近日，仰望U9（參數(shù)丨圖片）Xtreme的紐北官方的圈速認(rèn)證正式出爐了。仰望U9Xtreme以6:59.157的亮眼成績(jī)，奪得紐北量產(chǎn)電車圈速第一。

不僅如此，仰望U9Xtreme還以496.22km/h的成績(jī)奪得全球超跑第一極速。至此，仰望U9Xtreme正式登頂“極速+圈速”雙第一！

仰望U9X搭載了全球首個(gè)量產(chǎn)全域1200V超高壓平臺(tái)，配備四個(gè)轉(zhuǎn)速高達(dá)30000rpm的高性能電機(jī)。整車綜合馬力超3000Ps，推重比高達(dá)1217 Ps/t。

而這款車搭載的是比亞迪的賽道級(jí)刀片電池，也就是磷酸鐵鋰電池，在幾乎所有性能電動(dòng)車都選擇三元鋰電池的背景下，仰望U9X卻采用了磷酸鐵鋰電池，這一選擇起初引發(fā)了行業(yè)質(zhì)疑。

行業(yè)內(nèi)此前一直公認(rèn)一點(diǎn)，那就是磷酸鐵鋰電池，只適合搭載在中低端車型上，為什么？因?yàn)檫@種電池雖然成本低，熱穩(wěn)定性更好，安全性更好，壽命更長(zhǎng)，但是能量密度低，充放電性能更差，而三元鋰電池雖然熱穩(wěn)定性差一點(diǎn)，安全性低一點(diǎn)，成本更高，但是充放電性能更好，能量密度更高，而高端新能源汽車，因?yàn)樾阅?、輕量化等需要，所以往往會(huì)采用三元鋰電池。

而比亞迪一直是一個(gè)另類，雖然比亞迪也生產(chǎn)過三元鋰電池，但是磷酸鐵鋰電池的路線一直沒有放棄，比亞迪首次公開的針刺實(shí)驗(yàn)于2020年3月進(jìn)行，實(shí)驗(yàn)對(duì)比了三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和刀片電池的安全性。從此之后，比亞迪便專注磷酸鐵鋰電池路線。

2019年國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量中，三元鋰電池占據(jù)主導(dǎo)地位，占比達(dá)65%，而磷酸鐵鋰電池占比32%。比亞迪幾乎是以一己之力扭轉(zhuǎn)了這個(gè)趨勢(shì)，而如今，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰與三元材料電池呈現(xiàn)“冰火兩重天”的發(fā)展格局：磷酸鐵鋰電池占總裝車量的82.5%；三元電池市場(chǎng)占比縮至17.5%。

比亞迪的仰望U9X證明了，所謂的磷酸鐵鋰電池充放電性能差，只能用在低端車型上，完全是偽命題，比亞迪的賽道級(jí)刀片電池通過優(yōu)化電芯與內(nèi)阻，配合全新的雙層冷卻結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了30C的超高放電倍率與極致散熱效率，樹立了磷酸鐵鋰電池性能標(biāo)桿。

可能有人覺得，這是豪車，動(dòng)力電池可以不計(jì)成本，但是問題是，20萬級(jí)的刀片電池也有著出色的性能，舉個(gè)例子，20萬級(jí)的漢L，也能實(shí)現(xiàn)1000千瓦的充電功率，也就是兆瓦閃充，零百加速也可以達(dá)到3秒級(jí)。

靠著磷酸鐵鋰電池，成為全球首個(gè)同時(shí)手握“極速第一”和“圈速頂尖”的純電超跑，比亞迪已經(jīng)證明了，磷酸鐵鋰電池的極限性能是非常高的，仰望U9X的意義不止是“中國汽車技術(shù)從跟隨到引領(lǐng)”的證明，是世界對(duì)“中國造不出頂尖超跑”的偏見，也是對(duì)磷酸鐵鋰電池的一次正名。