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Author / 酷樂汽車

在企業(yè)品牌營銷領(lǐng)域，絕大多數(shù)公司都會斥資數(shù)百萬美元，將自家品牌標(biāo)識盡可能多地印在各類載體上，而豐田卻反其道而行之。其高性能部門正式舍棄了“豐田”這一前綴，走出母公司的光環(huán)，以“Gazoo Racing”身份，成為一個獨立運營的品牌。

此次品牌重塑本身就登上了各大頭條，但“Gazoo Racing”背后的故事，遠(yuǎn)比外界想象的更具個人色彩，也更能彰顯豐田的品牌初心。

豐田董事長豐田章男表示，這個高性能部門的誕生，源于一段讓他至今仍耿耿于懷的經(jīng)歷 —— 2007年的紐博格林24小時耐力賽。

當(dāng)時，豐田章男以化名Morizo為代號，駕駛著一輛經(jīng)過賽道化改裝的豐田Altezza（雷克薩斯IS（參數(shù)丨圖片））參賽，身旁的搭檔正是他的恩師、豐田首席試車手成瀨弘。

盡管豐田章男在公司身居高位，但董事會卻不允許車隊以“豐田”的名義參賽。

因為這場賽事在當(dāng)時被認(rèn)定為非官方企業(yè)活動，于是車隊便以“Gazoo Racing”的名義報名。這個名字的由來頗有些戲劇性，它取自豐田旗下的二手車網(wǎng)站，而這個網(wǎng)站項目正是豐田章男曾經(jīng)參與推動的，如今仍在運營。

他們的賽車最終跑完了紐博格林24小時耐力賽的全程，單是這一點就已是一項亮眼的成就。但賽后豐田章男卻坦言，自己心中滿是“屈辱感”。彼時的豐田，根本拿不出一款能與歐洲頂尖跑車抗衡的車型。

要知道，那些歐洲賽車征戰(zhàn)賽場，不僅是為了爭奪名次，更是為了給未來的量產(chǎn)公路車型積累研發(fā)數(shù)據(jù)。而這輛編號為109的豐田Altezza，正是2007年紐博格林24小時耐力賽的參賽車型之一。

豐田官方在講述這段往事時，措辭更為直白：“當(dāng)看到自家賽車被其他廠商的研發(fā)用車超越時，豐田章男仿佛聽到了對手的嘲諷：‘你們豐田，根本造不出這樣的車！’”這份屈辱，他至今記憶猶新。

也正是這個瞬間，深深刺痛了他，并在他心中埋下了深耕高性能車型的種子。

豐田的首次有力回應(yīng)，出現(xiàn)在2010年 —— 搭載V10發(fā)動機的雷克薩斯LFA正式問世。這款高性能旗艦車型，是近二十年來豐田首款完全自主研發(fā)的跑車。它的誕生之路布滿荊棘，豐田章男稱之為“克服了重重困難”，而且“在公司內(nèi)部也未能獲得全員的鼎力支持”。

然而，就在雷克薩斯LFA正式發(fā)布前夕，一場悲劇突然降臨。

負(fù)責(zé)這款車型底盤調(diào)校、也是其核心研發(fā)成員的成瀨弘，在紐博格林附近遭遇車禍不幸離世。對豐田章男而言，這是痛失良師的切膚之痛，但這并未動搖他打造“能喚醒駕駛激情的汽車”的決心，反而讓這份信念愈發(fā)堅定。

此后，豐田內(nèi)部的發(fā)展方向發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變。

2012年推出的GT86，以及2019年登場的GR Supra，便是轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性產(chǎn)物。高性能車型研發(fā)，不再是豐田的邊緣副業(yè)，而是逐漸融入了品牌的核心定位。

2015年，豐田整合旗下所有賽車運動相關(guān)業(yè)務(wù)，正式成立統(tǒng)一的品牌 —— 豐田Gazoo Racing。這個曾經(jīng)“名不正言不順”的實驗性項目，終于擁有了官方身份、專屬組織架構(gòu)，在公司內(nèi)部也收獲了越來越多的支持。

如今，GR系列的公路量產(chǎn)車型矩陣，也完美印證了其深厚的賽道基因：既有GR Yaris、GR Corolla這樣的小鋼炮掀背車，也有GR86、GR Supra這類操控靈巧的雙門跑車，更有定位旗艦的超級跑車GR GT，它也將成為首個以獨立GR品牌身份推出的車型。

而大概率煥新歸來的GR Celica也即將加入產(chǎn)品線，而關(guān)于全新GR MR2車型的傳聞，也一直甚囂塵上。

豐田此番剝離品牌前綴的舉措，標(biāo)志著GR的獨立之路正式塵埃落定。如今的GR，與大發(fā)、雷克薩斯、世紀(jì)并列，成為豐田集團旗下又一個獨立品牌。頗具諷刺卻又令人欣慰的是，這個當(dāng)年連豐田都不愿為之背書的賽車名號，如今已然成長為一個足以獨當(dāng)一面的強大品牌。

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