真能折騰！波蘭又搞事，推遲開放口岸，中歐班列再受影響

現在，波蘭真是把邊境管控玩出花了，或許是上次關閉其與白俄羅斯邊境的口岸嘗到了好處，樂此不疲了，這次又宣布推遲開放原本定于11月初開放的波白邊境，具體開放時間未定。

波蘭方面這次推遲開放的邊境位于波蘭波德拉謝省與白俄羅斯邊境，離此前被關閉的馬拉舍維奇口岸不遠，同樣是一個比較繁忙的口岸，中歐班列的一部分也是要走這里的。

波蘭推遲開放的理由不是白俄羅斯又惹波蘭不高興了，而是立陶宛和白俄羅斯鬧了別扭，立陶宛一聲不吭就關了其與白俄羅斯的邊境，波蘭也以推遲開放與白俄羅斯的邊境口岸，作為對立陶宛的支持。

可以說，在關閉邊境問題上，波蘭和立陶宛成了一對“戰(zhàn)略聯盟”，你關我也關，大家一起玩。

立陶宛這次關閉與白俄羅斯邊境的時間定為一個月，波蘭就暫定半個月，到11月中旬再說。

今年9月，白俄羅斯和俄羅斯搞了一次聯合軍演，地點大約在波白邊境不遠的地方。這下子波蘭不高興了，于9月12日關閉了所有與白俄羅斯邊境連接的陸地口岸。

軍演結束之后，波蘭也一直拖著沒有開放邊境口岸，倒是把中歐班列給堵了個結結實實。

因為口岸被關閉后，中歐班列過境波蘭的最主要通道和換裝站，波蘭的馬拉舍維奇口岸就不能使用了。

這直接導致大約300列班列不得不一直滯留在白俄羅斯的布列斯特口岸，進不了波蘭。這次大堵車，直接積壓了大約12000多個集裝箱，經濟損失很大。

盡管期間我們找波蘭還就此事談了一次，但波蘭人牛氣得很，根本就不同意開放口岸。

這事，就一直憋在那里了。

我們沒有再做進一步的促使波蘭開放口岸的努力，隨你吧。

但是，波蘭那邊的人不干了。中歐班列停運，馬拉舍維奇那邊的工人要吃飯，企業(yè)要賺錢，但班列過不來，他們的那些換裝環(huán)節(jié)就空著了，再不使用，不是生銹就是報廢。

大家著急了，就逼迫波蘭政府快點開門，不然就找他們要飯吃。管吃管住不要錢還不用干活，沒問題。

除了波蘭自己這邊的鐵路公司著急外，因為中歐班列遲遲不開，給歐洲的那些急需物資的企業(yè)帶來了巨大生產壓力，庫存快沒了，中歐班列再不來，就只能關門歇業(yè)了。

尤其是歐洲的汽車工業(yè)，其所需的大約35% 的精密部件，都需要提供中歐班列托運的。

波蘭關閉口岸之后，這些車企所需的控制系統(tǒng)、傳感器、電池模塊等等強時效性幾乎是零庫存的零部件，幾乎快消耗了。

于是，大家就一起發(fā)力，督促波蘭趕緊開門，別磨嘰了。

迫于壓力，波蘭政府不得不于9月25日心不甘情不愿地開通了馬拉舍維奇口岸，這才救了歐洲車企的急。當然，馬拉舍維奇的工人們，又可以干活拿錢了。

畢竟，每年光是口岸過境費，都十幾個億呢。要知道，每年85%到90%的中歐班列貨物走的都是馬拉舍維奇口岸，占最大頭嘛。

雖然口岸開通了，但造成的影響是很嚴重的，最起碼使得供應鏈的運輸成本，一下子就漲了15%。

為了避免波蘭再次關閉口岸對中歐班列造成不利影響，我們也嘗試開通了更多的備用路線，避免把雞蛋都放到波蘭這個不靠譜國家一個籃子里。

比如我們當時就開通的南極航線，不但時間短，而且成本還低了不少。這條南極航線開通到現在，貨運班次越來越多了，還挺熱火的。

除了波蘭這邊，陸上的鐵路線，我們也另外搞了幾條。雖然都沒有過境波蘭的多，但想卡脖子，也不那么容易了。

像經過哈薩克斯坦到俄羅斯，再從圣彼得堡到德國漢堡，算一條，從哈薩克斯坦的阿克套過里海，再走阿塞拜疆、土耳其和布達佩斯，又是一條。

這兩天中歐班列線路的特點，就是完美地繞過了經常關閉口岸的波蘭。

值得注意的是，匈牙利還要把通往塞爾維亞的鐵路改成寬軌，以后不用換裝了，直接走，多得勁兒。

目前，工程量已經完成了三分之二，全部完工以后不用看波蘭的臉色了。

波蘭推遲開放口岸之后，商家自然也就會選擇其他的線路，近半的貨物都重新選擇走了南部通道和北極航線。

慢慢地，波蘭這個馬拉舍維奇口岸，會不會被廢掉呢？畢竟誰也不愿意老被一個不靠譜的國家給耽誤做生意的。

雖然說波蘭的距離最近，可能會對中歐班列帶來一點影響，但以后大家都不在乎了，畢竟選擇多了，慢慢就習慣了。即便是延遲之后，再開啟，恐怕貨主們也不會怎么選擇走這里了。

以后，波蘭的這幾個口岸，就等著慢慢雜草叢生吧。