熱點(diǎn)觀察

電動(dòng)重卡的推廣已成定局，目前行業(yè)最為關(guān)心的就是如何利用電動(dòng)重卡實(shí)現(xiàn)更高的盈利。

而這也是電動(dòng)重卡可以實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。要想解決這一問(wèn)題，就需要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)模式。

為什么要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)模式？

這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油重卡時(shí)代的商業(yè)模式已無(wú)法適應(yīng)電動(dòng)重卡的發(fā)展需求，商業(yè)模式創(chuàng)新就成為行業(yè)發(fā)展的必然選擇。

高初始投資是制約電動(dòng)重卡推廣的首要障礙。相比傳統(tǒng)燃油重卡，電動(dòng)重卡購(gòu)置成本要高出30%-50%。電動(dòng)重卡的重資產(chǎn)屬性對(duì)物流市場(chǎng)構(gòu)成巨大壓力，尤其是那些小微企業(yè)和個(gè)體司機(jī)。

同時(shí)，在電動(dòng)重卡的購(gòu)置成本中，電池占比可達(dá)40%以上。如果將這一成本轉(zhuǎn)嫁出去，那么用戶的初始購(gòu)買資金就可以減少，也就降低了他們的購(gòu)車壓力。

購(gòu)車成本之外，補(bǔ)能效率與電池壽命也是運(yùn)營(yíng)端的核心顧慮。傳統(tǒng)充電模式下電動(dòng)重卡充滿電需數(shù)小時(shí)，難以匹配高頻次、高強(qiáng)度的運(yùn)輸節(jié)奏。

而電池作為電動(dòng)重卡的核心資產(chǎn)，其衰減速度與殘值波動(dòng)讓用戶面臨額外風(fēng)險(xiǎn)。

商業(yè)模式的創(chuàng)新有哪些？

目前，行業(yè)也在積極探索不同的商業(yè)模式，總結(jié)起來(lái)主要有以下幾個(gè)：

TaaS（運(yùn)輸即服務(wù)）模式：

TaaS模式通過(guò)“按里程付費(fèi)+全鏈條服務(wù)”的租賃形態(tài)，將用戶從重資產(chǎn)負(fù)擔(dān)中解放出來(lái)。該模式的核心在于客戶不再購(gòu)買卡車資產(chǎn)，而是按需購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)。

其優(yōu)勢(shì)是降低客戶初始投資，物流企業(yè)無(wú)需自有車輛即可開(kāi)展業(yè)務(wù)，進(jìn)行輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，還可以將風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，電池衰減、車輛維護(hù)等責(zé)任由運(yùn)營(yíng)方承擔(dān)。

這一模式適合第三方物流企業(yè)、短期突擊運(yùn)輸任務(wù)及運(yùn)力波動(dòng)大的場(chǎng)景。

但如果采用這一模式，運(yùn)營(yíng)方就需要承擔(dān)更多的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，比如車輛管理、維護(hù)和調(diào)度，運(yùn)營(yíng)復(fù)雜度高，資金需求大。

“車電分離”的換電模式：

換電模式通過(guò)“車電分離”，配合標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，有效破解了電動(dòng)重卡的補(bǔ)能焦慮與成本壓力，成為中短途運(yùn)輸?shù)膬?yōu)選方案。

該模式的核心價(jià)值在于大幅降低初始投入，同時(shí)媲美燃油車的補(bǔ)能效率，也可以大幅提高車輛運(yùn)營(yíng)效率，完全適配礦山、港口等高頻場(chǎng)景。

更為重要的是，該模式下電池可以進(jìn)行專業(yè)化管理，由運(yùn)營(yíng)方在電價(jià)低谷集中充電，降低單公里成本的同時(shí)延長(zhǎng)電池壽命。

但其規(guī)?；茝V仍面臨很多挑戰(zhàn)，比如標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同品牌電池接口與尺寸差異導(dǎo)致跨品牌換電困難，制約車型選擇空間。

同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施不足，且多集中于封閉場(chǎng)景，干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋嚴(yán)重不足。

定價(jià)機(jī)制僵化也是一大局限，當(dāng)前部分地區(qū)采用 “固定月租+里程費(fèi)”模式，運(yùn)力波動(dòng)時(shí)用戶面臨“車停費(fèi)照付”風(fēng)險(xiǎn)。

生態(tài)協(xié)同模式：

生態(tài)協(xié)同模式通過(guò)整合車企、能源商、貨主、金融機(jī)構(gòu)等多方資源，構(gòu)建“需求—運(yùn)力—資金—技術(shù)”的閉環(huán)生態(tài)，破解單一主體抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱的難題。這也是當(dāng)前很多企業(yè)采用的模式。

其核心優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在資源互補(bǔ)與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。比如，2025年8月18日，貴州哆啦好運(yùn)聯(lián)合徐工、寧德時(shí)代等成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，通過(guò)“貨源對(duì)接+補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)+智能調(diào)度”的協(xié)同，使礦山短駁線路單公里能耗成本降低45%。

但該模式同樣有風(fēng)險(xiǎn)，主要挑戰(zhàn)集中在組織協(xié)調(diào)層面：一是決策協(xié)同難，車型標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)價(jià)機(jī)制等關(guān)鍵議題需多方共識(shí)，容易導(dǎo)致效率低下；二是利益平衡難，各方在收益分配與風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上訴求差異大，協(xié)商成本高；三是管理統(tǒng)籌難，跨主體協(xié)同需建立專門(mén)機(jī)制。

這些商業(yè)模式落地的關(guān)鍵因素是什么？

不同商業(yè)模式在實(shí)際落地過(guò)程中面臨不同的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

TaaS模式的可行性取決于規(guī)?；\(yùn)營(yíng)能力和智能調(diào)度技術(shù)。比如，美國(guó)沃巴什公司的“拖車即服務(wù)”通過(guò)設(shè)立共享池，實(shí)現(xiàn)了拖車資源的按需使用。

同時(shí)，隨著融資租賃等金融工具的成熟，運(yùn)營(yíng)方的資金壓力將進(jìn)一步緩解，未來(lái)在港口、城配等固定場(chǎng)景有望實(shí)現(xiàn)普及。

換電模式方面，需要國(guó)家和行業(yè)共同推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的制定與基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。

2025年5月18日，寧德時(shí)代聯(lián)合中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)在山西大同正式推出全球首款75#重卡換電標(biāo)準(zhǔn)電池及全場(chǎng)景底盤(pán)換電方案，并宣布計(jì)劃2030年前建成覆蓋全國(guó)80%干線運(yùn)力的“八橫十縱”換電綠網(wǎng)。

另外，生態(tài)協(xié)同模式已成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。隨著聯(lián)盟規(guī)則與利益分配機(jī)制的完善，該模式將成為規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的核心支撐。

近期新能源重卡交付盤(pán)點(diǎn)

三一SE636再交付天津客戶

2025年11月4日，三一重卡發(fā)布消息稱，三一重卡SE636正式交付卡智匯，已投入蘇州至天津1200km快遞專線運(yùn)營(yíng)。

SE636搭載636kWh超大電池組，覆蓋華東-華中、華南核心城市群干線單程。車輛滿電連續(xù)跑545km，80km/h車速電耗1.1-1.2kWh/km，比油車省50%能耗，單線運(yùn)輸直接省2000元；電池享8年/4500次質(zhì)保，還不用換機(jī)油、齒輪油，后期維保成本下降。

同時(shí)，車輛采用800V高壓平臺(tái)+兆瓦級(jí)快充，支持單槍600A、雙槍1000A，1000A超充30分鐘補(bǔ)能超300km，完美契合快遞運(yùn)輸“人歇車補(bǔ)”節(jié)奏。

50臺(tái)宇通T400純電牽引車交付杭州

11月3日，50臺(tái)宇通T400純電牽引車交付杭州用戶。

車輛整車降重近1噸，能耗優(yōu)于行業(yè)15-20%，一次滿電跑更遠(yuǎn)；擁有行業(yè)更高標(biāo)準(zhǔn)三電防護(hù)，極端工況下24小時(shí)高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)也能游刃有余；電池底置降重心，后窗視野不遮擋行得穩(wěn)、看得見(jiàn)，真安全。

百臺(tái)徐工純電動(dòng)牽引車交付西南

11月1日，徐工集團(tuán)消息稱，100臺(tái)徐工純電動(dòng)牽引車交付西南客戶，助力當(dāng)?shù)厣笆线\(yùn)輸。這是客戶在已有200臺(tái)良好運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上第三次購(gòu)買徐工純電動(dòng)牽引車。

搭載大功率電機(jī)，匹配多擋變速箱和高扭矩驅(qū)動(dòng)橋，輕松應(yīng)對(duì)山區(qū)路況；三電系統(tǒng)可達(dá)IP68防護(hù)等級(jí)，電機(jī)、電控還額外支持IP6K9K防護(hù)，防水防塵性能優(yōu)異，適應(yīng)砂石場(chǎng)多塵、高負(fù)荷的作業(yè)環(huán)境。

雷馳定制DeepWay深向新能源重卡3000臺(tái)下線暨300臺(tái)交付儀式舉行

10月31日，雷馳定制DeepWay深向新能源重卡3000臺(tái)下線暨300臺(tái)交付儀式舉行。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，山鋼永鋒、鑫?？萍?、鋼投特鋼、玫德庚辰、交運(yùn)集團(tuán)等重點(diǎn)企業(yè)及物流公司代表出席，深向科技與重點(diǎn)貨源企業(yè)進(jìn)行300臺(tái)車輛交付。

115臺(tái)歐曼銀河5M純電牽引車簽約并交付

10月30日，歐曼銀河百城千店河北區(qū)域新能源純電牽引車上市發(fā)布會(huì)在石家莊舉行?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，曼銀河5M純電牽引車備受認(rèn)可，不僅達(dá)成115臺(tái)戰(zhàn)略簽約，更順利完成交付。

車輛搭載自主電驅(qū)橋與8層扁線高效電機(jī)，97%的高效能輸出疊加380kW單橋峰值功率，讓爬坡動(dòng)力充沛、行穩(wěn)致遠(yuǎn)，從容征服山區(qū)復(fù)雜路況。

同時(shí)，車輛還提供15+靈活電量組合以適配多元運(yùn)輸需求，其中466kWh底置車型配備3450mm緊湊軸距，在狹窄料場(chǎng)與礦區(qū)中也能靈巧轉(zhuǎn)彎，高效通行。在補(bǔ)能層面，歐曼銀河5M純電牽引車實(shí)現(xiàn)10%至80%電量?jī)H需15分鐘快充，一分鐘便能補(bǔ)充20kWh電能，多規(guī)格快充方案可適配礦區(qū)、物流園等不同場(chǎng)景，解決補(bǔ)能等待的焦慮。

啟源芯動(dòng)力廈門(mén)海滄港三座充換電站投運(yùn)，同步交付近百臺(tái)電動(dòng)重卡

10月30日，啟源芯動(dòng)力發(fā)布消息稱，啟源芯動(dòng)力廈門(mén)海滄港三座充換電站正式投運(yùn)，同步交付近百臺(tái)搭載啟源CTB400的電動(dòng)重卡。

三站位于海滄港出港必經(jīng)節(jié)點(diǎn)，周邊3公里內(nèi)就有4個(gè)貨運(yùn)碼頭。使用啟源換電模式后，港口地區(qū)的新能源重卡3-5 分鐘快速換電，讓車輛日均運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)。

同時(shí)，啟源魔盒CTB400電池電量大、續(xù)航能力強(qiáng)，可以滿足港口的日常運(yùn)營(yíng)需求。

廣汽領(lǐng)程成功交付山西客戶44臺(tái)純電重卡

10月28日，廣汽領(lǐng)程成功向山西省朔州懷仁市萬(wàn)安運(yùn)輸交付44臺(tái)純電動(dòng)牽引車。

此次交付是廣汽領(lǐng)程、山西北星與萬(wàn)安運(yùn)輸聚力共贏的重要成果，交付的新能源重卡將投入萬(wàn)安運(yùn)輸?shù)拿禾?、建材等核心干線運(yùn)輸，與現(xiàn)有線路高效適配。車輛憑借低電耗優(yōu)勢(shì)，可有效減少能源支出，預(yù)計(jì)幫助企業(yè)降低綜合運(yùn)營(yíng)成本 30% 以上；純電驅(qū)動(dòng)模式實(shí)現(xiàn)全程零碳排，每年可大幅減少碳足跡。