當(dāng)2026款比亞迪夏把“限時(shí)19.68萬(wàn)起+激光雷達(dá)+218km純電續(xù)航”的組合砸向市場(chǎng)時(shí)，整個(gè)MPV圈瞬間沸騰——這哪是改款，分明是拿著“價(jià)格刀”和“配置錘”，直接砸向合資車(chē)的“溢價(jià)飯碗”。

畢竟去年這時(shí)候，夏還在月銷1400輛的泥潭里掙扎，如今靠這波操作，看似打了場(chǎng)漂亮的翻身仗。但撥開(kāi)“降價(jià)增配”的狂歡，這臺(tái)車(chē)的背后，藏著比亞迪不敢明說(shuō)的隱憂，甚至可能影響整個(gè)MPV市場(chǎng)的長(zhǎng)期走向。

撕開(kāi)合資市場(chǎng)的同時(shí)，利潤(rùn)在“流血”

沒(méi)人否認(rèn)夏這波操作的殺傷力——比老款直降5萬(wàn)，卻把激光雷達(dá)（以前只在30萬(wàn)級(jí)車(chē)型上見(jiàn)）、云輦-C底盤(pán)、218km長(zhǎng)續(xù)航全塞進(jìn)車(chē)?yán)?，直接讓豐田賽那（29.98萬(wàn)起，純電110km）、別克GL8（參數(shù)丨圖片）插混（33.99萬(wàn)起，純電142km）的“性價(jià)比”成了笑話。

沒(méi)人會(huì)跟錢(qián)過(guò)不去，比亞迪突然 “揮刀自砍”，根本原因是銷量太難看。2025 年 1-9 月，夏累計(jì)才賣(mài) 2.2 萬(wàn)輛，而魏牌高山單月就能賣(mài) 8560 輛，騰勢(shì) D9 也有 7740 輛。不是消費(fèi)者不買(mǎi) MPV 了，是新能源 MPV 市場(chǎng)早就變天了 ——2025 年 1-10 月新能源 MPV 滲透率已經(jīng)沖到 28%，前十里 6 款是新能源，用戶盯著 “長(zhǎng)續(xù)航 + 低油耗 + 高智駕” 不放，老款夏那 180km 純電續(xù)航、沒(méi)有激光雷達(dá)的配置，在嵐圖夢(mèng)想家的 800V 架構(gòu)、魏牌高山的標(biāo)配四驅(qū)面前，簡(jiǎn)直是 “原始人遇上智能手機(jī)”。

但“降價(jià)增配”不是無(wú)本萬(wàn)利的買(mǎi)賣(mài)，背后是比亞迪被壓縮到極致的利潤(rùn)空間。比亞迪雖然有垂直整合優(yōu)勢(shì)——刀片電池來(lái)自弗迪、DM-i系統(tǒng)自研、激光雷達(dá)參股速騰聚創(chuàng)，但“降5萬(wàn)+加配置”的組合，還是讓單車(chē)?yán)麧?rùn)大幅縮水。有行業(yè)分析師測(cè)算，老款夏的單車(chē)毛利率約12%，2026款直接降到了6%-8%，幾乎貼著成本線在賣(mài)。如果后續(xù)銷量達(dá)不到預(yù)期，這筆“賠本賺吆喝”的買(mǎi)賣(mài)，很可能拖累比亞迪整個(gè)MPV板塊的利潤(rùn)。

更隱蔽的風(fēng)險(xiǎn)在“隱性減配”。為了控制成本，車(chē)企往往會(huì)在看不見(jiàn)的地方動(dòng)手腳——比如座椅真皮換成“半皮半革”、底盤(pán)襯套從聚氨酯換成橡膠、隔音棉厚度縮減。雖然目前還沒(méi)實(shí)測(cè)證據(jù)，但從行業(yè)慣例看，19.68萬(wàn)的價(jià)格要撐起這么多配置，“羊毛出在羊身上”的可能性不小。一旦出現(xiàn)“紙面配置華麗，實(shí)際體驗(yàn)打折”的情況，前期積累的口碑會(huì)瞬間崩塌，反而比不降價(jià)更傷品牌。

抄對(duì)了理想ONE的作業(yè)，卻踩了“細(xì)分市場(chǎng)”的坑

夏這次明確喊出“家用頭等艙”，活脫脫是理想ONE當(dāng)年“奶爸車(chē)”邏輯的翻版——不堆沒(méi)用的性能參數(shù)，專掐家庭用戶的“痛點(diǎn)” ：218km純電續(xù)航解決日常通勤，4.9L虧電油耗省了油錢(qián)，防暈車(chē)系統(tǒng)（5000家庭實(shí)測(cè)緩解率98%）照顧老人，好孩子聯(lián)名安全座椅方便帶娃，甚至連AR投影門(mén)都考慮到“抱娃提菜沒(méi)法開(kāi)門(mén)”的場(chǎng)景。這種“場(chǎng)景化造車(chē)”的思路，確實(shí)比當(dāng)年理想ONE更細(xì)膩，也精準(zhǔn)避開(kāi)了騰勢(shì)D9的定位重疊，短期看能快速圈住家庭用戶。

但理想ONE的成功，有個(gè)前提：當(dāng)時(shí)“大六座家用SUV”是空白市場(chǎng)，而“家用MPV”的賽道，早就擠滿了對(duì)手。2025年1-10月，家用MPV市場(chǎng)規(guī)模約45萬(wàn)輛，只占整個(gè)MPV市場(chǎng)的38%，比商務(wù)MPV（52%）還小。夏要在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里突圍，不僅要跟魏牌高山、傳祺M8插混搶份額，還要面對(duì)“家庭用戶更愛(ài)SUV”的消費(fèi)習(xí)慣——畢竟同價(jià)位的比亞迪唐DM-i，月銷能穩(wěn)定在2萬(wàn)輛以上，夏想超過(guò)這個(gè)數(shù)，難度不小。

更麻煩的是比亞迪自己的“內(nèi)耗隱患”。現(xiàn)在比亞迪在售車(chē)系多達(dá)34個(gè)，王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)的車(chē)型經(jīng)?！白韵鄽垰ⅰ薄热缜豍LUS和驅(qū)逐艦05，定位相似，最后只能靠降價(jià)搶市場(chǎng)，把利潤(rùn)壓到地板。雖然目前夏和騰勢(shì)D9的價(jià)格差拉到11萬(wàn)，但萬(wàn)一以后海洋網(wǎng)再出一款“家用MPV”，價(jià)格跟夏重疊，很可能重蹈“秦PLUS vs 驅(qū)逐艦05”的覆轍。到時(shí)候不是搶合資車(chē)的份額，而是自家車(chē)型互相拆臺(tái)。

建立壁壘的同時(shí)，品控和售后成了“軟肋”

夏的核心競(jìng)爭(zhēng)力，其實(shí)是比亞迪的“技術(shù)下沉”——把原本用于高端車(chē)型的技術(shù)，下放到20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。比如“天神之眼B”輔助駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)以前只在比亞迪漢EV千山翠版上才有；云輦-C底盤(pán)能實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架，60km/h過(guò)減速帶的隔振率96%，也是從百萬(wàn)級(jí)車(chē)型下放的技術(shù)。這種“技術(shù)降維打擊”，確實(shí)讓合資車(chē)望塵莫及，畢竟豐田、別克的智駕系統(tǒng)還停留在“基礎(chǔ)巡航”階段。

但技術(shù)下放快了，品控和售后很容易跟不上。激光雷達(dá)、云輦-C這些新技術(shù)，可靠性還需要時(shí)間驗(yàn)證——比如激光雷達(dá)在暴雨、大雪天氣的探測(cè)精度，云輦-C系統(tǒng)的故障率，目前都沒(méi)有長(zhǎng)期用戶數(shù)據(jù)支撐。一旦出現(xiàn)大規(guī)模故障，比亞迪的售后網(wǎng)點(diǎn)能不能扛住壓力？要知道，智駕系統(tǒng)的維修比傳統(tǒng)車(chē)復(fù)雜，很多三四線城市的4S店，連激光雷達(dá)的校準(zhǔn)設(shè)備都沒(méi)有，用戶出了問(wèn)題，可能要跑幾百公里去修，這種體驗(yàn)會(huì)直接勸退不少家庭用戶。

還有“OTA依賴癥”的問(wèn)題。夏的很多功能，比如防暈車(chē)系統(tǒng)的“香氛舒緩”、DiSound音響的“魔方全景聲”，都要靠后續(xù)OTA升級(jí)才能激活。但比亞迪之前的車(chē)型，就出現(xiàn)過(guò)“OTA承諾不兌現(xiàn)”的情況——比如2024款唐DM-i，承諾的“城市領(lǐng)航OTA”，延遲了6個(gè)月才推送。如果夏也出現(xiàn)這種情況，用戶買(mǎi)回去發(fā)現(xiàn)“紙面功能用不了”，很容易引發(fā)投訴，反而拖累口碑。

夏的狂歡，可能是MPV市場(chǎng)的“短期盛宴”

從行業(yè)層面看，夏的這波操作，短期是“鯰魚(yú)效應(yīng)”——倒逼合資車(chē)降價(jià)、自主對(duì)手升級(jí)配置，消費(fèi)者能買(mǎi)到更劃算的車(chē)，看似是好事。但長(zhǎng)期看，這種“極致性價(jià)比”的玩法，可能把MPV市場(chǎng)拖入“惡性價(jià)格戰(zhàn)”的泥潭。

現(xiàn)在比亞迪靠垂直整合能扛住利潤(rùn)壓力，但其他品牌沒(méi)這個(gè)優(yōu)勢(shì)——比如魏牌高山，要是也降5萬(wàn)加激光雷達(dá)，單車(chē)?yán)麧?rùn)可能直接負(fù)數(shù)。最后要么減配，要么放棄這個(gè)市場(chǎng)，反而讓MPV市場(chǎng)的“技術(shù)創(chuàng)新”變慢。畢竟車(chē)企沒(méi)利潤(rùn)，就沒(méi)錢(qián)投入研發(fā)，最后大家都停留在“降價(jià)增配”的低水平競(jìng)爭(zhēng)里，不利于整個(gè)行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。

對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，夏是一步險(xiǎn)棋：短期能救市，甚至可能成為爆款，但長(zhǎng)期要看能不能解決“利潤(rùn)、內(nèi)耗、品控”這三個(gè)隱憂。如果夏能穩(wěn)定月銷1.5萬(wàn)以上，靠規(guī)模效應(yīng)把利潤(rùn)拉回來(lái)，同時(shí)守住品控、避免內(nèi)耗，那它會(huì)成為“家用MPV”的標(biāo)桿；但如果銷量不及預(yù)期，或者出現(xiàn)大規(guī)模質(zhì)量問(wèn)題，很可能成為比亞迪的“負(fù)擔(dān)”。

說(shuō)到底，夏的狂歡，本質(zhì)上是中國(guó)車(chē)企在MPV市場(chǎng)的“轉(zhuǎn)型陣痛”——我們有能力用技術(shù)和價(jià)格打破合資壟斷，但如何在“性價(jià)比”和“利潤(rùn)”“品控”之間找到平衡，還需要時(shí)間摸索。夏的案例，會(huì)成為這個(gè)過(guò)程中的一個(gè)縮影：成功了，是中國(guó)品牌的標(biāo)桿；失敗了，也是一次值得借鑒的教訓(xùn)。而對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在為“19.68萬(wàn)的激光雷達(dá)MPV”歡呼時(shí)，也得留個(gè)心眼：天上不會(huì)掉餡餅，看似劃算的背后，可能藏著看不見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。