3000萬是什么概念？

以去年全球汽車市場的銷量來進行衡量，大致可以占到全球市場的31.5%，基本相當于美國、日本、韓國、德國等汽車強國一年的銷售總量。

不僅累計整車產銷三千萬輛，累計上繳利稅超過7,300億元，帶動產業(yè)鏈上下游就業(yè)崗位超50萬個，累計實現營收5.5萬億元。

每一個沉甸甸數字，都代表著一汽-大眾乃至整個合資陣營，對中國汽車產業(yè)的大力助推，和對國民經濟的卓著貢獻。

也是每一個“人”的努力與價值的映照。

現場演繹了那個家里兩代人開著捷達（參數丨圖片）的情景，讓筆者想起了自己家買的第一輛車，就是一汽-大眾的捷達。

作為東北人，本身對一汽-大眾就有特殊的感情，父輩天然覺得捷達“開不壞”，老捷達也確實陪伴了他半輩子?，F在那輛黑色的捷達早就被不到1萬的價格賣掉，但大家庭中還是充滿大眾車系，老一輩還是在開新捷達，工作的弟弟妹妹分別是寶來和奧迪。

一汽-大眾首任總經理林敢為講起30多年前的兩個心愿：產品出口，自建品牌。

林老爺子報出的兩個數字，在現場引發(fā)潮水般的掌聲，一是“我今年已經86歲了”，一是“我在一汽-大眾工作的工號是0001號”。

這位人如其名、敢作敢為的老一汽，這兩個心愿都變成現實。

但新的挑戰(zhàn)也接踵而至，傳統(tǒng)燃油車時代建立的競爭優(yōu)勢，在電動智能車時代需要重新構建，一汽-大眾已經行動起來，將以“油電混共進、油電混全智”為錨點，重構企業(yè)核心競爭力。

就像曾經那把輾轉于掌心的鑰匙，化作ID.的智能卡片；儀表盤告別了指針的跳躍，匯入一片數字的光海，但很多人對一汽-大眾的獨特情懷，卻一如往昔。這是一汽-大眾的榮耀，也是中國汽車的榮光。

“我們的”一汽-大眾

沒有中國，大眾未必是今天的大眾；沒有一汽-大眾，今天中國的汽車工業(yè)也未必是今天的格局。

這份雙向成就，早已鐫刻進彼此的發(fā)展年輪。

1985年，49歲的耿昭杰接任一汽廠長后，清晰地認識到，出現公務用車緊張的現象源于我國技術不足，他肩挑“解放換型和上輕轎”重任，帶領一汽踏上了二次創(chuàng)業(yè)的道路。遠在德國的大眾接到消息，得知一汽正在全球范圍尋求合作，眼光敏銳的大眾汽車集團公司原董事長哈恩博士意識到這是奧迪進入中國發(fā)展的絕佳機會。

1987年10月20日，哈恩第一次造訪中國長春，和耿昭杰一見如故，雙方很快進入洽談的實質性階段。1990年9月，林敢為主持第六輪商務談判，完成合資合同、技術轉讓等27個文本的最終談判。11月20日，一汽與大眾汽車集團合資建設15萬輛轎車項目合同在北京人民大會堂簽署，這是當時國內機械行業(yè)最大合資項目。

1991年，一汽-大眾正式成立。

1991年12月5日，第一輛國產捷達A2轎車下線。捷達以皮實耐用的口碑走進千家萬戶，不僅打破了中國家用汽車一車難求的局面，還讓普通家庭的汽車夢照進現實。

三代奧迪100，成為奧迪在國內生產的第一款車型，也是當時國產檔次最高的一款豪華車。這款車型不僅幫助奧迪品牌打開了中國市場，還憑借著自身先進的技術、良好的經濟性和出色的舒適性，解決了當時國家急需的公務用車問題，成為不少政府部門公務用車首選。

提到緊湊型轎車，速騰是無法繞開的名字。自2006年正式上市以來，速騰成為深入人心的“國民車”。寶來和速騰這一“國民家轎雙雄”組合收獲了超越700萬車主的青睞和認可，陪伴了無數奮斗青年開拓出屬于自己的理想人生。

“小伙行不行，就看開沒開邁騰380”，這是曾經火爆網絡的一個（爛）梗。2007年引入國內的邁騰展示了大眾品牌的技術結晶，運動與豪華兼?zhèn)涞耐庥^，直接改寫了B級車沉悶、中庸的設計語言。

2010年后，第六代高爾夫、CC等車型的引入，滿足了消費者對個性化、運動化的需求，在SUV熱潮中，途觀、探岳等車型快速上市，契合市場趨勢。

就在幾天前，中國質量協會發(fā)布2025年中國汽車行業(yè)用戶滿意度測評（CACSI）結果，一汽－大眾旗下大眾品牌，榮膺2025年中國汽車行業(yè)用戶滿意度測評9項滿意度第一，寶來、高爾夫、速騰、邁騰、探岳、攬巡分列各細分市場產品質量滿意度第一，全新探岳L還獲選了2025年度市場關注新車質量滿意度第一。

對眾多中國消費者而言，“一汽-大眾”這四個字，已經成為品質、可靠與安全的價值符號。

變革路口，重新定義坐標系

新時代已呼嘯而來，確定性與不確定性交織的場景同樣發(fā)生在汽車行業(yè)?？梢源_定的是，歷經百年激蕩后，汽車已被深刻重塑。

中國品牌憑借持續(xù)進階的實力，正穩(wěn)步成為全球汽車工業(yè)的核心支柱。

今年上半年，中國汽車產銷分別完成1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%，均創(chuàng)歷史新高。

骨子里的變化更能觸及本質。

一方面，自主品牌高速領跑。今年上半年，自主品牌乘用車共銷售927萬輛，同比增長25%，占乘用車銷量的68.5%，銷量占有率比2024年同期提升6.6%。

另一方面，新能源持續(xù)增長。1-6月，新能源乘用車國內累計銷量達552.4萬輛，同比增長超34.3%，滲透率50.4%。

如何在大變局時代重新尋找自己的定位與坐標，如何在沒有路徑圖的合資新時代里穿越，成為所有外來者的追問。

一汽-大眾給出的答案，是堅定實施“油電混共進，油電混全智”戰(zhàn)略。

比如，全新探岳L憑借在組合輔助駕駛、智慧座艙等方面的突破性創(chuàng)新，打破燃油車在智能領域的局限；全新攬境成為行業(yè)首個搭載端到端高速NOA的燃油車，全新一代速騰L搭載IQ.Pilot增強輔助駕駛系統(tǒng)。此次作為一汽-大眾3000萬輛代表的正是一汽奧迪的A5L，該車采用奧迪全新的電子電氣架構、全新座艙和與華為合作研發(fā)的輔助組合駕駛系統(tǒng)。

所以即使在合資車企被質疑的2024年，該公司終端銷量約166萬輛，規(guī)模仍然相當于三個理想、八個小鵬。今年上半年，一汽-大眾累計銷量436133輛，同比增長3.5%，更關鍵的是，燃油車市場份額不僅沒有萎縮，反而在提升。

中國一汽副總經理兼一汽-大眾總經理陳彬表示，在商品規(guī)劃方面，一汽-大眾將堅持“油電混共進全智”戰(zhàn)略，重磅開啟新一輪電動化轉型，未來五年將推出近30款全新商品，其中新能源商品超20款，全方位滿足客戶多元化需求；在技術創(chuàng)新方面，一汽-大眾將依托兩國九地研發(fā)布局，持續(xù)保持年均近百億的研發(fā)投入，聚焦智駕、軟件等智能電動核心賽道，加速技術創(chuàng)新及應用。

3月17日，中國一汽與德國大眾簽署戰(zhàn)略合作協議，雙方宣布將進一步豐富合資企業(yè)的產品陣容，確立了一汽-大眾11款全新車型規(guī)劃。2026年，將成為一汽-大眾圍繞智能電動轉型產品戰(zhàn)略落地的關鍵一年。

而在運營模式方面，捷達品牌的本土化運營模式將引入中國本土優(yōu)勢資源，推動品牌、商品、生態(tài)、治理模式全面煥新。此舉可以理解為，捷達可以充分的成為一汽-大眾的試點與孵化器。

從“大眾”到“出眾”

不僅僅是一汽-大眾大眾品牌，其實2026年，對于大多數合資車企來說都將迎來拐點。

豐田計劃在2026年推出10款全新純電動車型。北京現代將開啟進攻模式，陸續(xù)推出5款新車型，上汽通用也明確表示，從2025年到2027年，計劃推出12款新車，且全部為新能源，覆蓋純電、插混和增程等多種動力形式……

而隨著他們電動化和智能化平臺產品的集中落地，車企之間的競爭，重新回歸規(guī)模優(yōu)勢、成本控制、供應鏈管理、質量把控等要素這些“老本行”。

這些方面，一汽-大眾在3000萬的積淀之上，做了萬全準備。

在技術上，面對新能源與智能化的行業(yè)變革，一汽-大眾持續(xù)儲備關鍵技術能力，率先打破傳統(tǒng)合資“跟跑模式”，邁向“自研+主導開發(fā)”的新階段，如引入全新CMP電動平臺、搭載CEA電子電氣架構，主導混動動力總成合作開發(fā)，自主研發(fā)SOA電子電氣架構等，一汽-大眾后續(xù)將每年投入約100億元用于研發(fā)，以全速推動電動化轉型。

未來五年，一汽-大眾將要全維升級電子電氣架構，在中國區(qū)域采用專用的CEA電子電氣架構。該架構集成度將提升30%，成本下降40%，研發(fā)周期縮短30%，具有高算力、高速通信、整車OTA、準L3輔助駕駛能力。

在營銷體系，4月，一汽-大眾大眾品牌啟動一項覆蓋大眾品牌全體系的組織流程變革，從架構設計到機制落地，僅用不到兩個月時間，就完成了對市場、營銷、客戶、渠道、商品、售后六大板塊的系統(tǒng)性調整。

企業(yè)文化也成為未來深耕的重點，陳彬表示，企業(yè)文化為一汽-大眾發(fā)展注入了強大精神動力。一汽-大眾發(fā)布了“創(chuàng)·享之道”企業(yè)文化3.0。其中，以“高質量發(fā)展和高水平對外開放新標桿”為愿景，以“造價值經典汽車，創(chuàng)智慧出行生態(tài)，促人車社會和諧”為使命，以“誠信創(chuàng)造價值，尊重成就共贏”為核心價值觀，以“以客戶為中心的長期主義和利他主義”為經營哲學，通過與客戶共情、與股東共振、與伙伴共創(chuàng)、與員工共進、與社會共榮“一起出眾”。

在全球層面，一汽-大眾已啟動“走出去、走進去、走上去”的三步走戰(zhàn)略，首批出口車型即將登陸中東市場。以制造為根，以品牌為翼，中國的德系車，正駛向更遠的世界。

這也意味著，下一個3000萬的征程，才剛剛開始。