2025年12月18日，比亞迪在濟(jì)南工廠下線了第1500萬(wàn)輛新能源汽車。這一數(shù)字背后，不僅是一家企業(yè)的里程碑，更是中國(guó)汽車工業(yè)從“量的積累”邁向“質(zhì)的突圍”的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。

而此次下線的車型——騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）N8L，作為比亞迪旗下高端豪華品牌的代表，其第15000輛下線同步達(dá)成，更揭示了一個(gè)深層信號(hào)：以比亞迪為代表的中國(guó)車企，正在通過(guò)品牌向上、價(jià)值重塑，系統(tǒng)性地改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

從“技術(shù)比亞迪”到“豪華騰勢(shì)”：一場(chǎng)蟄伏已久的品牌躍遷

比亞迪的成長(zhǎng)路徑清晰而堅(jiān)決：先以技術(shù)立身，再用品牌向上。2025年前三季度，比亞迪研發(fā)投入達(dá)437.5億元，同比增長(zhǎng)31%，累計(jì)研發(fā)投入已超2200億元。正是這樣“不計(jì)成本”的技術(shù)投入，易四方、云輦系統(tǒng)、天神之眼、易三方等黑科技相繼從“技術(shù)魚(yú)池”走向落地，為品牌高端化筑牢了地基。

騰勢(shì)的“科技安全新豪華”，并非憑空而來(lái)的高端標(biāo)簽，而是比亞迪技術(shù)積淀的自然溢出與集中呈現(xiàn)。當(dāng)行業(yè)還在爭(zhēng)論“新能源汽車是否值得高端化”時(shí)，比亞迪用騰勢(shì)回答了這個(gè)問(wèn)題——高端不是配置的堆砌，而是核心技術(shù)的場(chǎng)景化兌現(xiàn)。

騰勢(shì)N8L以“兩王三超”（安全之王、操控之王；超安全家庭大六座、超豪華移動(dòng)大平層、超智能科技大座駕）重新定義家庭豪華SUV，其210km/h魚(yú)鉤測(cè)試不側(cè)翻、180km/h高速爆胎不失穩(wěn)、最小4.58m轉(zhuǎn)彎半徑等表現(xiàn)，均源自比亞迪獨(dú)有的三電技術(shù)與底盤控制系統(tǒng)。技術(shù)，成為騰勢(shì)沖擊高端的通行證，而非門檻。

自主品牌向上的“參考答案”：價(jià)值認(rèn)同取代價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車品牌在高端化路上屢屢受挫，核心瓶頸在于難以建立可持續(xù)的價(jià)值認(rèn)同。消費(fèi)者愿意為BBA的logo支付溢價(jià)，本質(zhì)上是對(duì)其品牌歷史、工藝標(biāo)準(zhǔn)和社交價(jià)值的認(rèn)可。騰勢(shì)的突破在于，它沒(méi)有簡(jiǎn)單復(fù)刻傳統(tǒng)豪華車的路徑，而是立足于新能源汽車的場(chǎng)景革新和體驗(yàn)升維，構(gòu)建了一套屬于智能電動(dòng)時(shí)代的話語(yǔ)體系。

騰勢(shì)N8L的熱銷（上市首月5443輛，一個(gè)多月達(dá)成15000輛下線）是一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)：市場(chǎng)愿意為真正的產(chǎn)品價(jià)值買單。它的“超豪華移動(dòng)大平層”概念，將6.11㎡套內(nèi)面積、“4+N”靈活布局、副駕零重力座椅、11L智能冷暖冰箱等配置，整合為“家庭空間延伸”的整體體驗(yàn)；其AI智能體接入DeepSeek大模型、車家互聯(lián)生態(tài)，則定義了“超智能科技大座駕”的交互新標(biāo)準(zhǔn)。騰勢(shì)證明，中國(guó)品牌的高端化，可以不走“奢華材質(zhì)+動(dòng)力參數(shù)”的老路，而是以“空間重構(gòu)、智能融合、安全兜底”為核心，創(chuàng)造新的豪華范式。

更值得注意的是，騰勢(shì)在高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品認(rèn)可到品牌擁躉的跨越。陳小春、應(yīng)采兒等公眾人物的選擇，不僅是個(gè)人偏好，更是社會(huì)圈層對(duì)“騰勢(shì)代表新時(shí)代豪華”的 tacit endorsement（ tacit 認(rèn)可）。這種來(lái)自文化消費(fèi)領(lǐng)袖的背書(shū)，是品牌軟實(shí)力的重要構(gòu)成，也是自主品牌以往難以觸及的高度。

全球化不僅是賣車，更是輸出標(biāo)準(zhǔn)與溢價(jià)能力

中國(guó)汽車出海，曾長(zhǎng)期被困于“以價(jià)換量”的困境。騰勢(shì)的全球化實(shí)踐，提供了一條截然不同的路徑：高端出海，價(jià)值先行。

材料顯示，騰勢(shì)D9在印度尼西亞、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等多國(guó)奪得豪華MPV銷量榜首；在新加坡起售價(jià)約160.6萬(wàn)元人民幣，在巴西預(yù)售價(jià)約105萬(wàn)元人民幣——售價(jià)遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)，且超越同級(jí)傳統(tǒng)燃油豪華車。這不僅僅是“賣得貴”，更是中國(guó)汽車首次在海外主流市場(chǎng)建立起真正的品牌溢價(jià)能力。

騰勢(shì)的全球化策略清晰而自信：不參與低端市場(chǎng)的紅海廝殺，而是直接進(jìn)入豪華車腹地，與百年品牌同臺(tái)競(jìng)技。在巴西，騰勢(shì)選擇在圣保羅的“豪華汽車中心”歐洲大道設(shè)立首家展廳；發(fā)布會(huì)邀請(qǐng)巴西F1車手菲利普·馬薩站臺(tái)——這些動(dòng)作，都是在主動(dòng)構(gòu)建高端品牌應(yīng)有的場(chǎng)域與語(yǔ)境。騰勢(shì)的出海，本質(zhì)上是將中國(guó)智能電動(dòng)汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)美學(xué)與豪華理念，系統(tǒng)性地推向全球，參與定義下一個(gè)時(shí)代的豪華汽車。

站在比亞迪的肩膀上，眺望中國(guó)汽車的“系統(tǒng)性超越”

騰勢(shì)的成功，離不開(kāi)比亞迪體系的強(qiáng)大支撐。但它的意義遠(yuǎn)不止是“比亞迪的高端品牌”。它更像一個(gè)試驗(yàn)田與沖鋒號(hào)，驗(yàn)證了中國(guó)汽車工業(yè)在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)“換道超車”后，能否進(jìn)一步完成“品牌向上”的終極命題。

比亞迪集團(tuán)2025年1-11月累計(jì)銷售418.2萬(wàn)輛，其中海外銷量91.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)顯著。在這個(gè)龐大的基本盤中，騰勢(shì)承擔(dān)的是提升品牌天花板、重塑價(jià)值認(rèn)知的戰(zhàn)略職能。它證明了中國(guó)車企可以不再依賴“性價(jià)比”單一優(yōu)勢(shì)，而是通過(guò)技術(shù)穿透、體驗(yàn)創(chuàng)新和品牌敘事，在30萬(wàn)乃至更高的價(jià)格區(qū)間站穩(wěn)腳跟，并與消費(fèi)者建立情感連接。

結(jié)語(yǔ)：高端化不是選項(xiàng)，而是必答題

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已走過(guò)了“從0到1”的生存階段，正在經(jīng)歷“從1到N”的擴(kuò)張階段，而下一個(gè)關(guān)口，無(wú)疑是“從量到質(zhì)”的價(jià)值攀登。騰勢(shì)的實(shí)踐表明，高端化并非一場(chǎng)營(yíng)銷運(yùn)動(dòng)，而是一場(chǎng)貫穿技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)和品牌建設(shè)的系統(tǒng)工程。

第1500萬(wàn)輛新能源車下線是一個(gè)歷史的注腳，而騰勢(shì)N8L成為這一里程碑的車型，則是一個(gè)未來(lái)的序章。它預(yù)示著，中國(guó)汽車工業(yè)的征程，正從“制造大國(guó)”邁向“品牌強(qiáng)國(guó)”。騰勢(shì)的價(jià)值，不僅在于為比亞迪打開(kāi)了利潤(rùn)與品牌的新空間，更在于它為整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)蹚出了一條路：以自主技術(shù)為根，以用戶價(jià)值為魂，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的百年變局中，書(shū)寫屬于中國(guó)的豪華定義。

這條路，注定不易。但正如比亞迪用17年走完從0到1500萬(wàn)的歷程，中國(guó)汽車的品牌向上，需要的也正是這種“技術(shù)為王”的長(zhǎng)期主義，與“重塑價(jià)值”的戰(zhàn)略耐心。騰勢(shì)，已經(jīng)啟程。