沒有套路的用戶禮贈，已經(jīng)很久沒見過了。

事實(shí)上也的確如此，尤其是在購車時(shí)，面對品牌們給出的各種“禮”，身為消費(fèi)者的我們首先需要做的不是“買它”，而是警惕、警惕，再警惕。

原因很簡單，五花八門的“禮”，套路太多了。

但行業(yè)中諸多讓消費(fèi)者吃虧的“禮”，反而將曾經(jīng)那些誠意被視為理所應(yīng)當(dāng)?shù)钠放苽?，凸顯了出來。

前些時(shí)，一汽-大眾推出了一項(xiàng)感恩季活動。這項(xiàng)活動極為打動人的一點(diǎn)是，不止針對新用戶，所有一汽-大眾的用戶，不分新老，均能獲得一汽-大眾無套路的禮贈。

新用戶有“雙終身質(zhì)保”，買車圖個(gè)安心，一汽-大眾心里明白。

老用戶除了增購現(xiàn)金支持、換購翻倍禮遇，還有一汽大眾新車1年使用權(quán)免費(fèi)贈送的抽獎活動。包括全新攬境（參數(shù)丨圖片）、攬巡、探岳L、新一代邁騰和新一代速騰L在內(nèi)的五大拳頭產(chǎn)品，10月份內(nèi)報(bào)名的老用戶都可獲得免費(fèi)抽獎的機(jī)會。

不是說說而已。截止10月20日，已經(jīng)有16位車主獲得了新車使用權(quán)，其中一位來自昆明的車主已經(jīng)開上攬巡不少時(shí)日了。

一汽-大眾為什么要突然放出禮贈？

不是無利不起早，是真心換真心。

3000萬產(chǎn)銷，是3000萬份信任

一汽-大眾的感恩季活動，并不是一次為了價(jià)格競爭而帶著面具出場的變相降價(jià)活動?；顒拥娜Q“3000萬感恩季”系列活動，在一汽-大眾即將迎來第3000萬輛整車下線之際，一汽-大眾決定邀請用戶們一起見證并參與到這個(gè)具有歷史意義的時(shí)刻中去。

3000萬？怎么就3000萬了？

不可思議，或許是不少消費(fèi)者聽到該數(shù)字時(shí)的第一想法。的確，一汽-大眾常在唇槍舌戰(zhàn)的輿論場中保持低調(diào)，以至于人們通常忽略了，一汽-大眾是一個(gè)在中國市場中駐守了足足34年的品牌。

產(chǎn)銷3000萬，一汽-大眾是中國第一家抵達(dá)該里程碑的乘用車企。沒錯(cuò)，是一汽-大眾，而且只是一汽-大眾。

好事成雙的是，同時(shí)期，在權(quán)威機(jī)構(gòu)中國質(zhì)量協(xié)會進(jìn)行的“2025年中國汽車行業(yè)用戶滿意度測評（CACSI）”中，同樣是一汽大眾品牌旗下包括寶來、速騰、探岳、攬巡在內(nèi)的6款車型，拿下了各自所處的細(xì)分市場內(nèi)的榜一。

除此之外，在這一測評中，一汽-大眾旗下的大眾品牌更是拿下了合資品牌銷售服務(wù)滿意度、售后服務(wù)滿意度兩項(xiàng)評比的榜一。

3000萬，兩個(gè)第一，現(xiàn)實(shí)中，一汽-大眾是一個(gè)既叫好、又叫座的存在。依舊令人感到難以置信。

輿論場中，一汽-大眾似乎一直是失去話語權(quán)的那一個(gè)，似乎只有在對合資品牌宣泄不滿情緒的時(shí)候，一汽-大眾才會成為焦點(diǎn)。然而現(xiàn)實(shí)是，一汽-大眾在34年內(nèi)始終是眾多用戶們心中難以割舍的品牌。否則，3000萬臺產(chǎn)銷，無從談起。

為什么會有如此之大的反差？

或許是因?yàn)椋黄?大眾將自身的絕大多數(shù)精力，都花在了升級產(chǎn)品、考慮用戶感受上。

2001年8月23日，寶來下線；今年9月份，寶來依舊是A級車市場的標(biāo)桿產(chǎn)品。行業(yè)內(nèi)，能存續(xù)24年之久并且至今仍在細(xì)分市場內(nèi)叫的上號的A級車，屈指可數(shù)。

2005年12月12日，速騰下線；今年9月份，速騰的月銷量達(dá)到了24622臺，在A級車市場中位居第三名。

我們幾乎很難找到如寶來、速騰一般，展現(xiàn)出如此強(qiáng)勁生命力的產(chǎn)品。生命周期如此長，離不開用戶們對一汽-大眾的認(rèn)可和信賴，更離不開一汽-大眾在多年時(shí)間內(nèi)堅(jiān)持不懈地對標(biāo)桿產(chǎn)品進(jìn)行更新。

不止是經(jīng)典產(chǎn)品的更新?lián)Q代，敏銳察覺到中國消費(fèi)者消費(fèi)需求的變化升級后，一汽-大眾還不斷豐富自己的產(chǎn)品矩陣，完善了SUV家族對SUV市場的覆蓋度，形成了探岳、探歌、攬巡、攬境共同組成的SUV矩陣，完成了對用戶多樣SUV需求的全覆蓋。

用戶的需求變化了，一汽-大眾的產(chǎn)品就會升級；用戶的需求豐富了，一汽-大眾的產(chǎn)品矩陣就會拓展。加上始終如一的對品質(zhì)的嚴(yán)防死守，在變與不變之間，一汽-大眾真正的護(hù)城河——用戶信賴，才能固若金湯。

3000萬，信手拈來。

還會有下一個(gè)3000萬么？

俗話說，好漢不提當(dāng)年勇。中國第一家實(shí)現(xiàn)3000萬產(chǎn)銷的品牌，榮譽(yù)固然可貴，但一汽-大眾不能一直守著成為過去時(shí)的榮譽(yù)生存。

最為關(guān)鍵的問題，同樣也是被外界質(zhì)疑的點(diǎn)，在于：一汽-大眾還會有下一個(gè)3000萬么？

要回答這個(gè)問題，就不能簡單的從“是”或“不是”來解釋。結(jié)果是靠過程來實(shí)現(xiàn)的，過程需要靠產(chǎn)品布局、策略制定來考察。

令人感到慶幸的是，3000萬的里程碑，一汽-大眾沒有將其視為終點(diǎn)，而是把它看做用戶給予的回饋，以及開啟新征程的起點(diǎn)。

今年9月份，一汽-大眾就率先布局了新款速騰L，這款搭載了品牌EA211 Evo二代1.5T發(fā)動機(jī)的全新速騰，具備更低的油耗和更快的動力響應(yīng)，更加接近消費(fèi)者想象中既穩(wěn)定、又經(jīng)濟(jì)的油車。

在燃油車依舊穩(wěn)占50%左右市場的當(dāng)下，一汽-大眾并不打算頭也不回地拋棄燃油車的目標(biāo)用戶。只要燃油車在可靠性層面依舊能吸引消費(fèi)者，只要有消費(fèi)者還將油車視作首選，那一汽-大眾就會繼續(xù)進(jìn)化燃油車的體驗(yàn)感。

另一手，一汽-大眾也在給自己開辟更廣闊的新能源市場。按照今年3月份與德國大眾簽署的協(xié)議，未來，一汽-大眾的大眾品牌和捷達(dá)品牌會新增11款為中國市場專門化打造的全新車型。其中，10款均為新能源車型。

“油電混共進(jìn)，油電混全智”，一汽-大眾在產(chǎn)品層面要多手抓，一汽-大眾也有能力做到。策略層面，一汽-大眾也已經(jīng)將思路徹底打開，燃油車的用戶、新能源的用戶，都可以成為一汽-大眾的用戶。

一汽-大眾吸引消費(fèi)者的，不是某項(xiàng)單一能源，而是不分能源形式的、始終如一的對用戶的尊重和感謝。

“品質(zhì)堅(jiān)守是底色，突破創(chuàng)新是未來。堅(jiān)守與突破融合，才是一汽-大眾對高品質(zhì)的完整答案?！币黄?大眾技術(shù)開發(fā)總監(jiān)、首席技術(shù)官鄧國輝的這番話，精煉地解釋了一汽-大眾現(xiàn)有的3000萬產(chǎn)銷從何而來，也回答了一汽-大眾未來的下一個(gè)3000萬產(chǎn)銷要如何獲得的問題。

對于占市場絕大多數(shù)的主流用戶來說，汽車的核心不是比誰的能源形式更新穎，也不是比誰的智能化功能更激進(jìn)，而是比誰更適合自己的生活場景，誰能讓自己的每一次出行更方便、更安心。

能在進(jìn)化中做到堅(jiān)守，能在對手之間的廝殺中不忘對用戶的感恩，一汽-大眾完全有實(shí)力去期待自己的下一個(gè)3000萬。