浙江
11月30日，新新國標銷售過渡期將結(jié)束。然而，這一標榜“更安全、更規(guī)范”的政策，卻因其對車輛重量、尺寸和功能的嚴苛限制而引發(fā)網(wǎng)友吐槽。
特別是取消后座和超速自動斷電兩大設(shè)計，被網(wǎng)友直指“反人類”，甚至有人質(zhì)問：這樣的車，究竟是為誰設(shè)計的？
01.
無后座：接娃家長的“不可承受之輕”
眾所周知，在禁摩的一線城市，電動車是許多家庭接送孩子、通勤購物的“腿”。
然而，新國標車因限重問題，出廠即取消后座，讓“載人”這一基本功能成為奢望。有家長無奈吐槽：“不設(shè)計后座，難道讓孩子站踏板上？還是每人買兩輛車？”
更諷刺的是，政策允許載12歲以下未成年人，卻連一個合法的乘坐位置都不給。對于二胎家庭、通勤距離較遠的群體而言，這一設(shè)計就是“紙上談車”。
02.
25km/h自動斷電：是保護，還是隱患？
另一項引發(fā)爭議的設(shè)計是“超速自動斷電”。當車速超過25km/h，電機直接停止動力輸出。這一設(shè)定看似為了安全，其實可能制造更多風險。
大家想一想：在通過路口需加速避險時，在坡道需穩(wěn)定動力時，電機突然斷電，車輛驟然失速，是不是后果不堪設(shè)想？
有用戶直言：“這不是防超速，是防活著！”關(guān)鍵是，新國標卻通過北斗定位、防篡改技術(shù)徹底堵死了改裝這條路。政策與民眾的真實使用場景嚴重脫節(jié)，卻讓用戶承擔所有不便與風險。
03.
標準與需求：誰該適配誰？
電動車不是玩具，而是千萬普通人的出行剛需。當政策以“安全”為名，卻忽視載人、爬坡、應(yīng)急等實際場景，所謂的“規(guī)范”便成了脫離群眾的空中樓閣。
電動車的本質(zhì)是服務(wù)人，而非限制人。與其用技術(shù)手段“堵死”用戶的需求，不如在制定標準時多傾聽民間聲音，在安全與實用之間尋找平衡。否則，再“安全”的國標車，也只會淪為百姓口中的“反人類設(shè)計”！
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