提到smart，不少人的第一印象還是街頭穿梭的純電小車，精致、個性，但似乎和家用大SUV沒太多關(guān)聯(lián)。

直到10月28日，smart首款混動車型#5 EHD超級電混上市，這個品牌打破了大家對它的固有印象。它沒有延續(xù)純電路線的小眾調(diào)性，而是以限時權(quán)益后16.99萬起的定價、大五座SUV的定位，瞄準了更廣泛的家庭用戶。這次轉(zhuǎn)型，與其說是多了一種動力選擇，不如說是smart對市場需求的一次新嘗試。

先聊聊最直觀的價格變化。相比同車型的純電版，smart #5 EHD超級電混直接便宜了6萬元，把起售價壓進17萬內(nèi)，要知道過去smart哪怕是小尺寸純電車型，價格也不算低，不少喜歡其設計的用戶只能望而卻步。

這次定價明顯放低姿態(tài)，對于預算有限、又不想放棄設計感的家庭用戶，或是對純電續(xù)航有顧慮的消費者，16.99萬的入門價無疑降低了門檻。這種以價換量的思路，或許也和smart近期的銷量壓力有關(guān)，近半年其在售的三款車型總銷量不足1.5萬輛，想要突破瓶頸，必須覆蓋更主流的需求。

動力層面，smart #5 EHD超級電混選擇了吉利雷神電混2.0系統(tǒng)，這套與沃爾沃XC70同源的動力組合，已經(jīng)積累了不錯的市場口碑。1.5TD混動專用發(fā)動機+3擋DHT變速器，發(fā)動機功率120kW，加上200kW的驅(qū)動電機，零百加速最快6.9秒，日常超車、高速提速足夠用。

更實際的是能耗表現(xiàn)，47.26%的發(fā)動機熱效率在量產(chǎn)車里屬于第一梯隊，CLTC饋電油耗低至4.4L/100km，加92號油就行，算下來每公里成本約3毛錢，比不少燃油SUV省一半還多。

續(xù)航方面，它提供兩種電池版本，20kWh電池帶來120km純電續(xù)航，41.46kWh電池的純電續(xù)航為252km，滿油滿電后綜合續(xù)航分別達到1483km和1615km。

對大多數(shù)家庭來說，日常通勤50km內(nèi)的話，252km純電續(xù)航基本能做到一周一充；就算周末跑長途，1615km的綜合續(xù)航也不用頻繁進服務區(qū)。這種日常用電、長途用油的場景，正好戳中了純電車型的痛點。

空間方面，smart #5 EHD超級電混也徹底擺脫了“smart小車”的束縛。長寬高分別為4705/1920/1705mm，軸距2900mm，尺寸和奧迪Q5L相近，全系五座布局，后排坐三個成年人也不擁擠。

后備箱常規(guī)容積625L，放倒后排能拓展到1525L，嬰兒車、行李箱甚至露營裝備都能裝下。全車還有32處儲物空間，比如中控臺下的抽屜、門板上的分層杯架，隨手放手機、水杯都很方便。這些設計不算驚艷，卻是家庭用車的剛需細節(jié)。

內(nèi)飾和車機則保留了smart的精致基因，畢竟是奔馳全球設計團隊操刀，環(huán)抱式座艙+雙層中央島臺的布局很有質(zhì)感，鍍鉻飾條和256色氛圍燈，風格接近奔馳S級，避免了家用車的沉悶感。

車機用的是AMD V2000桌面級芯片，雙13英寸AMOLED 2.5K聯(lián)屏+25.6英寸AR-HUD的組合，操作流暢度不用擔心。還集成了豆包AI大模型，支持多輪對話、跨應用操作，比如說“打開空調(diào)并導航到最近的超市”，車機能一次完成，比傳統(tǒng)語音交互更自然。

smart #5 EHD超級電混推出4個配置版本，沒有搞復雜的選裝包，梯度很清晰。入門的120 Pro（16.99萬）標配了前排座椅加熱、50W手機無線充電、7個安全氣囊，日常通勤夠用；

加1萬到120 Max，多了高速NOA、座椅通風/按摩和森海塞爾20揚聲器，這些配置在夏天或長途駕駛時很實用，性價比最高；

252 Max適合家里能裝充電樁的用戶，配備41.46度寧德時代電池，純電續(xù)航達252km，長期用電成本很低；

至于252 Ultra，雖然多了激光雷達、城市NOA以及副駕零重力座椅，但2.7萬的差價不算小，除非每天跑復雜城區(qū)路況，否則必要性不大。

不過，smart #5 EHD超級電混也面臨一個隱性挑戰(zhàn)，smart過去的“小車品牌”印象，可能讓部分家庭用戶猶豫，畢竟買家用SUV的消費者，往往更看重品牌的家用標簽，而smart在這方面的積累還不夠。

但從產(chǎn)品本身來看，它確實找準了“設計+實用”的平衡點，既沒丟掉奔馳設計的精致感，又用混動系統(tǒng)解決了續(xù)航焦慮，價格還下探到主流家用SUV區(qū)間。

如果你想要一臺不那么千篇一律的家用 SUV，看重設計和油耗，又不想被純電續(xù)航束縛，那么smart #5 EHD超級電混的120 Max或252 Max值得考慮。