北京
艾尼氪V（金星）憑借極具辨識度的賽博轎跑造型，疊加寧德時代電池、Momenta智駕、高通8295旗艦芯片、火山引擎豆包AI座艙的全套本土配置，一舉成為合資純電陣營的流量焦點，集團高管站臺、行業(yè)大咖圍觀、全網聲量霸榜，看似是韓系電動翻身的希望。但喧囂的流量泡沫之下，這款車從誕生起就注定叫好不叫座，所有問題的根源，現(xiàn)代集團的"驕傲"，死死攥緊全部研發(fā)權與供應鏈定義權，絕不放權給北京現(xiàn)代合資公司研發(fā)團隊。
新能源時代，合資品牌破局的唯一正確答案，早已由日產N7（參數(shù)丨 反觀艾尼氪金星，從頭到尾都是現(xiàn)代總部主導的「全球車移植品」。現(xiàn)代集團牢牢把控車型研發(fā)、平臺架構、尺寸標定、基礎供應鏈的全部核心權力，中國本土團隊僅能在海外既定框架內做表層配置堆砌與軟件適配。 艾尼氪V定位B級純電轎車，卻是同級里尺寸偏小的車型，對比日產N7、豐田鉑智7，車長、軸距全面落后，溜背轎跑造型進一步壓縮后排頭部與腿部空間，天生違背國內B級車"以大為美、家用優(yōu)先"的消費主流。中國用戶買B級轎車，核心訴求就是寬敞后排、家用實用性，而艾尼氪金星的海外小尺寸轎跑設定，從一開始就踩空了國內市場的核心痛點。 作為北汽集團另一個合資企業(yè)，北京奔馳純電CLA搭載寧德時代電池、Momenta智駕、高通8295旗艦芯片、火山引擎豆包AI座艙，與艾尼氪V如出一轍！而且還針對中國市場進行了加長，除了上市首月賣了1369輛，最近三個月只賣21輛、37輛、29輛！本質還是燃油時代合資車"海外原型車+中國特供配置"的老套路，這套模式在新能源賽道早已徹底失效。 更致命的是，現(xiàn)代品牌本就處于國內合資品牌最底端，品牌力遠不及德系、日系、美系；新能源時代合資整體又被自主品牌全面壓制，現(xiàn)代更是墊底中的墊底。不放權、不改尺寸、不貼合本土需求，僅靠堆砌本土供應鏈硬件，既拿不到自主品牌的性價比優(yōu)勢，也守不住合資品牌的溢價能力，兩頭不靠，注定重蹈奔馳CLA純電的覆轍。
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