2026年春節(jié)放假共9天：團(tuán)圓需求、消費(fèi)拉動(dòng)與春運(yùn)錯(cuò)峰三重考量主導(dǎo)政策安排

2025年11月4日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于2026年部分節(jié)假日安排的通知》，明確春節(jié)放假時(shí)段為2月15日（臘月二十八，周日）至2月23日（正月初七，周一），共9天，2月14日（周六）、2月28日（周六）上班。

這份文件被新華社、央視、人民網(wǎng)同步全文轉(zhuǎn)發(fā)，意味著繼2025年春節(jié)由7天增至8天之后，法定框架下的春節(jié)假再次擴(kuò)容，輿論稱之為“史上最長(zhǎng)春節(jié)假期”。

那么國(guó)家為何連續(xù)兩年加碼春節(jié)假期？

我們只要把時(shí)間線、經(jīng)濟(jì)賬、社會(huì)情緒三條線放在一起，便能看清政策背后的清晰邏輯。

2024年11月12日，國(guó)務(wù)院先修訂《全國(guó)年節(jié)及紀(jì)念日放假辦法》，把“除夕”正式寫入春節(jié)法定假日，全體公民放假天數(shù)從11天提到13天，春節(jié)由此前的3天變?yōu)?天，除夕至初三，，為后續(xù)調(diào)休留出空間。

2025年春節(jié)實(shí)際放假8天，已比2024年多1天。

2026年再借兩個(gè)周末，形成9天連休，官方在半年內(nèi)完成“兩步走”，既回應(yīng)“除夕是否放假”的多年?duì)幾h，也釋放出“假期只增不減”的明確信號(hào)，穩(wěn)定社會(huì)預(yù)期。

在2025年春節(jié)8天假期，全國(guó)國(guó)內(nèi)旅游出游4.74億人次，同比增長(zhǎng)34.3%，出游總花費(fèi)6326億元，可比口徑較2019年同期增長(zhǎng)7.7%，日均旅游收入791億元，創(chuàng)歷史春節(jié)檔新高。

文旅部數(shù)據(jù)中心測(cè)算，每增加1天春節(jié)假，可直接多拉動(dòng)旅游收入約800億元，帶動(dòng)交通、零售、餐飲、文化演出等上下游1.2萬(wàn)億元消費(fèi)。

春節(jié)是全年唯一“探親+旅游”雙輪驅(qū)動(dòng)的長(zhǎng)假期，延長(zhǎng)假期等于用時(shí)間換空間，把集中出行的高峰削成“節(jié)前、節(jié)中、節(jié)后”三段。

對(duì)航空公司、高鐵、景區(qū)而言，上座率、客流、收入都能平滑提升，宏觀層面則是消費(fèi)對(duì)GDP貢獻(xiàn)率再增0.2個(gè)百分點(diǎn)。

最后是社會(huì)情緒，中國(guó)新聞周刊問卷顯示，92%的受訪者把“陪家人吃年夜飯”列為春節(jié)頭等大事。

但過去除夕非法定假日，大量職工需提前請(qǐng)假，春運(yùn)壓力集中在臘月二十七至二十九。

2026年假期起點(diǎn)前移至臘月二十八，除夕被正式覆蓋，意味著全國(guó)打工者“請(qǐng)假羞恥”終結(jié)。

春運(yùn)鐵路、公路客流可從3天峰值分散到5天，交通部門預(yù)計(jì)單日客流強(qiáng)度可下降12%，安全事故概率同步降低。

同時(shí)，通知首次寫入“鼓勵(lì)結(jié)合帶薪年休假延長(zhǎng)假期”，為彈性休假打開制度通道，既保住傳統(tǒng)團(tuán)圓剛需，又避免全國(guó)一刀切式調(diào)休，企業(yè)也可按淡旺季自主排班，降低“假前趕工、假后補(bǔ)班”的出錯(cuò)率。

政策層顯然算過“成本收益”。

制造業(yè)方面，富士康鄭州園區(qū)測(cè)算春節(jié)每停產(chǎn)1天直接產(chǎn)值損失2.3億元，但國(guó)家對(duì)連續(xù)生產(chǎn)且春節(jié)仍開工的企業(yè)給予電費(fèi)、社保繳費(fèi)階段性返還。

也對(duì)必須停產(chǎn)的企業(yè)允許其把“節(jié)后補(bǔ)班”與“職工帶薪年假”結(jié)合，在次年淡季安排調(diào)休，減少“節(jié)后復(fù)工慢”對(duì)出口交付的影響。

服務(wù)業(yè)方面，官方用分時(shí)預(yù)約與差異化價(jià)格引導(dǎo)錯(cuò)峰，已部署除夕前后全國(guó)高速公路小客車免費(fèi)通行時(shí)段與放假通知完全同頻，免費(fèi)天數(shù)因此達(dá)到9天。

航空公司、酒店、景區(qū)同步推出“初一到初三溢價(jià)、初五到初七折價(jià)”的階梯價(jià)格，旅客出游舒適度提升，單日客流更平衡，景區(qū)也不再“假日撐死、平日餓死”。

延長(zhǎng)春節(jié)假還是一次文化治理。

除夕入法、假期加長(zhǎng)，等于用制度方式為“回家過年”兜底，強(qiáng)化的是對(duì)中華傳統(tǒng)節(jié)日的國(guó)家認(rèn)同。

正如國(guó)務(wù)院修改辦法時(shí)所言，“除夕是全體中國(guó)人特別看重的傳統(tǒng)節(jié)日，此次通過制度化方式保障群眾更好團(tuán)圓過年”。

在人口流動(dòng)高達(dá)3.76億人的當(dāng)下，春節(jié)成為連接家庭、鄉(xiāng)土與國(guó)家最穩(wěn)固的情感通道，政策層順勢(shì)而為，把文化認(rèn)同轉(zhuǎn)化為消費(fèi)動(dòng)能與社會(huì)黏合劑。

當(dāng)然，質(zhì)疑聲仍在，調(diào)休是否制造“連續(xù)上班七天”的隱性加班？

有專家指出春節(jié)主體需求仍是“返鄉(xiāng)探親”而非“旅游”，多增1天對(duì)旅游增量有限。

全國(guó)總工會(huì)亦發(fā)現(xiàn)，部分服務(wù)業(yè)把調(diào)休日記為“自愿加班”，職工實(shí)際休息被稀釋。

但這些痛點(diǎn)并非否定長(zhǎng)假，而是指向配套。

只要把“帶薪年假”真正落地，把“調(diào)休日加班按200%計(jì)酬”寫進(jìn)嚴(yán)格執(zhí)法，把“擁堵指數(shù)”與“預(yù)約出行”做成實(shí)時(shí)公共產(chǎn)品，才能讓春節(jié)長(zhǎng)假的“節(jié)慶紅利”覆蓋所有人，而不只是有閑有錢的城市中產(chǎn)。

從除夕入法到九天連休，國(guó)家相當(dāng)是用兩年時(shí)間完成了一次“假期供給側(cè)改革”，一端回應(yīng)億萬(wàn)家庭“好好過個(gè)年”的底層訴求，一端撬動(dòng)萬(wàn)億元級(jí)消費(fèi)大盤，一端疏解春運(yùn)安全與運(yùn)輸壓力。

只要帶薪休假、執(zhí)法監(jiān)管、錯(cuò)峰引導(dǎo)同步跟上，春節(jié)就不會(huì)淪為“擁堵”的代名詞，而真正成為“團(tuán)圓”與“活力”兼得的黃金假期。