2025年10月28日，上汽集團(tuán)傾力孵化的“全場(chǎng)景智慧出行綜合體”——享道出行，正式向香港聯(lián)交所遞交了上市申請(qǐng)，擬在主板掛牌上市。這家自2018年成立以來(lái)便頭頂“國(guó)家隊(duì)”光環(huán)的出行平臺(tái)，終于站在了資本市場(chǎng)的門前，準(zhǔn)備敲響那決定命運(yùn)的鐘聲。然而，伴隨其顯赫身份一同公之于眾的，還有一份揭示著“冰”與“火”雙重現(xiàn)實(shí)的招股書。

“冰”的一面，是傳統(tǒng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的沉重現(xiàn)實(shí)。招股書顯示，從2022年到2025年上半年，享道出行累計(jì)凈虧損超過(guò)19億元人民幣。更令人側(cè)目的是，公司自2022年以來(lái)累計(jì)收到超百?gòu)埿姓P單，其中九成涉及駕駛員或車輛的無(wú)證運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)如影隨形。這片冰冷的“海水”讓市場(chǎng)對(duì)其基本盤的健康度產(chǎn)生了深深的疑慮。

“火”的一面，是其對(duì)未來(lái)的巨大技術(shù)野心。享道出行明確表示，此次IPO募集資金的重要部分將用于加碼自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)及Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）服務(wù)的商業(yè)化推廣。這無(wú)異于一場(chǎng)將未來(lái)押注在“無(wú)人之境”的豪賭，火焰般的熱情與愿景，與冰冷的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)形成了鮮明對(duì)比。

“海水”與“火焰”下的財(cái)務(wù)真相

一份招股書，往往是企業(yè)最坦誠(chéng)的自白，享道出行的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，清晰地勾勒出其“一體兩面”的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀：一方面是持續(xù)的巨額虧損，另一方面則是運(yùn)營(yíng)效率與盈利能力的顯著改善。理解這兩者的并存，是評(píng)估其投資價(jià)值的起點(diǎn)。

根據(jù)招股書披露，享道出行的財(cái)務(wù)壓力顯而易見(jiàn)，從2022年到2024年，公司收入雖保持16.3%的復(fù)合年增長(zhǎng)率，從47.29億元增至63.95億元，但凈虧損卻持續(xù)存在。2022年、2023年及2024年，公司凈虧損分別為7.81億元、6.04億元及4.07億元。進(jìn)入2025年上半年，公司依然錄得1.15億元的凈虧損，四年半累計(jì)虧損高達(dá)19.07億元。這片虧損的“海水”深不見(jiàn)底，是市場(chǎng)對(duì)其最主要的擔(dān)憂來(lái)源。

虧損的根源在于其成本結(jié)構(gòu)，報(bào)告期內(nèi)，銷售成本居高不下，2022年甚至占到總收入的99.0%。盡管此后逐年下降，但在2025年上半年仍高達(dá)88.7%。這主要包括了支付給網(wǎng)約車司機(jī)的服務(wù)費(fèi)、車輛折舊、燃料成本等，反映了網(wǎng)約車行業(yè)典型的重資產(chǎn)、低毛利特性。此外，持續(xù)的研發(fā)投入和高昂的銷售開(kāi)支（用于用戶補(bǔ)貼和市場(chǎng)推廣）進(jìn)一步侵蝕了利潤(rùn)空間。

然而，在冰冷的虧損數(shù)據(jù)之下，亦有代表著效率提升的“火焰”在燃燒，最亮眼的指標(biāo)是毛利率的躍升。公司的毛利率從2022年微不足道的1.0%，大幅提升至2023年的6.6%，2024年穩(wěn)定在7.0%，并在2025年上半年進(jìn)一步躍升至11.3%。這一方面得益于核心的網(wǎng)約車服務(wù)毛利率由負(fù)轉(zhuǎn)正（從2022年的-5.4%提升至2025上半年的12.2%），另一方面也反映了公司在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和成本控制上取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

更關(guān)鍵的信號(hào)是經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流的改善。在連續(xù)數(shù)年錄得凈流出后，享道出行在2025年上半年首次實(shí)現(xiàn)了8330萬(wàn)元的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流入凈額。這標(biāo)志著其主營(yíng)業(yè)務(wù)的“造血”能力開(kāi)始出現(xiàn)拐點(diǎn)，不再完全依賴外部融資來(lái)維持日常運(yùn)營(yíng)，是公司邁向健康發(fā)展的重要一步。

與此同時(shí)，公司的運(yùn)營(yíng)規(guī)模仍在高速擴(kuò)張。月均活躍用戶從2022年的2660萬(wàn)增長(zhǎng)至2025年上半年的1.27億，注冊(cè)司機(jī)數(shù)量也從34萬(wàn)增長(zhǎng)至106萬(wàn)。這些核心運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，證明了其產(chǎn)品和服務(wù)在市場(chǎng)中仍具有強(qiáng)大的吸引力，為其未來(lái)的商業(yè)化變現(xiàn)奠定了用戶基礎(chǔ)。

從收入構(gòu)成來(lái)看，享道出行呈現(xiàn)出典型的“一主多輔”格局。2024年，網(wǎng)約車服務(wù)貢獻(xiàn)了49.91億元收入，占總收入的78.0%，是公司絕對(duì)的業(yè)務(wù)核心和基本盤。車輛租賃服務(wù)（主要面向企業(yè)客戶）貢獻(xiàn)了10.84億元，占比17.0%，是其重要的第二增長(zhǎng)曲線，并已在企業(yè)出行服務(wù)市場(chǎng)占據(jù)全國(guó)第二、長(zhǎng)三角第一的領(lǐng)先地位。而車輛銷售及其他業(yè)務(wù)占比僅約5%，規(guī)模尚小。這種結(jié)構(gòu)意味著，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的健康度直接決定了公司的生存底線，也解釋了為何公司急于通過(guò)Robotaxi為這一核心業(yè)務(wù)尋找顛覆性的未來(lái)解決方案。

總而言之，招股書揭示了一個(gè)矛盾而真實(shí)的享道出行：它既是一個(gè)背負(fù)著巨額虧損、在紅海中掙扎的傳統(tǒng)出行玩家，也是一個(gè)運(yùn)營(yíng)效率持續(xù)優(yōu)化、正努力從“規(guī)模擴(kuò)張”向“效率提升”轉(zhuǎn)型的求變者。這種財(cái)務(wù)上的“冰與火之歌”，為其后續(xù)的戰(zhàn)略抉擇埋下了伏筆。

“帶病”的現(xiàn)在，能否供養(yǎng)“燒錢”的未來(lái)？

享道出行的IPO之路，本質(zhì)上是一場(chǎng)用“正在改善但仍帶病”的現(xiàn)在，去供養(yǎng)一個(gè)“前景廣闊但極度燒錢”的未來(lái)的豪賭。其核心困境在于，左手的傳統(tǒng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)深陷紅海，枷鎖重重；而右手的Robotaxi遠(yuǎn)征，則是一場(chǎng)背水一戰(zhàn)的豪賭。

盡管運(yùn)營(yíng)指標(biāo)向好，但享道出行的核心業(yè)務(wù)——網(wǎng)約車，依然面臨著行業(yè)性的四大困境：

1、盈利模式之困：網(wǎng)約車行業(yè)本質(zhì)上是“薄利”生意。平臺(tái)需在司機(jī)抽成、乘客補(bǔ)貼和自身盈利之間艱難平衡。享道出行高達(dá)90%左右的銷售成本，大部分流向了司機(jī)和車輛相關(guān)開(kāi)支。雖然其毛利率已優(yōu)于部分同行，但要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化凈盈利，仍需克服行業(yè)普遍存在的低利潤(rùn)天花板。

2、合規(guī)之“痛”：招股書中披露的“超百?gòu)埩P單”和近400萬(wàn)元罰款，直指其運(yùn)營(yíng)的灰色地帶——部分司機(jī)與車輛的合規(guī)資質(zhì)問(wèn)題。這不僅是財(cái)務(wù)上的直接損失，更是懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，構(gòu)成嚴(yán)重的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和品牌聲譽(yù)損害。隨著監(jiān)管趨嚴(yán)，合規(guī)成本將持續(xù)上升，成為其擴(kuò)張路上的沉重負(fù)擔(dān)。

3、競(jìng)爭(zhēng)之壓：中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)格局已定，滴滴出行以超過(guò)70%的市場(chǎng)份額一家獨(dú)大，形成強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。享道出行雖位列第五，但與曹操出行、T3出行等同為車企背景的對(duì)手在市場(chǎng)定位、目標(biāo)用戶上高度重合，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。在存量市場(chǎng)博弈，獲取新用戶的成本日益高昂。

4、流量之憂：招股書顯示，享道出行的大部分訂單（2024年高達(dá)97%）來(lái)源于高德、百度等聚合平臺(tái)。這種模式雖在早期助其快速起量，但也使其陷入了“為他人做嫁衣”的窘境。平臺(tái)自身缺乏強(qiáng)大的自有流量入口和用戶護(hù)城河，用戶忠誠(chéng)度低，議價(jià)能力弱，利潤(rùn)空間被聚合平臺(tái)嚴(yán)重?cái)D壓。

這些困境共同構(gòu)成了一副沉重的“枷鎖”，限制了傳統(tǒng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的想象空間，也迫使享道出行必須尋找新的出路。

正因傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的“天花板”肉眼可見(jiàn)，享道出行才將Robotaxi視為其背水一戰(zhàn)的戰(zhàn)略支點(diǎn)。Robotaxi的終極目標(biāo)是去除出行服務(wù)中最大的一塊成本——司機(jī)成本。一旦實(shí)現(xiàn)，出行服務(wù)的成本結(jié)構(gòu)將被徹底重塑，毛利率有望從目前的10%-20%躍升至60%以上。這是擺脫當(dāng)前盈利困境、實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期高利潤(rùn)的唯一路徑，是其尋求“第二增長(zhǎng)曲線”乃至“終極解決方案”的必然選擇。

Robotaxi是典型的資本與技術(shù)密集型賽道，前期研發(fā)、車輛硬件、測(cè)試運(yùn)營(yíng)都需要巨額且持續(xù)的投入。享道出行將IPO募資的核心投向于此，本質(zhì)上是為這場(chǎng)技術(shù)長(zhǎng)跑“續(xù)命”和“加速”，意圖在商業(yè)化黎明到來(lái)前，構(gòu)筑起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以逾越的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)壁壘。

享道出行的Robotaxi戰(zhàn)略并非空談。它已經(jīng)規(guī)劃了清晰的路徑：通過(guò)與頂尖自動(dòng)駕駛公司Momenta的深度綁定，聯(lián)合開(kāi)發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)；設(shè)定了明確的規(guī)?；繕?biāo)，如計(jì)劃在2026年內(nèi)部署200臺(tái)L4級(jí)Robotaxi車隊(duì)，并于2027年實(shí)現(xiàn)多城市的規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)。這表明其對(duì)未來(lái)的投入，是基于深思熟慮的戰(zhàn)略規(guī)劃。

因此，享道出行的IPO，并非簡(jiǎn)單地為虧損業(yè)務(wù)“補(bǔ)血”，而是一次深刻的價(jià)值重構(gòu)。它試圖說(shuō)服資本市場(chǎng)：請(qǐng)為我的未來(lái)（Robotaxi）買單，因?yàn)槲业默F(xiàn)在（傳統(tǒng)網(wǎng)約車）雖然艱難，但正在改善，并且能為未來(lái)提供獨(dú)一無(wú)二的養(yǎng)料——數(shù)據(jù)和場(chǎng)景。

“車企基因+技術(shù)外援”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

在激烈的出行賽道和更殘酷的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)場(chǎng)，享道出行并非赤手空拳。它手中緊握的兩張王牌——深厚的“上汽基因”和強(qiáng)大的“Momenta聯(lián)盟”，構(gòu)成了其破局的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是其區(qū)別于純互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)或純技術(shù)公司的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

背靠上汽集團(tuán)，享道出行獲得的遠(yuǎn)不止是資金支持。這種“車企基因”為其帶來(lái)了全產(chǎn)業(yè)鏈的深度賦能，尤其在通往Robotaxi的道路上，這種優(yōu)勢(shì)被無(wú)限放大

Robotaxi商業(yè)化的最大障礙之一是高昂的硬件成本。享道出行可以依托上汽集團(tuán)的供應(yīng)鏈體系，獲得成本更低、深度定制的前裝量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車輛（如基于智己、飛凡等車型）。這意味著從車輛設(shè)計(jì)之初就整合傳感器和計(jì)算單元，相比后裝改造方案，不僅成本大幅降低，可靠性和一致性也更高，從而有效降低了總持有成本。

享道出行正構(gòu)建一個(gè)“車輛+技術(shù)+平臺(tái)”的閉環(huán)生態(tài)。其中，上汽集團(tuán)提供核心的“車輛”（整車制造）和部分“技術(shù)”（如上汽人工智能實(shí)驗(yàn)室SAIC AI LAB），而享道則扮演著“平臺(tái)”（出行運(yùn)營(yíng)）的角色。這種模式打通了從研發(fā)、制造到運(yùn)營(yíng)的全鏈條，形成了數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)的內(nèi)部循環(huán)，這是純技術(shù)公司或純運(yùn)營(yíng)平臺(tái)難以復(fù)制的系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)。

作為大型國(guó)有車企的子公司，享道在與政府溝通、獲取稀缺的自動(dòng)駕駛測(cè)試與運(yùn)營(yíng)牌照方面具備天然優(yōu)勢(shì)。例如，它已成為上海首批獲得無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營(yíng)牌照的平臺(tái)之一，并開(kāi)通了連接旅游度假區(qū)與機(jī)場(chǎng)的專線。這些“準(zhǔn)入資格”是Robotaxi商業(yè)化落地的關(guān)鍵前提。

如果說(shuō)上汽集團(tuán)提供了強(qiáng)健的“體魄”，那么與Momenta的戰(zhàn)略聯(lián)盟則為享道出行植入了一顆強(qiáng)勁的“技術(shù)心臟”。Momenta是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的頭部公司，以其獨(dú)特的理論和“兩條腿走路”戰(zhàn)略而聞名。

享道、上汽與Momenta的合作，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)最高效的Robotaxi發(fā)展模式——“金三角模式”（車企+技術(shù)公司+出行平臺(tái)）。在這個(gè)模式中，三方各司其職：上汽負(fù)責(zé)提供可量產(chǎn)的車輛平臺(tái)，Momenta提供核心的L4級(jí)自動(dòng)駕駛算法“大腦”，而享道則提供規(guī)?；恼鎸?shí)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景和海量的數(shù)據(jù)“燃料”。

通過(guò)量產(chǎn)的輔助駕駛系統(tǒng)（L2）收集海量長(zhǎng)尾數(shù)據(jù)，用于訓(xùn)練和迭代其完全無(wú)人駕駛（L4）算法。享道出行的龐大網(wǎng)約車隊(duì)，成為了這個(gè)“飛輪”最理想的數(shù)據(jù)來(lái)源，能夠源源不斷地提供真實(shí)、復(fù)雜的路況數(shù)據(jù)，極大地加速了Momenta算法的成熟過(guò)程。

根據(jù)招股書及相關(guān)報(bào)道，截至2025年5月，享道Robotaxi已在上海、蘇州等地完成超過(guò)33萬(wàn)次訂單，累計(jì)行駛里程超250萬(wàn)公里，用戶滿意度接近100%。這些數(shù)據(jù)有力地證明了其技術(shù)方案的可行性和市場(chǎng)接受度，為未來(lái)的商業(yè)化擴(kuò)張奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

如何打破Robotaxi“盈利無(wú)期”的魔咒？

盡管手握王牌，享道出行仍需直面整個(gè)Robotaxi行業(yè)共同的“盈利無(wú)期”魔咒。商業(yè)化的道路上布滿了技術(shù)、成本和法規(guī)三大“攔路虎”。享道能否憑借其獨(dú)特模式，闖過(guò)這道通往盈利的“窄門”？

自動(dòng)駕駛技術(shù)在99%的場(chǎng)景下已相當(dāng)成熟，但真正的挑戰(zhàn)在于剩下1%的極端場(chǎng)景，如突發(fā)的惡劣天氣、不規(guī)則的道路施工、無(wú)法預(yù)測(cè)的人類行為等。解決這些長(zhǎng)尾問(wèn)題需要海量的數(shù)據(jù)和算法的持續(xù)迭代，而任何一次失誤都可能帶來(lái)致命的安全事故，這是商業(yè)化落地的最大技術(shù)障礙。

根據(jù)弗若斯特沙利文的報(bào)告，當(dāng)前Robotaxi的單車成本依然高昂，尤其是激光雷達(dá)、高精計(jì)算平臺(tái)等核心硬件。雖然成本在快速下降，但加上高昂的研發(fā)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)及安全員成本，導(dǎo)致其單公里成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)網(wǎng)約車，短期內(nèi)難以形成價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

全球范圍內(nèi)，針對(duì)L4/L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)仍在探索和完善階段，責(zé)任界定、數(shù)據(jù)安全等問(wèn)題尚無(wú)定論。同時(shí)，公眾對(duì)于將生命安全完全交予機(jī)器仍心存疑慮，信任的建立需要漫長(zhǎng)的時(shí)間和無(wú)可挑剔的安全記錄。

面對(duì)行業(yè)共同的挑戰(zhàn)，享道出行并未選擇激進(jìn)的全面鋪開(kāi)，而是走出了一條相對(duì)務(wù)實(shí)、層層遞進(jìn)的商業(yè)化路徑，其核心策略可以概括為“降本、增效、場(chǎng)景切入”。

享道最大的優(yōu)勢(shì)在于其“車企基因”，通過(guò)與上汽集團(tuán)合作，推動(dòng)Robotaxi車輛的“前裝量產(chǎn)”，將傳感器、計(jì)算單元等在車輛設(shè)計(jì)階段就一體化集成。相比于在成品車上進(jìn)行后裝改造，前裝量產(chǎn)能夠大幅降低硬件成本、提升系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性，是實(shí)現(xiàn)Robotaxi單車經(jīng)濟(jì)性轉(zhuǎn)正的關(guān)鍵一步。

享道的核心邏輯在于利用其龐大的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，為Momenta的自動(dòng)駕駛算法提供海量的、高質(zhì)量的真實(shí)世界駕駛數(shù)據(jù)。這形成了一個(gè)強(qiáng)大的“數(shù)據(jù)飛輪”：運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生數(shù)據(jù) → 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法迭代 → 算法提升駕駛能力 → 更強(qiáng)的能力拓展更多運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景 → 產(chǎn)生更多數(shù)據(jù)。這個(gè)閉環(huán)極大地提高了研發(fā)效率，加速了技術(shù)成熟，從而變相降低了研發(fā)的時(shí)間和資金成本。

享道并未一開(kāi)始就挑戰(zhàn)最復(fù)雜的城市全域運(yùn)營(yíng)，而是選擇了如“上海國(guó)際旅游度假區(qū)-浦東機(jī)場(chǎng)”這樣的特定專線進(jìn)行商業(yè)化試點(diǎn)。這種策略的優(yōu)勢(shì)在于：場(chǎng)景相對(duì)固定，路況可控，易于實(shí)現(xiàn)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)的閉環(huán)。在限定場(chǎng)景內(nèi)跑通商業(yè)模式、積累運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、建立用戶信任后，再逐步將成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到更多相似場(chǎng)景，最終實(shí)現(xiàn)從“點(diǎn)”（特定線路）到“線”（城市干道）再到“面”（區(qū)域覆蓋）的穩(wěn)健擴(kuò)張。

與特斯拉的路徑相比，享道的模式有顯著不同，特斯拉通過(guò)向消費(fèi)者銷售搭載FSD的車輛，讓全球數(shù)百萬(wàn)車主成為其“數(shù)據(jù)采集員”和“付費(fèi)測(cè)試員”，走的是一條輕資產(chǎn)、廣撒網(wǎng)的B2C路線。而享道則是典型的重資產(chǎn)自營(yíng)模式，通過(guò)打造專屬車隊(duì)在特定區(qū)域提供服務(wù)。享道的模式更重，但場(chǎng)景更聚焦，商業(yè)閉環(huán)更直接，尤其是在法規(guī)嚴(yán)格、運(yùn)營(yíng)牌照稀缺的中國(guó)市場(chǎng)，這種與地方政府深度綁定的模式可能更具可行性。

IPO的“成人禮”，一場(chǎng)高風(fēng)險(xiǎn)的價(jià)值重構(gòu)

享道出行的港股IPO，遠(yuǎn)非一次簡(jiǎn)單的融資活動(dòng)。它更像是一場(chǎng)“成人禮”，標(biāo)志著公司正從依賴母公司輸血、追求規(guī)模擴(kuò)張的“少年期”，邁向必須直面市場(chǎng)檢驗(yàn)、以效率和技術(shù)驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)的“成年期”。這是一次深刻且高風(fēng)險(xiǎn)的價(jià)值重構(gòu)。

其成敗的核心邏輯鏈條已經(jīng)非常清晰：能否用“正在改善”的傳統(tǒng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，為“極度燒錢”的Robotaxi未來(lái)持續(xù)供血，并在這場(chǎng)漫長(zhǎng)的技術(shù)長(zhǎng)跑中，成功跑通“車企+技術(shù)+平臺(tái)”的獨(dú)特協(xié)同模式。

享道出行并非在簡(jiǎn)單復(fù)制特斯拉的神話，而是在中國(guó)獨(dú)特的市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局下，探索一條由車企主導(dǎo)的、更加務(wù)實(shí)的Robotaxi商業(yè)化路徑。這條道路上，持續(xù)的虧損、激烈的競(jìng)爭(zhēng)、嚴(yán)苛的合規(guī)是無(wú)法回避的“冰”，而技術(shù)突破帶來(lái)的成本重塑和效率革命則是誘人的“火”。

最終，資本市場(chǎng)將用真金白銀投票，檢驗(yàn)享道出行能否將“全場(chǎng)景智慧出行綜合體”的宏大故事，真正轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的商業(yè)價(jià)值。無(wú)論結(jié)果如何，這家背靠產(chǎn)業(yè)巨頭、手握技術(shù)聯(lián)盟的出行新勢(shì)力，都已成為這場(chǎng)決定未來(lái)出行格局的終極賽跑中，最值得關(guān)注的選手之一。

作者：尼古

編輯：尼克

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