9月份國內新能源MPV市場銷量榜上，一個新面孔坐上了冠軍交椅——魏牌高山。它超越了騰勢（參數丨圖片）D9，在9月份賣出了7768臺，僅次于豐田賽那。

今年5月新款推出之后，五個月不到，高山8和高山9猶如開掛一般，訂單超過4萬，交付量超過3萬臺，迅速躋身新能源MPV市場第一陣營，并在9月成功登頂。而更可怕的是，高山7在10月份剛上市，官方指導價28.58萬元，比高山8低了2.4萬元，這款車才是高山最走量的車型。在這款車上市之后，高山的銷量還能提升。

目前高山家族包含高山7（28.58萬起）、高山8（30.98萬起）和高山9（35.38萬起）?三款車型，高山7?5050mm車長主攻年輕家庭市場，高山8?車長增加130mm至5180mm，專為多孩家庭設計，高山9?有著5405mm，是行政加長版，采用6座布局。

有人可能想說了，這一款車型三個尺寸，這不是作弊嗎？確實，相比之前一款車只有一個尺寸，只有配置不同，高山算是打破了常規(guī)，但是問題是，似乎也沒人規(guī)定，這樣的車型不能放在一起統(tǒng)計銷量，而高山7和之前的高山8、9，關系就好比“iPhone17和iPhone17 Pro和Pro Max”，在計算蘋果手機的銷量時候，也不會去單獨計算每個版本的銷量。

高山家族賣的好，其實主要還是因為產品力，它的價格其實不算很低，7、8、9三款車型的核心配置幾乎是一致的。

比如說，三款車型動力系統(tǒng)相同，均采用1.5T插混動力與4擋DHT變速箱，配備337kW四驅雙電機，零百加速接近。以高山7為例，零百加速5.7秒，WLTC純電續(xù)航172km，綜合續(xù)航達945km，高山8和9主要是在純電續(xù)航方面稍微高一點，但是高山7作為乞丐版，一點都不乞丐，此外，高山7的轉彎半徑僅為5.6米，比同級MPV小了近半米。好開靈活，也是它的優(yōu)勢。

比如說在智能駕駛方面，三款車都是一樣的配置，都是長城第三代智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra系統(tǒng)，與高山8/9保持一致，都是128線程的激光雷達和英偉達Orin-X芯片的方案。

再比如說，舒適性配置方面，高山7也沒有減配，中控屏幕和副駕駛娛樂屏都采用了15.6英寸的2.5K屏幕，后排還有17.3英寸3K超高清屏幕和冷暖冰箱的配置。

而在空間方面，高山7是最小的，車長只有5050毫米，而現在的六座車型，動不動就是5.2米的車長，相比之下高山7的尺寸不算大，不過空間卻沒問題，二三排座椅共軌設計，通過長達1.84米的軌道，第二排和第三排乘員都能獲得充裕的腿部空間。在第二排輕松蹺二郎腿的情況下，第三排膝部還有兩拳的余量。而5米出頭的車長，也讓這款車市區(qū)代步，靈活性比其他的MPV車型更好。

老實說，在高山系列出來之前，不論是外部還是長城內部對于魏牌的前景都是有些迷茫的，每個月的銷量不過萬，出了幾款車型，也沒什么水花，就藍山的銷量還算能看，但是遠遠比不上一些造車新勢力的品牌，從高山出來之后，魏牌的轉折點也來了，這款車的誠意確實很足，產品力也很強，而在高山最強MPV家族帶領之下，魏牌有望重回月銷2W+的巔峰狀態(tài)。