幾年前，日本媒體總愛(ài)放話(huà)，說(shuō)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)上落后太多，就算給中國(guó)30年時(shí)間，也趕不上日本的水平。

像《日本時(shí)報(bào)》在2016年的一篇報(bào)道，就直指中國(guó)生產(chǎn)線(xiàn)誤差大，專(zhuān)利壁壘高，拆解日本發(fā)動(dòng)機(jī)后想復(fù)原都難。

日本車(chē)企靠無(wú)縫焊接和精密工藝，積累了上百年經(jīng)驗(yàn)，自信滿(mǎn)滿(mǎn)，認(rèn)為中國(guó)得花大把時(shí)間才能摸索清楚。

日本的底氣來(lái)自實(shí)際優(yōu)勢(shì)。

三菱和豐田那些發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高，耐用性強(qiáng)，誤差控制在0.05毫米以?xún)?nèi)。

中國(guó)當(dāng)時(shí)確實(shí)在追趕階段，生產(chǎn)線(xiàn)精度跟不上，組裝容易出問(wèn)題。日媒還強(qiáng)調(diào)，就算把圖紙給中國(guó)，也得考慮侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，賠償金夠讓車(chē)企破產(chǎn)。這話(huà)一出，刺激了不少中國(guó)企業(yè)開(kāi)始反思路徑。

中國(guó)車(chē)企沒(méi)硬著頭皮去復(fù)制，而是轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源賽道。

從2015年起，國(guó)家政策傾斜，補(bǔ)貼拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈。比亞迪專(zhuān)注電池，長(zhǎng)安優(yōu)化混動(dòng)系統(tǒng)，吉利收購(gòu)技術(shù)逐步消化。

短短幾年，藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率就到40%以上，奇瑞的1.6TGDI也進(jìn)了十佳榜單。這些變化不是空談，靠的是研發(fā)投入和供應(yīng)鏈升級(jí)。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2020年后，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連年第一。

2023年，比亞迪純電車(chē)出口猛增，問(wèn)界M5用華為技術(shù)，續(xù)航超1400公里。

日媒的預(yù)言開(kāi)始顯得可笑，日本車(chē)企如三菱在2025年關(guān)停中國(guó)工廠(chǎng)，市場(chǎng)份額縮水。豐田求助中國(guó)伙伴學(xué)EV技術(shù)，角色倒轉(zhuǎn)。

馬斯克早注意到了這股勢(shì)頭。

2021年9月，他在世界人工智能大會(huì)上說(shuō)，中國(guó)車(chē)企是最具競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手。他看到本土供應(yīng)鏈高效，特斯拉上海工廠(chǎng)靠它成本低20%。

馬斯克不是隨便說(shuō)說(shuō)，他知道中國(guó)人才勤奮，制造規(guī)模大。

到2024年1月，馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上警告，如果沒(méi)貿(mào)易壁壘，中國(guó)車(chē)企會(huì)碾壓全球多數(shù)對(duì)手。他點(diǎn)名比亞迪電池強(qiáng)，蔚來(lái)智駕領(lǐng)先。

小鵬的NOA功能普及快，理想L9舒適性高。這些企業(yè)不只賣(mài)車(chē)，還在建生態(tài)，手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)順暢。

馬斯克的贊揚(yáng)有現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率近50%，比亞迪銷(xiāo)量超特斯拉。馬斯克在采訪(fǎng)中反復(fù)提，中國(guó)在太陽(yáng)能和電動(dòng)車(chē)上領(lǐng)先全球。他認(rèn)為本土企業(yè)信奉制造，創(chuàng)新速度快，這點(diǎn)值得尊重。

日本媒體的舊話(huà)，現(xiàn)在看像笑話(huà)。中國(guó)沒(méi)糾結(jié)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直接電動(dòng)化彎道超車(chē)。2025年，零跑增程式受歡迎，長(zhǎng)城海外工廠(chǎng)輻射南美。

吉利歐洲銷(xiāo)量穩(wěn)，奇瑞出口連續(xù)多年第一。這些布局讓中國(guó)車(chē)企站穩(wěn)國(guó)際腳跟。

馬斯克2025年還說(shuō)，中國(guó)將領(lǐng)跑AI計(jì)算和電池輸出。他看透了競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)，不是比誰(shuí)專(zhuān)利多，而是誰(shuí)落地快。

中國(guó)車(chē)企用性?xún)r(jià)比高產(chǎn)品，贏了消費(fèi)者心。問(wèn)界M5的激光雷達(dá)定位準(zhǔn)，加速4.4秒，商務(wù)家庭都合適。

反觀日本，燃油車(chē)份額萎縮，轉(zhuǎn)型慢。

豐田章男推電動(dòng)化，但市場(chǎng)反應(yīng)平平。中國(guó)車(chē)企的崛起，靠體系化優(yōu)勢(shì)，從礦產(chǎn)到制造全鏈條控制。馬斯克的“尊重”，其實(shí)是承認(rèn)這股力量已不可擋。

2026年初看，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)破千萬(wàn)。日本媒體的30年預(yù)言，早被甩在身后。馬斯克的話(huà)提醒大家，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)國(guó)界，中國(guó)車(chē)企正改寫(xiě)規(guī)則。比亞迪泰國(guó)工廠(chǎng)投產(chǎn)，長(zhǎng)安泰國(guó)基地動(dòng)工，全球化步伐穩(wěn)。

這事告訴我們，技術(shù)壁壘不是永固的。中國(guó)車(chē)企從學(xué)徒變領(lǐng)跑者，靠的是適應(yīng)變化。

馬斯克作為對(duì)手，還能客觀評(píng)價(jià)，挺難得。

日本車(chē)企若不調(diào)整，差距會(huì)更大。中國(guó)在新能源上的投入，已見(jiàn)成效。

最后想想，日媒當(dāng)初的自信，現(xiàn)在成反面教材。

中國(guó)車(chē)企沒(méi)用30年，就在電動(dòng)領(lǐng)域超車(chē)。馬斯克的贊揚(yáng)，源于事實(shí)，中國(guó)制造的韌性和速度，讓人服氣。這場(chǎng)轉(zhuǎn)變，證明創(chuàng)新路徑比死守傳統(tǒng)重要得多。