#豐田#

# GR YarisMorizo RR#

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Author / 酷樂汽車

就在外界普遍認為GR Yaris已達性能巔峰之際，豐田在東京改裝展上為這款車型續(xù)寫了新篇。豐田正式發(fā)布一款賽道化調(diào)校更為極致的衍生版本 —— GR Yaris Morizo RR原型車，新車在保留拉力血統(tǒng)的基礎(chǔ)上全面升級，盡管目前仍處于原型階段，但已確定將啟動限量生產(chǎn)。

新車命名與高性能版本雷克薩斯LBX Morizo RR一脈相承，這一名稱正是源于豐田董事長豐田章男的賽車化名。

動力層面，新車沿用GR Yaris標志性的1.6升渦輪增壓三缸發(fā)動機，其輸出參數(shù)預計與日本市場現(xiàn)款車型保持一致，可爆發(fā)300馬力最大功率，以及400Nm峰值扭矩。

即便動力參數(shù)未作調(diào)整，新車的升級也絕非流于外觀層面。

外觀上最直觀的變化，是新增大尺寸碳纖維尾翼，搭配全新前唇與重新設(shè)計的側(cè)裙，空氣動力學套件全面強化。豐田還為新車換裝輕量化碳纖維引擎蓋，裝配啞光青銅色輪轂，并配備亮眼的黃色剎車卡鉗。

車身采用專屬配色“礫石卡其色”，辨識度拉滿。

這套全新空氣動力學套件絕非只為視覺效果而生。尾翼帶來的下壓力顯著提升，為此豐田同步對懸架系統(tǒng)進行重新調(diào)校，使其能夠應(yīng)對更高強度的賽道工況，即便是紐北這類嚴苛賽道也能從容駕馭。

在核心的GR-Four全輪驅(qū)動系統(tǒng)上，豐田也做出了關(guān)鍵調(diào)整。

此前提供的“砂石模式”被取消，該模式下前后扭矩分配比例為53:47；取而代之的是全新的“Morizo模式”，可實現(xiàn)50:50的前后軸扭矩均衡分配，與初代GR Yaris“賽道模式”的扭矩分配邏輯完全一致。

豐田還借此機會對電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行精細調(diào)校，相較于標準版車型，新車的轉(zhuǎn)向手感預計將更為直接，路感反饋也會更為清晰。

內(nèi)飾的升級堪稱點睛之筆。

新車配備專屬定制方向盤，采用賽車化設(shè)計語言，以Alcantara材質(zhì)包覆并輔以黃色飾條點綴，方向盤上集成了音響與定速巡航功能的專屬控制按鍵。儀表盤也換裝為定制化儀表顯示界面。

豐田計劃僅為日本市場生產(chǎn)100臺，同時額外分配100臺配額供應(yīng)歐洲指定市場。在日本地區(qū)，意向買家需通過Gazoo官方手機應(yīng)用參與抽簽搖號，這讓GR Yaris Morizo RR不僅魅力十足，更添一份“一車難求”的稀缺感。

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