之前磷酸鐵鋰電池的材料企業(yè)紛紛說(shuō)從2025年底起部分產(chǎn)線暫停生產(chǎn)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，近期某電機(jī)企業(yè)計(jì)劃漲價(jià)，可見(jiàn)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都不希望繼續(xù)如此在低利潤(rùn)率里苦熬了，不過(guò)新年伊始主機(jī)廠卻已開(kāi)始猛烈的價(jià)格戰(zhàn)了。

寶馬、起亞汽車(chē)率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，寶馬全系車(chē)型降價(jià)、最高降價(jià)幅度達(dá)到30萬(wàn)；起亞汽車(chē)則是將價(jià)格殺至新低點(diǎn)，最低價(jià)只要5.59萬(wàn)元，隨后多家外資車(chē)企跟進(jìn)降價(jià)，掀起了2026年的汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)。

面對(duì)外資車(chē)的大力度降價(jià)，國(guó)產(chǎn)車(chē)不甘落后，僅僅過(guò)了兩天，諸多國(guó)產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)都已加入了價(jià)格大戰(zhàn)，燃油車(chē)和電車(chē)都紛紛降價(jià)，一些國(guó)產(chǎn)車(chē)雖然表面沒(méi)有降價(jià)，但是通過(guò)給予各種權(quán)益、免息貸款等方式吸引消費(fèi)者。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)以如此方式開(kāi)局，在于外資車(chē)已被逼到墻角，2024年以來(lái)外資車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的份額已被擠壓到三成左右，2025年的份額減少幅度可能較小，但是一些外資車(chē)企已宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，如三菱汽車(chē)，但是一些實(shí)力強(qiáng)大的外資車(chē)企不會(huì)輕易放棄中國(guó)市場(chǎng)，為了保住市場(chǎng)份額唯有降價(jià)。

外資車(chē)率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)可能還有他們認(rèn)為反攻的時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái)，韓國(guó)車(chē)企高管曾說(shuō)過(guò)等他們燒死（燒光資金倒下）就是他們回歸中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，如今韓國(guó)車(chē)企率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，很可能是它認(rèn)為2026年正是時(shí)候，而2025年韓國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的份額已出現(xiàn)回升。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)，他們當(dāng)然不會(huì)放棄已到手的市場(chǎng)，于是僅僅隔了幾天就跟進(jìn)了這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，而且說(shuō)到價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)從沒(méi)怕過(guò)，畢竟這幾年國(guó)產(chǎn)車(chē)取得市場(chǎng)份額的猛漲不就是靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)取得的么，國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)、電車(chē)的價(jià)格都低至3萬(wàn)多元。

中國(guó)企業(yè)也能忍受更低的利潤(rùn)率，電視行業(yè)曾低至1.5%的凈利潤(rùn)率，PC行業(yè)曾低至2%的利潤(rùn)率，汽車(chē)行業(yè)在2025年的凈利潤(rùn)率即使大跌仍然有接近4%的凈利潤(rùn)率，仍然比電視行業(yè)、PC行業(yè)的利潤(rùn)率高得多，自然他們當(dāng)然敢于應(yīng)對(duì)外資車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)。

只是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)在新年伊始就發(fā)起了猛烈的價(jià)格戰(zhàn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈試圖漲價(jià)的計(jì)劃恐怕將遭受挫折，畢竟主機(jī)廠都不得不跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)呢，配套的產(chǎn)業(yè)鏈想漲價(jià)是不太可能的，只怕還得跟著一起降價(jià)了！

當(dāng)然也不是所有汽車(chē)企業(yè)都是如此，2025年豐田就曾主動(dòng)給供應(yīng)商漲價(jià)，這可以看做是外資車(chē)企的另一種反擊方式，外資車(chē)企的利潤(rùn)更為豐厚，他們給供應(yīng)商更多利潤(rùn)，可以將產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)拉到自己一方，進(jìn)而打擊中國(guó)汽車(chē)企業(yè)。

可以預(yù)期今年的汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)將更為復(fù)雜，除了汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)之外，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的拉攏恐怕也是各個(gè)汽車(chē)企業(yè)較量的關(guān)鍵，而這些復(fù)雜因素將對(duì)那些銷(xiāo)量規(guī)模較小的車(chē)企不利，畢竟大型汽車(chē)都將價(jià)格拉到新低，產(chǎn)業(yè)鏈又從大企業(yè)身上得到更多訂單，這些規(guī)模較小的車(chē)企得到的配件價(jià)格可能偏高導(dǎo)致資金鏈緊張，而消費(fèi)者正逐漸遠(yuǎn)離規(guī)模小的車(chē)企，被淘汰的可能性在加大！