對于多數(shù)消費者而言，選車時往往面臨兩難：日常通勤想有低成本純電體驗，長途自駕需要長續(xù)航保障，追求駕控性能又擔(dān)心配置不足，想要高端科技配置卻要承擔(dān)高額費用。過去，合資品牌主導(dǎo)市場時，高低配車型在核心體驗上差異顯著，要獲得完整功能需支付高額溢價。而領(lǐng)克 10 EM-P 的出現(xiàn)改變了這一局面，其以 16.38 萬起的限時售價，搭載以往 30 萬級甚至 50 萬級車型才有的高端科技、性能體驗與安全標(biāo)準(zhǔn)，將頂配實力作為標(biāo)配起點，重塑混動轎車市場價值衡量標(biāo)尺，也契合了消費者對全能車型的需求。

10 月 10 日，領(lǐng)克 10 EM-P 迎來第 10000 臺整車下線，上市首月便進入中大型插電式混合動力轎車銷量前三。這款車型能在短時間內(nèi)達(dá)成萬輛下線目標(biāo)，核心在于 “價值平權(quán)” 產(chǎn)品理念引發(fā)市場共鳴。依托 CMA Evo 中大型平臺與 EM-P 智能電混技術(shù)的深度融合，領(lǐng)克 10 EM-P 實現(xiàn)核心高階配置全系標(biāo)配，讓消費者無需在繁瑣選配中糾結(jié)。

智能化是領(lǐng)克 10 EM-P 在混動市場的核心競爭力，也是實現(xiàn)技術(shù)普惠的重要體現(xiàn)。輔助駕駛方面，領(lǐng)克 10 EM-P 全系標(biāo)配激光雷達(dá)，至高搭載英偉達(dá) Thor 芯片與千里浩瀚 H7 方案，至高支持 38 項安全輔助駕駛功能。經(jīng) OTA 升級后，可實現(xiàn)滿血版車位到車位領(lǐng)航輔助，完成車位到車位、P 擋到 P 擋的操作，支持全速域激活、全閘機通行、全場景貫通，真正實現(xiàn)一鍵即達(dá)，展現(xiàn)領(lǐng)克在輔助駕駛領(lǐng)域的突破。

智能座艙部分，領(lǐng)克 10 EM-P 配置躍升至行業(yè)第一梯隊。內(nèi)置高通驍龍 8295 智艙芯片與 LYNK Flyme Auto 2 系統(tǒng)，支持本地運行大語言模型和復(fù)雜 AI 任務(wù)功能，為用戶帶來更沉浸、便捷、類人的智能座艙體驗。搭載的 Flyme Al 大模型，擁有行業(yè)領(lǐng)先的情感模塊，可實現(xiàn)類人化情感交互，一站式調(diào)用核心功能，讓聊天、用車、出游、娛樂更便捷智能。

作為領(lǐng)克品牌首款中大型插電式混合動力轎車，領(lǐng)克 10 EM-P 在性能與駕控上表現(xiàn)突出。其搭載的領(lǐng)克 EM-P 智能電混系統(tǒng)，包含 47.26% 超高熱效率的 1.5T Evo 全新電混專用引擎與 DHT Evo 混動電驅(qū)，DHT Evo 混動電驅(qū)由 P1 電機、P3 電機、3 擋變速箱組成，并與后橋 P4 電機協(xié)同工作。該系統(tǒng)最大功率達(dá) 390kW，最大扭矩 755N?m，0-100km/h 加速時間最快僅 5.1 秒；CLTC 綜合續(xù)航里程高達(dá) 1400km，CLTC 純電續(xù)航里程最高 240km，CLTC 工況虧電油耗最低僅 4.2L/100km，既能滿足長途出行需求，又兼顧用車經(jīng)濟性，覆蓋日常通勤、周末出游、長途自駕等多種場景。

在駕控配置上，領(lǐng)克 10 EM-P 對底盤全面優(yōu)化，搭載純鋁合金雙叉臂獨立前懸架與增強版五連桿獨立后懸架，配合液壓可變阻尼懸架技術(shù)，兼顧操控穩(wěn)定性、舒適性和運動性。過去，傳統(tǒng)合資品牌長期壟斷高端汽車市場，將四驅(qū)等核心配置與高定價綁定形成技術(shù)壁壘，而領(lǐng)克 10 EM-P 全系標(biāo)配 eAWD 智電四驅(qū)，響應(yīng)速度達(dá) 10ms，可實現(xiàn)無感切換四驅(qū)模式，在智能算法協(xié)同下，大幅提升性能且不損失經(jīng)濟性。

領(lǐng)克 10 EM-P 以 “起步即高配” 的配置定位，解決 20 萬級市場用戶 “選配置、做取舍” 的痛點，成為中大型插混市場 “閉眼選、放心買” 的車型，為用戶提供無需妥協(xié)的高端出行體驗。萬臺整車下線不僅印證其產(chǎn)品定位的精準(zhǔn)，更體現(xiàn)領(lǐng)克對用戶需求的深刻洞察。未來，隨著產(chǎn)能進一步釋放，領(lǐng)克 10 EM-P 將持續(xù)擴大市場覆蓋，為更多消費者提供適配多元用車場景的高品質(zhì)混動出行方案，推動電混車型在主流市場的進一步普及。