長久以來，合資車的配置劃分都帶著明顯的等級感：入門款只給最基礎的空調(diào)、收音機，連倒車影像都得自己加裝；想要四驅(qū)這類能提升雨天、雪天行駛穩(wěn)定性的配置，要么得加3-5萬上高配，要么直接升級到品牌旗下更高端的系列，預算一下就超了不少。這種“刻意留白”的做法，讓很多預算有限但想追求核心駕駛體驗的消費者很無奈——明明是日常能用到的實用配置，卻被當成“高端賣點”卡著門檻。直到一款混動轎車的出現(xiàn)打破了這種慣例，它就是領克10EM-P。

領克10 EM-P不搞“噱頭配置”堆砌，而是將實用的高端配置直接全系標配，把重點放在用戶真實用車需求上。性能層面，其搭載EM-P智能電混系統(tǒng)，由1.5T Evo全新電混專用引擎與DHT Evo混動電驅(qū)組成，配合后橋P4電機，最大功率達390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速時間僅5.1秒，極速可達210km/h，滿足日常通勤與高速馳騁的動力需求；同時CLTC虧電油耗低至4.2L/100km，兼顧節(jié)能屬性，避免高油耗帶來的額外成本。全系標配的eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)，響應速度快至10ms，支持智能電混、純電、性能、雪地四種駕駛模式，無論是城市擁堵路、雨雪濕滑路還是長途高速路，都能提供穩(wěn)定駕控體驗。

駕控實用性上，領克10 EM-P基于CMA Evo中大型車平臺打造，配備純鋁合金雙叉臂獨立前懸架與增強版五連桿獨立后懸架，搭配液壓可變阻尼懸架技術，既能在過彎時保持車身穩(wěn)定，又能過濾路面顛簸，兼顧操控與舒適。經(jīng)賽道級調(diào)校后，其零百制動距離35.5m，麋鹿測試成績83.2km/h，在緊急制動、復雜路況避險等場景中展現(xiàn)可靠性能，這些都是日常用車中能切實感受到的實用優(yōu)勢。

智能化配置同樣聚焦實用，領克10 EM-P搭載高通驍龍8295芯片與LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統(tǒng)，確保座艙交互流暢，操作便捷，避免復雜難用的“智能噱頭”。輔助駕駛部分，全系標配激光雷達，具備ROI凝視功能，Ultra版型標配英偉達Thor芯片，算力達700TOPS，配合千里浩瀚輔助駕駛H7方案，至高支持38項安全輔助駕駛功能，經(jīng)OTA可實現(xiàn)滿血版車位到車位領航輔助，覆蓋從車位出發(fā)到返回車位的全流程，解決停車難、長途駕駛疲勞等實際問題。

價格與權益方面，領克10 EM-P推出四個版型，限時優(yōu)惠價16.38萬元起，同時提供8重購車權益，包括5000元限時先享現(xiàn)金優(yōu)惠、5000元限時超享煥新補貼、至高22000元選配基金、10萬2年0息金融方案等，用戶在2025年9月8日至10月31日期間完成大定鎖單并在10月31日前提車，即可享受這些權益，進一步降低購車門檻，避免為品牌溢價多花錢。

合資車的“配置門檻”，本質(zhì)上是把實用功能變成了“溢價工具”，而領克10EM-P恰恰打破了這種固化思維。它不用消費者加錢上高配，也不用升級品牌超預算，就能把提升雨天、雪天行駛穩(wěn)定性的核心配置納入標配，讓預算有限的人也能享受到優(yōu)質(zhì)駕駛體驗。這種“不卡配置門檻”的做法，不僅解決了消費者的無奈，更在悄悄改變家用車市場的配置邏輯——實用配置本就該服務于更多用戶，而非只屬于高端車型。如果你正為“想要核心配置卻超預算”發(fā)愁，領克10EM-P或許能給出一個不用妥協(xié)的答案，讓選車不用再被“等級感”綁架。