10月28日，一定是個(gè)好日子。多家車企都在這一天“上新”。

10月28日，騰勢(shì)汽車官方發(fā)布新車騰勢(shì)N8L。該車型作為小號(hào)騰勢(shì)N9，最終定價(jià)比騰勢(shì)N9價(jià)格低了近10萬(wàn)元。

極狐汽車官方在 10 月 28 日上市全新阿爾法T5，該車的定位為中型SUV。這款新車不僅通過造型優(yōu)化降低風(fēng)阻系數(shù)，還增加了北汽新能源自研的元境智能輔助駕駛系統(tǒng)等新配置。該車的限時(shí)售價(jià)為10.98萬(wàn)元至15.48萬(wàn)元。

老牌合資車企也不落伍。一汽豐田官方在10月28日正式上市新款卡羅拉銳放。新車售價(jià)區(qū)間為12.68-15.98萬(wàn)元，限時(shí)銳意綻放價(jià)直降3萬(wàn)元，銳意綻放價(jià)區(qū)間9.68-12.98萬(wàn)元。

借新品上市之機(jī)，上述幾家車企都進(jìn)行了增配和降價(jià)。

近幾年來，“新車降價(jià)增配”已成為汽車市場(chǎng)上“心照不宣的”默契，越來越多廠商都加入了這一行列。

乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年 9 月，我國(guó)新能源車的促銷力度維持在10.2% 的中高位水平，較同期增加 2.6 %，較上月微增 0.7%；今年 9 月，我國(guó)傳統(tǒng)燃油車的促銷力度 23.9%，較上月增加 1%，較同期增加 1.9%。

而從過往的案例來看，很多調(diào)低價(jià)格的廠商或產(chǎn)品，市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)立竿見影地好了起來。小鵬汽車就是個(gè)鮮明的例子。

過去幾年，因定價(jià)遭競(jìng)品沖擊，小鵬汽車主力熱銷車型銷量下滑，導(dǎo)致小鵬汽車的銷量屢屢不達(dá)預(yù)期。

2024年10月，小鵬汽車推出了主打大眾家用市場(chǎng)的MONA M03，并定下了11.98萬(wàn)元起的超低價(jià)。后來的事情我們都知道了。

今年前9個(gè)月，小鵬MONA M03的累積銷量達(dá)到了131812輛。作為小鵬汽車的主力熱銷車型，小鵬MONA M03 成為了小鵬汽車一轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)的助推器。

經(jīng)歷類似的還有蔚來。

與小鵬MONA M03 逆轉(zhuǎn)小鵬汽車銷量相同，樂道L90也成了蔚來汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。今年 7 月，蔚來汽車推出新車樂道L90。作為大型純電SUV，租電版樂道L90將價(jià)格下探至17.98 萬(wàn)元。極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格讓樂道L90首個(gè)完整交付月實(shí)現(xiàn)了破萬(wàn)臺(tái)的交付量，沖進(jìn)大型SUV 細(xì)分領(lǐng)域的銷量前三。

還需要提的是理想。曾靠增程式和“冰箱彩電大沙發(fā)”發(fā)家的理想汽車也在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中銷量接連下滑。最終，理想還是出手了。

今年10月20日，某三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)一位汽車博主透露，理想汽車將以“保險(xiǎn)補(bǔ)貼”名義針對(duì)理想L系列推出優(yōu)惠，疊加現(xiàn)有政策后，理想汽車的L系列全系車型最高可優(yōu)惠4.5萬(wàn)元。

事實(shí)證明，“新車降價(jià)增配”現(xiàn)象已成為市場(chǎng)常態(tài)，強(qiáng)如新勢(shì)力“銷冠”的理想，也未能免俗。

當(dāng)然，到目前為止，鴻蒙智行暫時(shí)還是個(gè)例外。

知名大V孫少軍透露，鴻蒙智行43個(gè)月交付100萬(wàn)，破行業(yè)記錄了，將近40萬(wàn)的均價(jià)也是中國(guó)品牌第一，問界M8 M9和尊界S800都在同價(jià)位中斷層領(lǐng)先。他還表示，一位店長(zhǎng)甚至覺得2026單年就有可能沖擊百萬(wàn)銷量。

而這樣強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)背后，華為超強(qiáng)的品牌號(hào)召力成了重要原因。而且就體驗(yàn)來看，華為智駕系統(tǒng)還屬于獨(dú)一檔的存在。然而，并非每家車企都有小米、華為的光環(huán)，想要維持穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)，還得靠降價(jià)。

誠(chéng)然，降價(jià)直接降低了產(chǎn)品保值率，而且也有損老車主的權(quán)益，進(jìn)而影響到品牌形象。汽車門網(wǎng)今年前三季度投訴數(shù)據(jù)顯示，新車降價(jià)增配的投訴指數(shù)占比接近四成。該問題已經(jīng)成為很多車企的投訴重災(zāi)區(qū)。

然而在當(dāng)前近乎白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，降價(jià)儼然成了車企生存的殺手锏。在這樣的情況下，如何安撫老車主情緒就看各個(gè)車企如何采取行動(dòng)了。