前段時(shí)間和朋友聊起了飛度（參數(shù)丨圖片），好像它在路上的能見(jiàn)度越來(lái)越低了。上網(wǎng)一瞧，它的月銷(xiāo)量只有可憐的十幾臺(tái)了！上網(wǎng)一瞧，它的月銷(xiāo)量只有可憐的十幾臺(tái)了！曾經(jīng)的“神車(chē)”、“超跑”、“A0級(jí)標(biāo)桿”竟淪落至此，看來(lái)也快告別中國(guó)市場(chǎng)了。

在唏噓的同時(shí)，仔細(xì)想想，飛度能堅(jiān)持到今天也挺不容易的。目前國(guó)內(nèi)10萬(wàn)級(jí)別可謂“神仙打架”，比如前陣子開(kāi)過(guò)的全新MG4（以下統(tǒng)稱(chēng)MG4）。如果你對(duì)10萬(wàn)級(jí)小車(chē)的印象還停留在飛度那個(gè)時(shí)代，看到MG4一定會(huì)感嘆——竟然能如此精致、全面。

其實(shí)在拿到車(chē)之前，我也完全不會(huì)將MG4和“精致”聯(lián)系在一起。但MG4確實(shí)給到我驚喜，聊幾個(gè)細(xì)節(jié)。

首先看車(chē)漆，無(wú)論光澤還是邊角處的工藝都很細(xì)膩，比很多15萬(wàn)級(jí)別的合資車(chē)型優(yōu)秀。其次細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，比如尾燈用了Cyberster相似的元素，再比如車(chē)尾的線條和腰線的設(shè)計(jì)，顯然都是經(jīng)過(guò)仔細(xì)雕琢過(guò)的。最后是車(chē)內(nèi)，也通過(guò)不同材質(zhì)和氛圍燈來(lái)烘托氣氛、營(yíng)造視覺(jué)的層次感。另外灰、藍(lán)、紫三種內(nèi)飾顏色都很出彩，顯得高級(jí)。

一款不到10萬(wàn)元的車(chē)，按理就只是個(gè)移動(dòng)工具罷了，一切都該為理性服務(wù)。但MG4做了很多感性的東西，來(lái)滿(mǎn)足我們的精神需求，對(duì)這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)難能可貴。

曾經(jīng)飛度因?yàn)槠鋵挸ㄇ异`活的空間，獲得了空間魔術(shù)師的美譽(yù)。而MG4似乎做得更好，不到4.4米的車(chē)長(zhǎng)，后排卻極為寬敞，腿部、頭部空間都很富裕，腳也能輕松的放到前排座椅下面。后備廂的底板下還挖出了一個(gè)巨大的空間，放個(gè)登機(jī)箱綽綽有余。

能看出MG4的空間是經(jīng)過(guò)細(xì)致優(yōu)化的，幾乎沒(méi)有浪費(fèi)的地方。唯一遺憾是沒(méi)有前備廂，這東西日常用起來(lái)是真方便，哪怕是個(gè)手動(dòng)的也不錯(cuò)。

智能已經(jīng)成為當(dāng)代新車(chē)的硬指標(biāo)了，哪怕是一款不到10萬(wàn)元的小車(chē)也如此。MG4除了基礎(chǔ)的語(yǔ)音和智能車(chē)機(jī)外，它的系統(tǒng)幾乎可以兼容市面上所有的手機(jī)，無(wú)論是蘋(píng)果、華為，還是小米、三星，都可以將手機(jī)上的內(nèi)容映射到車(chē)機(jī)上。

這是個(gè)很好的思路，在有限的資源下，不用花那么多的精力去折騰車(chē)機(jī)，做好手機(jī)交互就能讓多數(shù)人滿(mǎn)意了。而且也不用擔(dān)心硬件跟不上軟件更新，就算10年、20年后，只要還能連接手機(jī)，就能順暢使用。

駕駛輔助也是官方宣傳的重點(diǎn)，MG4采用的是地平線的視覺(jué)方案，芯片算力80TOPS，支持高速、環(huán)線的領(lǐng)航輔助。實(shí)際體驗(yàn)還不錯(cuò)，跟車(chē)、變道、并線的節(jié)奏都很穩(wěn)，策略不算保守，有時(shí)候會(huì)和周?chē)能?chē)輛進(jìn)行博弈。當(dāng)然，它的行為也是符合我預(yù)期的，沒(méi)有多余的變道、沒(méi)有詭異的制動(dòng)、加速超車(chē)也很果斷。

不過(guò)，面對(duì)復(fù)雜路況還是需要介入的，比如擁堵路段的上下匝道。換句話說(shuō)，MG4駕駛輔助邊界很清晰，我能清楚的知道哪些情況它處理不了。這點(diǎn)很重要，駕駛輔助最大的作用是減輕駕駛負(fù)擔(dān)，而不是像駕校教練那樣緊張的盯著它開(kāi)。

倘若橫向?qū)Ρ纫幌卤葋喌?、特斯拉、小鵬的純視覺(jué)駕駛輔助方案，MG4算中上水平，在絕大多數(shù)路段上都能讓人放心。而若以10萬(wàn)的價(jià)格衡量，MG4肯定算其中的優(yōu)秀者。

當(dāng)然自己開(kāi)也是臺(tái)很棒的小車(chē)，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品，顯然不能苛求它有多么平衡，好開(kāi)即可。動(dòng)力沒(méi)有任何瑕疵，163匹馬力推動(dòng)這么小一臺(tái)車(chē)相當(dāng)輕快，即使在高速上100km/h以后的加速依舊輕松。而且由于電機(jī)的特性，動(dòng)力響應(yīng)極快、輸出也很線性。

我漸漸理解了為什么那么多人說(shuō)“開(kāi)過(guò)電車(chē)就不想碰油車(chē)了”。至少在家用車(chē)領(lǐng)域，傳統(tǒng)燃油車(chē)無(wú)論從質(zhì)感、性能、經(jīng)濟(jì)性都比不上電動(dòng)車(chē)。尤其是A0級(jí)小車(chē)，MG4顯然比飛度、嘉年華、206好開(kāi)太多了。而內(nèi)燃機(jī)的魅力在于多缸大排量，但這個(gè)門(mén)檻顯然太高了。

底盤(pán)調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，或許是為了迎合歐洲市場(chǎng)，MG4的懸架相比同級(jí)別的海豚、極狐T1要硬朗一些。我很喜歡它車(chē)尾的動(dòng)態(tài)，響應(yīng)速度很快并且很愿意入彎。還真有曾經(jīng)嘉年華、206的底盤(pán)風(fēng)格，開(kāi)快起來(lái)很有趣，我想歐洲人應(yīng)該會(huì)喜歡這幅底盤(pán)。

總歸，MG4是一款沒(méi)有短板且極其均衡的產(chǎn)品，而更重要的是，它的價(jià)格實(shí)在讓人難以拒絕。6.58萬(wàn)的起售價(jià)就能獲得自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口、倒車(chē)影像、熱泵空調(diào)等等配置，很難想象這只是入門(mén)版車(chē)型。

而頂配版本則用到了半固態(tài)電池，這也是最近幾年被說(shuō)得很神的一項(xiàng)技術(shù)，普遍認(rèn)為門(mén)檻很高。但竟將這項(xiàng)技術(shù)放在了MG4上，確實(shí)讓人驚訝。

優(yōu)秀的產(chǎn)品加上誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)的價(jià)格，MG4的熱銷(xiāo)便是水到渠成的事了。