“我特別想回到我們的初心：對于一個家庭來說，一臺剛剛好，又很愛用的SUV，它究竟是應(yīng)該什么樣子？”10月28日，在煥新極氪7X的上市發(fā)布會現(xiàn)場，吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、極氪科技副總裁林杰這么來開啟他的演講。

那么問題來了，在當(dāng)下中國，一臺五門五座的純電SUV，尤其還是它的煥新版本，它究竟應(yīng)該具備什么樣的品質(zhì)，才稱得上是一臺純正的“家庭豪華SUV”呢？

就當(dāng)前的中國新能源市場而言，要成為某一細(xì)分市場的標(biāo)桿，擺脫低價(jià)低質(zhì)競爭的路線并不容易。但極氪7X顯然更想走出一條屬于自己的路。

首先看定價(jià)。煥新極氪7X共推75度后驅(qū)Max版 、103度后驅(qū)Max版、103度四驅(qū)Ultra版三款配置版型，CLTC純電續(xù)航分別為620km、802km、715km，官方零售價(jià)分別為229,800元、249,800元和269,800元。如果加上超級置換權(quán)益后，價(jià)格就變成了219,800元、239,800元和259,800元。也就是說，如果算上1萬元置換優(yōu)惠，煥新極氪7X全系車型均比老款便宜了1.1萬元。這個定價(jià)對新車主而言，可謂相當(dāng)友好。

如果掃一眼它的競爭對手就會發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）指導(dǎo)價(jià)26.35萬起，小鵬G6 17.68萬起，比亞迪宋L EV 18.98萬起，煥新極氪7X的定價(jià)正好嵌在這幾個競爭對手的中心。為什么煥新極氪7X是這樣一個定價(jià)？后面我們一節(jié)一節(jié)剖析。

作為一臺純電車型，它的三電系統(tǒng)顯然尤為重要。得益于全新升級的900V高壓架構(gòu)，全系搭載900V的電機(jī)、電控和熱管理系統(tǒng)，煥新極氪7X在動力、能耗和續(xù)航上都比老款有所優(yōu)化，最終的表現(xiàn)就是：充電更快，動力更強(qiáng)，能耗更低，續(xù)航更長。

動力方面，煥新極氪7X的兩驅(qū)車型，電機(jī)功率從老款的310kW升級為370kW，最大扭矩達(dá)到535N·m，零百加速最快可達(dá)5.1s。四驅(qū)車型電機(jī)峰值功率從475kW升級為585kW，最大扭矩達(dá)到812N·m，零百加速最快可達(dá)2.98s，最高車速達(dá)到255km/h。這相當(dāng)于煥新極氪7X有了一個更強(qiáng)、更高效的心臟。

雖然動力加強(qiáng)了，但在能耗上，煥新極氪7X不增反減。百公里電耗，煥新極氪7X 75度電的版本由原來的14.2kWh/100km，降到了13.9kWh/100km；100度電的版本，從原來的16.4kWh/100km降到了15.6kWh/100km。

當(dāng)然，更低的能耗也和車的整備質(zhì)量有關(guān)系。就整備質(zhì)量來看，煥新極氪7X各款車型，也比老款車型降低了15-40kg不等。這意味著煥新極氪7X的輕量化系數(shù)做得更好。

充放電效率方面，煥新極氪7X 75度神盾金磚電池的版型，電池為800V 5.5C快充，SoC 10%-80%最快僅需10.5分鐘；充電10分鐘，續(xù)航增加425km，在同級中已是最快，可以滿足絕大多數(shù)通勤需求。103度麒麟電池的版型，電池為900V 6C快充，SoC 10%-80%最快僅需10分鐘；充電10分鐘，續(xù)航增加570km，同級最快。其中搭載麒麟電池的版本，充電時(shí)間比老款縮短了整整5分鐘，這對于有長途出行充電出行的用戶來說，可謂非常友好。

總的來說，煥新極氪7X最大的升級，主要體現(xiàn)在麒麟電池的版本，從800V的高壓平臺，升級到了900V的高壓平臺。與之一起改進(jìn)的，包括煥新極氪7X的電機(jī)、電控和熱管理系統(tǒng)，使得整臺車不僅動力變得更強(qiáng)，效率也變得更高。

但相比之下，煥新極氪7X的主要競爭對手如特斯拉Model Y，仍采用的是其已經(jīng)顯得老舊的400V平臺，在動力性能、充放電效率等多個方面，均遠(yuǎn)不如煥新極氪7X。

國內(nèi)同行如比亞迪宋、小鵬G6等，雖然這兩款車也有搭載800V的平臺，但這兩款車全部車型均采用的磷酸鐵鋰電池，更強(qiáng)調(diào)性價(jià)比這個路線，因此售價(jià)也要更便宜一些。

從這個點(diǎn)來看，煥新極氪7X無論是產(chǎn)品定位，還是定價(jià)，都更強(qiáng)調(diào)家庭豪華純電SUV的產(chǎn)品質(zhì)感。從這個方向來說，煥新極氪7X顯然想要成為大五座純電SUV的標(biāo)桿車型，而不是一味求低價(jià)隨大流。

煥新極氪7X的這些特征還體現(xiàn)在其他諸多領(lǐng)域。

在輔助駕駛領(lǐng)域，煥新極氪7X也迎來了重大升級，輔助駕駛芯片由原來的2顆英偉達(dá) Orin-X升級為全新的英偉達(dá) Drive Thor-U，算力也升到了行業(yè)較高的700TOPS，并且全系標(biāo)配。

除此之外，煥新極氪7X全系標(biāo)配激光雷達(dá)，全系標(biāo)配千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)H7，結(jié)合Smart AI Agent技術(shù)架構(gòu)，集D2D車位到車位領(lǐng)航輔助、NZP城市自主領(lǐng)航輔助等多項(xiàng)高階輔助駕駛功能于一體，真正做到“全國都能開，全國都好開”。同時(shí)，全車新增6個輔助駕駛小藍(lán)燈，帶來更強(qiáng)科技感。

相比之下，剛剛于今年3月煥新上市的小鵬G6，其輔助駕駛芯片還是老款極氪7X的方案，全系算力為508TOPS。比亞迪宋EV智駕版則僅采用了單顆英偉達(dá) Orin-N、英偉達(dá) Orin-X芯片的方案，芯片算力分別為84TOPS、254TOPS，遠(yuǎn)不及煥新極氪7X的700TOPS。并且這兩款車均沒有配備激光雷達(dá)。這也是比亞迪宋EV、小鵬G6在定位及定價(jià)方向都比煥新極氪7X低不少的又一個重要原因。

特斯拉Model Y在輔助駕駛芯片算力上以720TOPS的算力略領(lǐng)先于煥新極氪7X，但眾所周知，特斯拉輔助駕駛和小鵬汽車一樣，為純視覺方案。就目前的輔助駕駛現(xiàn)狀及中國交通現(xiàn)狀而言，煥新極氪7X的視覺加激光雷達(dá)的融合方案顯然更適合當(dāng)前的中國消費(fèi)者。

在公眾極為關(guān)注的智能電動汽車安全領(lǐng)域，煥新極氪7X也是給足了冗余。以公眾均極為關(guān)心的隱藏式門把手為例，極氪智能架構(gòu)中心總工程師江河在發(fā)布會上透露：“極氪7X始終堅(jiān)持機(jī)械加電子雙保險(xiǎn)門把手設(shè)計(jì)。我們相信，物理開門按鍵，始終是最直接最可靠的逃生保證”。

除此之外，煥新極氪7X全系還標(biāo)配了主駕安全破窗器，能夠?qū)崿F(xiàn)一鍵破窗的功能。這一主駕安全破窗器為行業(yè)首創(chuàng)。

煥新極氪7X還增加了一個自己能躲會斷的高壓配電盒?！凹幢闶前l(fā)生100km/h高速追尾的情況，煥新極氪7X搭載的高壓配電盒會向前主動翻滾，再向下滑移，避開后部碰撞，同時(shí)后保險(xiǎn)杠的專屬壓力傳感器會實(shí)現(xiàn)毫秒級切斷高壓，一躲一斷，雙重保險(xiǎn)?！苯油嘎丁?/p>

在主動安全上，煥新極氪7X搭載了720° 主動安全系統(tǒng)，擁有通用障礙物識別剎停（G-AEB）與通用障礙物自動緊急轉(zhuǎn)向（G-AES）功能，可識別最小40cm寬、60cm高的障礙物，最高130km/h下實(shí)現(xiàn)剎停，更能在80-130km/h對泡沫箱級異形障礙物連續(xù)兩次緊急避讓，達(dá)到 "不怕撞，更撞不上" 的主動安全標(biāo)準(zhǔn)。

“它也許不需要多么酷炫的張揚(yáng)，但它一定要讓人安心、踏實(shí)。它是清晨接送孩子時(shí)的歡聲笑語，是周末帶著家人遠(yuǎn)行的從容。也可以是在特定的日子里，和所愛之人的某種儀式感。它不只是一臺車，更像一位值得信賴的伙伴，家庭的成員，這就是我們打造極氪7X的初心”。林杰指出。

官方數(shù)據(jù)顯示，極氪7X自2024年9月首度上市以來，累計(jì)銷量已經(jīng)突破了10萬輛，成為了20萬元以上中國品牌純電SUV的銷量冠軍。