眾所周知，雖然領(lǐng)克10 EM-P上市不久，但不僅受到外界廣泛關(guān)注，還在在終端銷量上展現(xiàn)出了強(qiáng)勁勢(shì)頭，于9月第三周插電式混動(dòng)中大型車銷量排行榜中位列第二，周銷量突破1000輛。這一市場(chǎng)表現(xiàn)清晰地反映了消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品價(jià)值的高度認(rèn)可。

領(lǐng)克10 EM-P的定價(jià)策略極具沖擊力，16.38萬(wàn)元起的定價(jià)，卻提供了5050毫米的車長(zhǎng)和3005毫米的軸距，定位中大型轎車。更引人注目的是其“頂配即標(biāo)配”的理念，全系標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)和高精度激光雷達(dá)，這些配置在過(guò)去通常僅出現(xiàn)在30萬(wàn)元以上的車型上。這種配置策略直接提升了20萬(wàn)級(jí)別混動(dòng)轎車的價(jià)值基準(zhǔn)，讓用戶無(wú)需在預(yù)算和核心體驗(yàn)之間做妥協(xié)。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，領(lǐng)克10 EM-P搭載的EM-P超級(jí)電混系統(tǒng)由1.5T Evo電混專用引擎與DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)組成，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)390千瓦，峰值扭矩達(dá)755牛·米，百公里加速時(shí)間僅為5.1秒，即使在虧電狀態(tài)下，百公里油耗也低至4.2升，實(shí)現(xiàn)了性能與能耗的高效平衡。這種能夠平順迅捷地實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式的“無(wú)感”切換的駕控體驗(yàn)，兼顧操控穩(wěn)定性與能耗經(jīng)濟(jì)性。

底盤和懸掛系統(tǒng)是保障駕乘質(zhì)感的關(guān)鍵。領(lǐng)克10 EM-P基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造，采用純鋁合金雙叉臂前懸架與增強(qiáng)版五連桿后獨(dú)立懸架組合，并全系標(biāo)配液壓可變阻尼系統(tǒng)。這套底盤系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，旨在應(yīng)對(duì)多種路況，有效提升車輛的舒適性、操控性及安全性。

駕控體驗(yàn)方面，領(lǐng)克10 EM-P作為品牌智能化2.0時(shí)代的一員，其輔助駕駛系統(tǒng)由算力高達(dá)700TOPS的英偉達(dá)Thor芯片驅(qū)動(dòng)，配合全系標(biāo)配的激光雷達(dá)和千里浩瀚H7輔助駕駛方案，為實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景高階輔助駕駛提供了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。座艙內(nèi)首次搭載LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)，基于高通驍龍8295芯片，支持AI情感交互等功能，力求使操作和交流更為便捷自然。

在關(guān)乎日常使用的舒適性與豪華感營(yíng)造上，領(lǐng)克10 EM-P也投入了大量心思。車內(nèi)采用大量軟性材質(zhì)包覆，配備Nappa真皮云感零壓座椅，前后排座椅均具備通風(fēng)、加熱、按摩功能，體現(xiàn)了“四座平權(quán)”的理念。哈曼卡頓23揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、冷熱一體車載冰箱等配置，進(jìn)一步提升了座艙的精致體驗(yàn)。

安全始終是用戶關(guān)注的重中之重。領(lǐng)克10 EM-P搭載的神盾金磚超混電池通過(guò)了嚴(yán)格的安全測(cè)試，車身結(jié)構(gòu)大量使用高強(qiáng)度材料，并構(gòu)建了包含十宮格電池防撞梁等多重防護(hù)措施的安全體系。其AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)最高支持130公里/小時(shí)的剎停速度，主動(dòng)安全防護(hù)能力值得關(guān)注。

總之，領(lǐng)克10 EM-P的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)證明了其產(chǎn)品策略的成功。如果你正對(duì)新車有糾結(jié)，不妨親自去體驗(yàn)一下這款車，或許會(huì)有意想不到的驚喜。