為啥日本和歐洲掌握電車核心技術(shù)卻不碰電車.原因何在？

前幾天刷新聞的時(shí)候，又看到一條挺有意思的事.說(shuō)是日本豐田的董事長(zhǎng)豐田章男又出來(lái)說(shuō)‘純電動(dòng)車最多就30%市場(chǎng)份額，剩下的還得靠混動(dòng)和氫能’.其實(shí)這個(gè)話以前他也講過(guò)好多遍了.但我總覺(jué)得背后不是嘴硬，真有點(diǎn)無(wú)奈的成分.你說(shuō)日本和歐洲，技術(shù)不是沒(méi)有，人才也不少，甚至有些核心零部件，人家全球都得靠他們.可為啥就是不跟著電動(dòng)車這波瘋起來(lái)？說(shuō)實(shí)話，真不是表面看起來(lái)那么簡(jiǎn)單.

咱今天就來(lái)聊聊，這事到底為啥會(huì)這樣.順便插幾句個(gè)人想法，大家當(dāng)個(gè)參考.

1. 技術(shù)路線 - 不是不會(huì)，而是“不服”

首先，咱得承認(rèn)一點(diǎn)，日本歐洲這些老牌車企，技術(shù)底子是硬的.像電機(jī)、電控、電池管理這些基礎(chǔ)技術(shù)，其實(shí)他們都很早就有了.日產(chǎn)的聆風(fēng)不是2010年就上市了嗎？人家比特斯拉都早出電動(dòng)車.可為啥一到市場(chǎng)上就不靈了呢？

說(shuō)到底還是技術(shù)路線的事.日本人是真心看不上純電.豐田、本田、日產(chǎn)這些巨頭一直押寶混動(dòng)和氫燃料.他們總覺(jué)得純電動(dòng)續(xù)航短、充電慢、電池老化快、原材料不環(huán)保.說(shuō)實(shí)話，這些理由有點(diǎn)道理，可也有點(diǎn)“老頑固”.我之前有個(gè)做本田的朋友就說(shuō)，日本工程師老一套思維，覺(jué)得新東西不成熟就不敢大規(guī)模量產(chǎn).

歐洲那邊其實(shí)也差不多.奔馳寶馬大眾，最開(kāi)始重心都在插混、輕混，后面政策一逼才開(kāi)始搞純電.但心里那股“燃油車信仰”始終沒(méi)斷過(guò).

2. 基礎(chǔ)設(shè)施 - 有錢也不是想建就能建

技術(shù)歸技術(shù)，落地還得看配套.日本本土的充電樁數(shù)量，跟中國(guó)、歐美比，差距太大了.據(jù)說(shuō)東京市區(qū)加油站比充電站還多.原因很現(xiàn)實(shí)，日本地小人多，城市老舊，小區(qū)樓下根本沒(méi)地兒裝樁.歐洲大城市其實(shí)也類似，尤其是老城區(qū)，光審批就能拖死你.

而且，電價(jià)也不是便宜的.日本、德國(guó)的居民用電價(jià)格都不低.算下來(lái)，很多人覺(jué)得買電動(dòng)車還不如混動(dòng)省心.所以，不是說(shuō)日本歐洲不想推，是推不動(dòng).

而且還有個(gè)冷知識(shí)，日本每年地震臺(tái)風(fēng)一大堆，電力系統(tǒng)穩(wěn)定性都比中國(guó)差.你大晚上開(kāi)回家，結(jié)果遇上停電，你說(shuō)是不是鬧心.

3. 政策搖擺 - 今天左明天右，老百姓懵了

政策導(dǎo)向在汽車行業(yè)作用特別大.中國(guó)這十年新能源能起來(lái)，最大動(dòng)力就是補(bǔ)貼和限購(gòu).但日本和歐洲這兩年反而在“踩剎車”.英國(guó)2030禁燃延期到2035，德國(guó)直接砍掉電動(dòng)車補(bǔ)貼.豐田章男說(shuō)‘有10億人根本沒(méi)法開(kāi)純電’，其實(shí)也不是瞎說(shuō)，政策一變，廠家就不敢投資新產(chǎn)線.

還有一點(diǎn)，政策太頻繁變，大家都猶豫.我之前有個(gè)在德國(guó)生活的讀者就跟我說(shuō)，本來(lái)想換電動(dòng)車，結(jié)果政策一變，直接不買了.現(xiàn)在歐洲車企都在觀望，誰(shuí)也不敢all in.

4. 傳統(tǒng)包袱 - 不是不會(huì)做，是舍不得丟

說(shuō)實(shí)話，日本和歐洲車企有很強(qiáng)的“路徑依賴”.幾十年燃油車做得太舒服了.發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這些核心零件積累了多少供應(yīng)商？上百萬(wàn)就業(yè)，全產(chǎn)業(yè)鏈都在這條線上.你說(shuō)一夜之間砍掉，誰(shuí)受得了？

而且，品牌形象也有包袱.寶馬的‘駕駛樂(lè)趣’，奔馳的‘豪華’，豐田的‘耐用’——這些其實(shí)都和燃油車關(guān)聯(lián)特別深.轉(zhuǎn)型純電，等于自己革自己的命.這個(gè)心理門檻，不是說(shuō)克服就能克服的.

5. 新對(duì)手來(lái)了 - 中國(guó)速度太快了

最后還得說(shuō)一句，外部壓力也大.中國(guó)電動(dòng)車這幾年屬實(shí)猛.比亞迪、蔚來(lái)、小鵬這些品牌都出海了.歐洲媒體都說(shuō)‘中國(guó)電動(dòng)車入侵’，奧迪都得找比亞迪買電池了.這種情況下，日本和歐洲車企更不敢盲目跟風(fēng)，怕跟不上又被拖死.

當(dāng)然，話說(shuō)回來(lái)，傳統(tǒng)車企也不是完全沒(méi)機(jī)會(huì).豐田說(shuō)2027年上固態(tài)電池，大眾也在搞自研電池.只是這步棋慢一點(diǎn)，但底子還是在那的.我個(gè)人覺(jué)得，未來(lái)幾年會(huì)有大變化，但短期內(nèi)誰(shuí)也別想一家獨(dú)大.

說(shuō)這么多，其實(shí)想表達(dá)一個(gè)意思.日本和歐洲不是沒(méi)能力做電車，而是有太多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題掣肘.有技術(shù)，但沒(méi)市場(chǎng)，有政策，但沒(méi)配套.外部有壓力，內(nèi)部有包袱.說(shuō)實(shí)話，電動(dòng)車這條路會(huì)怎么走，誰(shuí)也不敢打包票.

大家覺(jué)得呢？你們那邊電動(dòng)車多嗎？有沒(méi)有遇到什么實(shí)際問(wèn)題？歡迎留言嘮嘮，我是真挺想聽(tīng)聽(tīng)大家的故事.為啥日本和歐洲掌握電車核心技術(shù)卻不碰電車。原因何在？