在20萬級(jí)插混車市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)“價(jià)值”的評(píng)判已不再局限于價(jià)格與基礎(chǔ)配置的匹配，而是延伸至配置豐富度、智能體驗(yàn)、性能表現(xiàn)與駕控感受的綜合考量。傳統(tǒng)車型常因某一方面存在短板導(dǎo)致“價(jià)值失衡”，讓消費(fèi)者難以找到符合期待的產(chǎn)品。領(lǐng)克10EM-P的上市，以“全面價(jià)值提升”為核心，重新定義了該細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，為消費(fèi)者提供無需妥協(xié)的選擇。

市場(chǎng)銷量是新價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)獲認(rèn)可的直接體現(xiàn)。在2025年9月15日-9月21日全國(guó)插電式混動(dòng)中大型車（18萬以上）終端銷量排行榜中，領(lǐng)克10EM-P以0.10萬輛銷量位列第二。這一成績(jī)不僅證明其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更說明其打造的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)與消費(fèi)者需求高度契合，得到廣泛認(rèn)可。

領(lǐng)克10EM-P對(duì)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的重構(gòu)，首先體現(xiàn)在配置價(jià)值的全面提升。過去，20萬級(jí)插混車若想配備四驅(qū)、激光雷達(dá)等高端配置，往往需選頂配版本甚至超出預(yù)算，而領(lǐng)克10EM-P直接將eAWD智電四驅(qū)與激光雷達(dá)納入全系標(biāo)配，打破“高端配置必高價(jià)”的行業(yè)慣例。其中，eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)10ms瞬時(shí)響應(yīng)，可在不同路況下無感切換四驅(qū)模式，配合智能算法兼顧通過性、穩(wěn)定性與油耗，讓消費(fèi)者以20萬級(jí)價(jià)格享受高端車型配置；激光雷達(dá)帶ROI凝視功能，能精準(zhǔn)捕捉多場(chǎng)景環(huán)境信息，為輔助駕駛提供可靠數(shù)據(jù)；Ultra版型搭載的英偉達(dá)Thor芯片算力達(dá)700TOPS，為輔助駕駛筑牢安全高效的算力基礎(chǔ)，讓配置價(jià)值落到實(shí)際使用中，而非單純堆砌。

智能價(jià)值升級(jí)是重新定義價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的核心環(huán)節(jié)。輔助駕駛方面，車輛搭載千里浩瀚輔助駕駛H7方案，至高支持38項(xiàng)安全輔助功能，涵蓋自適應(yīng)巡航、車道居中、自動(dòng)緊急制動(dòng)等，滿足日常出行安全需求。相較于同級(jí)別車型，其優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)OTA升級(jí)后可實(shí)現(xiàn)滿血版車位到車位領(lǐng)航輔助，覆蓋從P擋啟動(dòng)到車位停放全流程，支持全速域激活與全閘機(jī)通行，無論地下車庫(kù)復(fù)雜環(huán)境還是高速長(zhǎng)距離行駛，都能“一鍵操作、自動(dòng)完成”，將智能價(jià)值從“基礎(chǔ)功能”升級(jí)為“全流程服務(wù)”。

智能座艙價(jià)值提升同樣顯著。領(lǐng)克10EM-P內(nèi)置高通驍龍8295智艙芯片與LYNKFlymeAuto2系統(tǒng)，芯片運(yùn)算能力強(qiáng)勁，支持本地運(yùn)行大語言模型與復(fù)雜AI任務(wù)，避免網(wǎng)絡(luò)延遲導(dǎo)致的卡頓，保障流暢體驗(yàn)。FlymeAI大模型的情感模塊實(shí)現(xiàn)類人化交互，用戶通過語音即可一站式調(diào)用導(dǎo)航、音樂、空調(diào)等核心功能，無需頻繁操作屏幕。例如用戶說“想聽聽今天的新聞”，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)播放最新新聞并按用戶興趣調(diào)整順序，讓智能座艙從“工具屬性”升級(jí)為“伙伴屬性”，賦予智能體驗(yàn)更多價(jià)值與溫度。

性能與油耗的價(jià)值平衡，是重構(gòu)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的另一關(guān)鍵。其搭載的領(lǐng)克EM-P智能電混系統(tǒng)，由1.5TEvo電混專用引擎與DHTEvo混動(dòng)電驅(qū)組成，DHTEvo含P1電機(jī)+P3電機(jī)+3擋變速箱，與后橋P4電機(jī)協(xié)同輸出390kW最大功率、755N?m最大扭矩，0-100km/h加速僅5.1秒，極速達(dá)210km/h，動(dòng)力遠(yuǎn)超同級(jí)別多數(shù)車型，滿足消費(fèi)者對(duì)“強(qiáng)勁動(dòng)力”的需求；同時(shí)CLTC虧電油耗低至4.2L/100km，在保證動(dòng)力的同時(shí)控制使用成本，打破“動(dòng)力與油耗不可兼得”的困境，重新定義性能價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

底盤調(diào)校的價(jià)值提升，讓駕控體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)突破。基于CMAEvo中大型車平臺(tái)，車輛采用純鋁合金雙叉臂獨(dú)立前懸架+增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立后懸架，搭配液壓可變阻尼懸架技術(shù)，該組合在同級(jí)別屬高端配置，能有效過濾路面顛簸提升舒適性，同時(shí)保障高速與過彎穩(wěn)定性。經(jīng)賽道級(jí)調(diào)校，其百零制動(dòng)距離35.5m，麋鹿測(cè)試成績(jī)83.2km/h，緊急制動(dòng)、過彎、爬坡、脫困均表現(xiàn)出色，打破“側(cè)重舒適犧牲操控”或“側(cè)重操控犧牲舒適”的局限，重構(gòu)駕控價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

領(lǐng)克品牌9年發(fā)展為價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)重構(gòu)提供保障。從0到151萬車主的跨越，從燃油到插混、純電的全動(dòng)力覆蓋，品牌始終以“全球新高端品牌”為定位，積累技術(shù)實(shí)力與用戶口碑。領(lǐng)克10EM-P的推出，既是品牌技術(shù)的集中展示，更以“全面價(jià)值提升”為20萬級(jí)插混車市場(chǎng)樹立新標(biāo)桿。國(guó)慶假期，消費(fèi)者可到店體驗(yàn)其價(jià)值優(yōu)勢(shì)，找到符合自身價(jià)值期待的高端出行解決方案。