車身強度高達(dá)75%的高強度鋼與鋁合金，關(guān)鍵部位使用2000MPa熱成型鋼——領(lǐng)克08 EM-P的“鋼筋鐵骨”并非紙上談兵，如今它迎來了最嚴(yán)格的“主考官”。清華大學(xué)汽車碰撞實驗室的認(rèn)可，讓這些強悍的數(shù)據(jù)擁有了學(xué)術(shù)的權(quán)威印鑒。這意味著，領(lǐng)克08 EM-P所構(gòu)建的“全域安全+”體系，其科學(xué)性與有效性獲得了國家頂級科研力量的背書，是從工程設(shè)計到學(xué)術(shù)理論的一次完美閉環(huán)。

從實驗室到課堂：清華驗證的“中國式安全”

清華大學(xué)汽車碰撞實驗室對領(lǐng)克08 EM-P白車身的接收，是一次從工程實踐到學(xué)術(shù)研究的價值確認(rèn)。作為國內(nèi)安全法規(guī)制定的重要參與機(jī)構(gòu)，實驗室的選擇本身就代表了對其安全技術(shù)路線的肯定。從技術(shù)層面剖析，領(lǐng)克08 EM-P依托CMA Evo架構(gòu)，在車身材料上實現(xiàn)了高強度鋼與鋁合金75%的高占比應(yīng)用。為確保乘員艙在碰撞中的完整性，其在A柱、B柱等關(guān)鍵受力部位使用了抗拉強度達(dá)2000MPa的熱成型鋼，并與一體式硼鋼門環(huán)相結(jié)合。與此同時，專利的“三葉草傳力結(jié)構(gòu)”負(fù)責(zé)進(jìn)行科學(xué)的能量管理，通過預(yù)設(shè)的路徑分散沖擊力，有效減少了乘員艙的變形侵入量。這一系列設(shè)計，使其不僅獲得了Euro NCAP 2025五星評級，更作為中國汽車安全進(jìn)步的范本，走進(jìn)了高等學(xué)府。

“全域安全+”：從不怕撞到不會撞的體系化守護(hù)

“全域安全+”是領(lǐng)克08 EM-P對現(xiàn)代汽車安全提出的系統(tǒng)性解決方案。它將安全范疇擴(kuò)展至結(jié)構(gòu)、三電、主動及隱私等多個維度，形成了一套綜合防護(hù)網(wǎng)絡(luò)。在主動安全領(lǐng)域，車輛通過全系標(biāo)配的激光雷達(dá)等傳感器，實現(xiàn)了高階的駕駛輔助功能。經(jīng)實際測試驗證，其AEB系統(tǒng)的工作范圍非常寬廣，能夠在110km/h的夜間雨天條件下實現(xiàn)完全剎停，也能在70km/h的大霧環(huán)境中有效避免追尾。

此外，其G-AES（緊急避障輔助）系統(tǒng)展現(xiàn)了強大的穩(wěn)定性控制能力，在130km/h的極高速度下仍可執(zhí)行連續(xù)兩次的避障動作。這些性能表明，車輛的核心安全能力，已從傳統(tǒng)的被動抗撞，全面增強了主動預(yù)防與規(guī)避的智能化水平。

新終結(jié)新能源焦慮：從電池防火到智能救援的全鏈路安全

針對新能源車型特有的用戶焦慮，領(lǐng)克08 EM-P的實施策略是全鏈路覆蓋。在電池安全方面，其搭載的神盾金磚電池應(yīng)用了七維無熱蔓延防控技術(shù)，并配備了14mm厚的高強度鋁合金底護(hù)板作為物理防護(hù)，其安全驗證標(biāo)準(zhǔn)超過了2026年才實施的國家標(biāo)準(zhǔn)，核心目標(biāo)是確保在極端碰撞情況下電池系統(tǒng)無熱失控風(fēng)險。

在碰撞事故發(fā)生后的事故處理環(huán)節(jié)，車輛設(shè)計有自動車門解鎖、把手彈出及機(jī)械應(yīng)急開關(guān)，保障成員能夠及時逃生或被救援。與之聯(lián)動的E-call自動呼叫系統(tǒng)會第一時間向救援中心發(fā)送信息，縮短救援響應(yīng)時間。在駕駛操控層面，CCD電控減振與魔毯懸架的配合，使其獲得了81.1km/h的麋鹿測試成績，輔以BSV盲區(qū)影像和AVM全景環(huán)視功能，共同提升了車輛的主動可控性，從多個維度緩解了用戶的出行憂慮。

領(lǐng)克08 EM-P的故事，是一個關(guān)于技術(shù)自信的故事。它告訴我們，安全技術(shù)的頂峰，最終需要由權(quán)威的學(xué)術(shù)標(biāo)尺來衡量。通過清華實驗室的嚴(yán)苛審視，并在Euro NCAP等國際測試中摘得桂冠，領(lǐng)克08 EM-P實現(xiàn)了從“不怕撞”的被動防御，到“不會撞”的主動規(guī)避，再到“撞不怕”的全維保障。它讓消費者意識到，在眼花繚亂的科技配置背后，那份根植于車身每一處結(jié)構(gòu)、貫穿于駕駛每一刻的安全守護(hù)，才是智能電動車最值得投資的“核心科技”。