hào)�？吹侥莻�(gè)數(shù)字時(shí)我愣了一下——前三季度研發(fā)費(fèi)用437.5億元，同比增長(zhǎng)31%，甚至超過了同期的凈利潤(rùn)。

這是什么概念？鴨梨覺得，這意味著比亞迪選擇了一條不那么“舒服”的路：不滿足于眼前的利潤(rùn)，而是把錢狠狠砸向未來。

更讓人注意的是，這已經(jīng)是比亞迪連續(xù)兩年研發(fā)投入領(lǐng)先特斯拉超百億元。鴨梨認(rèn)為，這不只是財(cái)力的比拼，更是一種戰(zhàn)略定力的展示。在很多人還在爭(zhēng)論“研發(fā)到底值不值”的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)用行動(dòng)回答：值，而且必須值。

另一個(gè)讓鴨梨覺得有意思的點(diǎn)是，比亞迪正在實(shí)現(xiàn)“高端化”與“全球化”的雙線突圍。

方程豹、騰勢(shì)這些高端品牌的崛起，不只是產(chǎn)品矩陣的豐富，更是品牌形象的重塑。它告訴我們，比亞迪不僅能造大眾市場(chǎng)喜歡的車，也能造高端市場(chǎng)認(rèn)可的車。這種能力的跨越，遠(yuǎn)比單一銷量增長(zhǎng)更有意義。

而全球化布局的加速，則讓比亞迪不再依賴單一市場(chǎng)。在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨壓力的背景下，這種“東方不亮西方亮”的格局，顯然更具韌性。

鴨梨特別注意到一個(gè)細(xì)節(jié)：比亞迪過去14年中，有13年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤(rùn)。累計(jì)研發(fā)投入已超2200億元。這不是短期行為，而是一種長(zhǎng)期的、近乎偏執(zhí)的堅(jiān)持。

這種堅(jiān)持的結(jié)果是什么？是技術(shù)的持續(xù)輸出。2025年的“三張技術(shù)王牌”——天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)、超級(jí)e平臺(tái)兆瓦閃充、靈鳶車載無人機(jī)系統(tǒng)，都不是紙上談兵。尤其是“天神之眼”，裝車量已超170萬輛，成為國(guó)內(nèi)裝車量最大的輔助駕駛系統(tǒng)。鴨梨認(rèn)為，當(dāng)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)，從概念變成體驗(yàn)，它的價(jià)值才真正開始釋放。

回過頭來看，比亞迪的三季報(bào)，亮眼的不僅僅是那些數(shù)字，更是數(shù)字背后的戰(zhàn)略選擇和價(jià)值判斷。它告訴我們，在這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代，仍然有企業(yè)選擇長(zhǎng)期主義，選擇技術(shù)投入，選擇全球視野。

鴨梨覺得，或許這就是比亞迪給行業(yè)的最大啟示：真正的增長(zhǎng)，從來不是偶然，而是選擇的必然。