10月30日，比亞迪交出2025年前三季度成績單。數(shù)據(jù)顯示，這家新能源汽車巨頭正面臨增長動能減弱的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在營收保持增長的同時，利潤指標(biāo)卻出現(xiàn)全面下滑，尤其是第三季度單季業(yè)績的顯著回落，引發(fā)市場對其增長質(zhì)量的深度關(guān)切。

增長乏力與盈利承壓

2025年前三季度，比亞迪實現(xiàn)營收5662.66億元，同比增長12.75%。然而，單看第三季度，營收為1949.85億元，同比下降3%。這是近年來比亞迪首次出現(xiàn)季度營收同比下滑，標(biāo)志著公司可能已進入換擋增長期。

從增長軌跡看，比亞迪的營收增速呈現(xiàn)明顯放緩趨勢。前三季度12.75%的增速，相較于去年同期超過30%的高速增長已大幅回落。第三季度的負增長更是敲響警鐘，表明在激烈的市場競爭環(huán)境下，公司依靠銷量增長驅(qū)動營收擴張的模式面臨挑戰(zhàn)。

利潤端的表現(xiàn)更不容樂觀。前三季度凈利潤233.33億元，同比下降7.55%；扣非凈利潤204.9億元，同比下降11.65%。第三季度單季，凈利潤78.23億元，同比大幅下降32.6%；扣非凈利潤68.91億元，同比下降36.65%。

值得注意的是，扣非凈利潤降幅顯著大于凈利潤降幅，表明公司主營業(yè)務(wù)盈利能力下滑更為嚴(yán)重。這種“增收不增利”到“營收利潤雙降”的演變，凸顯了比亞迪當(dāng)前面臨的發(fā)展困境。

業(yè)績下滑的深層原因

2025年中國新能源汽車市場的價格戰(zhàn)持續(xù)白熱化，為了維持市場領(lǐng)導(dǎo)地位，比亞迪必須在定價策略上展現(xiàn)出侵略性。部分車型的促銷和優(yōu)惠，直接犧牲了單車的凈利潤，但其目標(biāo)是換取更大的市場份額和更穩(wěn)固的行業(yè)地位，這是一種典型的市場策略。

但是今年以來，整體市場風(fēng)向出現(xiàn)了一些變化。

自今年5月起工業(yè)和信息化部、中國汽車工業(yè)協(xié)會、全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會及商務(wù)部公開表態(tài)，反對汽車行業(yè)的“內(nèi)卷式”競爭，整個行業(yè)都對行業(yè)內(nèi)卷價格戰(zhàn)表現(xiàn)出抵觸情緒。

在大的市場輿論環(huán)境下，比亞迪以往屢試不爽的“殺手锏”在今年低調(diào)了很多，這也讓一眾競爭對手獲得了喘息的空間。

以8月為例，1-8月吉利累計新能源銷量1,002,622輛，累計同比增長120.5%。成為繼比亞迪后又一進入“新能源百萬俱樂部”的傳統(tǒng)車企。同樣，零跑8月銷量5.71萬輛，同比大增88.45%，環(huán)比增長13.97%，銷量也出現(xiàn)了大幅的增長。并一度領(lǐng)跑新勢力。

盡管比亞迪積極推進高端化戰(zhàn)略，仰望、方程豹等高端品牌取得一定突破，但其銷量主力仍集中在20萬元以下市場。高端品牌的放量速度未能完全對沖主力車型利潤下滑的影響，導(dǎo)致整體盈利水平承壓。

長期以來，比亞迪一直堅持技術(shù)研發(fā)高投入策略。2025年前三季度，公司研發(fā)投入繼續(xù)保持高位。然而，智能駕駛、芯片、新材料等前沿技術(shù)的研發(fā)投入周期長、見效慢，短期內(nèi)難以轉(zhuǎn)化為直接的業(yè)績貢獻。這種投入與產(chǎn)出的時間錯配，在行業(yè)競爭加劇的背景下被進一步放大。

另一個值得注意的是，比亞迪的海外擴張戰(zhàn)略在今年進入了關(guān)鍵階段，在歐洲、東南亞、南美等市場的布局需要大量前期投入。渠道建設(shè)、品牌推廣、本地化適配等環(huán)節(jié)均需要巨額資金支持，而這些投入的回報往往需要較長的培育期。

行業(yè)進入成熟調(diào)整期

比亞迪的業(yè)績變化是一定程度上也是整個汽車行業(yè)發(fā)展的縮影。隨著新能源汽車滲透率超過特定臨界點，行業(yè)從爆發(fā)式增長階段正快速進入成熟調(diào)整期。增速放緩、競爭加劇、利潤攤薄成為這一階段的典型特征。

從比亞迪的利潤表現(xiàn)可以看出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤分配正在重構(gòu)。上游原材料成本下降的紅利未能完全傳導(dǎo)至整車環(huán)節(jié)，反而在激烈的市場競爭中以降價形式讓渡給消費者。中游電池環(huán)節(jié)的利潤空間也受到擠壓，整個產(chǎn)業(yè)鏈的利潤分布更趨均衡。

對比亞迪來說，當(dāng)價格戰(zhàn)難以持續(xù)時，技術(shù)差異化將成為未來競爭的核心。比亞迪在刀片電池、e平臺3.0等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢正在被競爭對手追趕，而在智能座艙、自動駕駛等新領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢尚未完全建立，這種技術(shù)迭代期的青黃不接，也是都直觀的反映在了財務(wù)報表上。

靜待拐點出現(xiàn)

業(yè)內(nèi)專家普遍認為，考慮到當(dāng)前市場競爭環(huán)境和比亞迪的戰(zhàn)略布局，比亞迪的業(yè)績陣痛可能還將持續(xù)1-2個季度。未來，隨著新一代技術(shù)平臺的推出、高端品牌占比提升以及海外市場逐步貢獻利潤，比亞迪有望在2026年迎來業(yè)績拐點，邁上市場新高點。

對比亞迪來說，加速高端產(chǎn)品放量，進一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進一步強化技術(shù)的差異化優(yōu)勢，打造新的賣點應(yīng)該成為重中之重，另外平衡國內(nèi)外市場資源，尋求新的增長點再這一時期也尤顯重要。

另一個值得注意的是，比亞迪在持續(xù)高額研發(fā)投入的同時，也應(yīng)該重視產(chǎn)出效率，在保持研發(fā)投入強度的同時，更加關(guān)注研發(fā)資源的配置效率和產(chǎn)出轉(zhuǎn)化，重點突破智能駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化瓶頸，盡快將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢。

比亞迪2025年三季報所反映的，不僅僅是比亞迪自身的業(yè)績波動，作為行業(yè)龍頭，它的變化一定程度上是整個行業(yè)轉(zhuǎn)型期的縮影，從野蠻生長到精耕細作，從規(guī)模優(yōu)先到質(zhì)量取勝，這是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然歷程。

對比亞迪來說，當(dāng)前的業(yè)績陣痛是必須經(jīng)歷的成長煩惱，其在電動化領(lǐng)域已經(jīng)建立起來的先發(fā)優(yōu)勢和全產(chǎn)業(yè)鏈布局，為其轉(zhuǎn)型提供了足夠的戰(zhàn)略縱深，未來如何，關(guān)鍵在于能否在行業(yè)調(diào)整期內(nèi)順利完成發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，在下一輪競爭中重新確立領(lǐng)先地位。