在國內(nèi)汽車消費市場，消費者對高端配置的需求隨消費升級不斷提升，可傳統(tǒng)合資豪華品牌長期秉持 “高端配置必高價” 的策略，使得多數(shù)用戶難以觸及心儀配置。在此背景下，中國汽車品牌依托新能源技術(shù)發(fā)展機(jī)遇，將高端配置引入主流市場，領(lǐng)克 10 EM-P 正是這一趨勢的典型產(chǎn)物。

作為智能電混四驅(qū)轎車，領(lǐng)克 10 EM-P 以 “起步即高配” 的配置定位，解決了 20 萬級市場用戶 “選配置、做取舍” 的痛點，同時憑借設(shè)計與操控優(yōu)勢，成為中大型插混市場中用戶 “閉眼選、放心買” 的車型，為用戶提供無需妥協(xié)的高端出行體驗。上市后，該車持續(xù)占據(jù)市場焦點，在 2025 年 9 月 15 日 - 9 月 21 日全國插電式混動中大型車終端銷量排行榜中，領(lǐng)克 10 EM-P 以 0.10 萬輛的銷量位列 TOP2，消費者認(rèn)可度顯著。

領(lǐng)克 10 EM-P 的市場表現(xiàn)源于其產(chǎn)品實力。智能化層面，該車實現(xiàn)行業(yè)第一梯隊突破，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，具備 ROI 凝視功能以適配更多場景；Ultra 版型標(biāo)配Thor 芯片，算力達(dá) 700TOPS，為輔助駕駛安全奠定基礎(chǔ)。搭配千里浩瀚輔助駕駛 H7 方案，支持至高 38 項安全輔助駕駛功能，經(jīng) OTA 升級后可實現(xiàn)滿血版車位到車位領(lǐng)航輔助，覆蓋車位到車位、P 擋到 P 擋場景，支持全速域激活、全閘機(jī)通行、全場景貫通，達(dá)成一鍵即達(dá)。智能座艙部分，內(nèi)置高通驍龍 8295 智艙芯片與 LYNK Flyme Auto 2 系統(tǒng)，可本地運行大語言模型及復(fù)雜 AI 任務(wù)；搭載的 Flyme AI 大模型擁有行業(yè)領(lǐng)先的情感模塊，能實現(xiàn)類人化情感交互，一站式調(diào)用核心功能，提升用車各場景的便捷性與智能性。

性能與駕控方面，領(lǐng)克 10 EM-P 搭載的領(lǐng)克 EM-P 智能電混系統(tǒng)，由 1.5T Evo 全新電混專用引擎與 DHT Evo 混動電驅(qū)組成，其中 DHT Evo 混動電驅(qū)包含 P1 電機(jī)、P3 電機(jī)及 3 擋變速箱，與后橋 P4 電機(jī)協(xié)同工作，最大功率 390kW，最大扭矩 755N?m，0-100km/h 加速時間 5.1 秒，極速 210km/h，CLTC 虧電油耗 4.2L/100km。依托 CMA Evo 中大型車平臺，該車對底盤全面優(yōu)化，搭載純鋁合金雙叉臂獨立前懸架、增強版五連桿獨立后懸架，配合液壓可變阻尼懸架技術(shù)，兼顧操控穩(wěn)定性、舒適性與運動性。經(jīng)賽道級打磨調(diào)校，百零制動距離 35.5m，麋鹿測試成績 83.2km/h，實測在過彎、爬坡、脫困等場景中表現(xiàn)穩(wěn)定，無打滑情況，堪稱中大型轎車操控典范。此外，針對傳統(tǒng)合資品牌將四驅(qū)與高定價綁定的情況，領(lǐng)克 10 EM-P 全系標(biāo)配 eAWD 智電四驅(qū)，響應(yīng)速度達(dá) 10ms，可無感切換四驅(qū)模式，在智能算法協(xié)同下，實現(xiàn)性能提升與經(jīng)濟(jì)性保持的平衡。

領(lǐng)克自創(chuàng)立以來，以 “全球新高端品牌” 為目標(biāo)，9 年間積累 151 萬車主，覆蓋燃油、插混、純電全動力領(lǐng)域。如今，領(lǐng)克 10 EM-P 將高端技術(shù)下沉至 20 萬級市場，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)從 “量變” 向 “質(zhì)變” 邁進(jìn)。對于希望以親民價格體驗高端配置的消費者，國慶假期是到店體驗領(lǐng)克 10 EM-P 的好時機(jī)，屆時或有額外驚喜。