中通快遞接連遭遇了來自政府部門與平臺的雙重拷問。

10月28日，國家郵政局約談中通快遞股份有限公司，指出中通快遞經(jīng)營行為不規(guī)范，隨意調(diào)整運營規(guī)則，存在服務(wù)質(zhì)量不高、快遞員合法權(quán)益保障措施落實不到位等問題，要求該公司嚴格落實中通快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理主體責(zé)任，改進快遞服務(wù)質(zhì)量，強化合規(guī)經(jīng)營體系建設(shè)，保障快遞員合法權(quán)益，自覺維護公平競爭市場秩序。

中通快遞股份有限公司對此表示，將認真落實監(jiān)管要求，切實整改問題。

對此，網(wǎng)友紛紛表示稱“中通真的不敢恭維”“從不投遞到家，除非嚴重投訴”“最近中通的快遞都收不到”。

然而就在前一天，10月27日，抖音電商安全與信任中心公告指出，在日常巡查中發(fā)現(xiàn)部分物流商存在濫用平臺系統(tǒng)、提供“虛假物流軌跡”及“轉(zhuǎn)單拼接軌跡”等嚴重違規(guī)服務(wù)的行為，決定對4家物流公司做清退處理，其中就包括中通旗下的中通冷鏈。

這家常年占據(jù)業(yè)務(wù)量榜首的快遞公司，再度被推至監(jiān)管與市場審視的聚光燈下。

市場份額同比去年降至19.23%

仍居快遞行業(yè)第一

據(jù)官網(wǎng)介紹，中通快遞股份有限公司（簡稱“中通快遞”）創(chuàng)建于2002年5月8日，是一家以快遞為核心業(yè)務(wù)，集跨境、快運、商業(yè)、云倉、航空、冷鏈、金融、智能、兔喜社區(qū)生活服務(wù)、中快數(shù)字營銷等生態(tài)板塊于一體的綜合物流服務(wù)企業(yè)。

中通快遞創(chuàng)始人賴梅松出生于浙江桐廬，早年因家境輟學(xué)，曾務(wù)農(nóng)、務(wù)工并從事木材生意。上世紀90年代，賴梅松敏銳地捕捉到商機，開始在杭州投身木材生產(chǎn)，到1999年，公司的年收入已達到幾十萬。

2002年，他在同學(xué)的建議下進入快遞行業(yè)，創(chuàng)立中通。創(chuàng)業(yè)初期業(yè)務(wù)量有限，他通過推行眾包、眾籌模式迅速拓展中通快遞網(wǎng)絡(luò)，并于2008年推動有償派費制和自動化結(jié)算系統(tǒng)，同時接入淘寶電商業(yè)務(wù)，帶領(lǐng)中通實現(xiàn)快速發(fā)展。

2016年10月27日，中通快遞在美國紐約證券交易所上市；2020年9月29日在香港上市，成為首家同時在美國、中國香港兩地上市的快遞企業(yè)。

中通快遞是“通達系”加盟制快遞公司中的龍頭企業(yè)。截至2025年6月30日，中通快遞在全國擁有約6000位直接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴，經(jīng)營超過3.1萬個攬件和派件網(wǎng)點以及約11萬個末端驛站。

最新財報顯示，2025年上半年，中通快遞2025年上半年營收為227.23億元，較上年同期的206.86億元增長9.8%，市場份額雖微降0.26個百分點至19.23%，但仍以業(yè)務(wù)量183.9億件繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，市場份額仍居行業(yè)第一。

然而，其背后隱憂已然顯現(xiàn)。

其中之一是“增收不增利”。2025年上半年中通快遞的營業(yè)收入 227.23 億元，同比增長 9.85%；但經(jīng)營利潤為48.81億元，較上年同期的54.82億元下降11%；經(jīng)營利潤率為21.5%，較上年同期的26.5%下降5個百分點，凈利潤為40.62億元，較上年同期的40億元下降1.4%；經(jīng)調(diào)整凈利為43.12億元，較上年同期的50.3億元下降14.3%。

這背后一個主要原因，是受整個行業(yè)"價格戰(zhàn)"的影響。中通上半年包裹單價同比下降了 6.2%，收入增速低于業(yè)務(wù)量增速。

另一方面，在快遞單量上，中通雖仍居“一哥”位置，但增速已有“掉隊”趨勢。

翻開其他快遞公司的2025半年報，圓通速遞以148.6億件的業(yè)務(wù)量居行業(yè)第二，緊隨其后的韻達股份與申通快遞，業(yè)務(wù)量分別為127.3億件與123.5億件。極兔速遞憑借106億件的業(yè)務(wù)量超越順豐，居行業(yè)第五。

根據(jù)國家郵政局公開信息，2025年上半年，中國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成956.4億件，同比增長19.3%。

圓通、申通、極兔、順豐2025年上半年業(yè)務(wù)量分別同比上升21.87%、20.7%、20.0%和25.7%，均超過行業(yè)增速。

而2025年上半年，中通快遞業(yè)務(wù)量同比增長僅為17.7%，低于整體行業(yè)增速。

展望全年，這一數(shù)據(jù)很有可能出現(xiàn)進一步下滑。就在今年的半年報中，中通已主動下調(diào)了之前作出的年度業(yè)務(wù)量指引，預(yù)計2025全年包裹量將在388億至401億件的區(qū)間，同比增長14%至18%。

此外，創(chuàng)始人賴梅松的財富也在逐年縮水。近期發(fā)布的《2025 胡潤百富榜》顯示，賴梅松雖以320億元的身家位列榜單第200名，但與2020年赴港上市時的高光時刻比，其身家已暴跌180億元。

快遞亂象屢禁不止

投訴量累計已達萬條

事實上，為穩(wěn)住第一寶座，中通快遞在過去業(yè)務(wù)規(guī)模急速擴張的過程中，已屢次因管理亂象受到關(guān)注。大望財訊注意到，此次約談的問題并非孤例，其末端服務(wù)亂象早在今年初就有所顯現(xiàn)。

比如今年3月15日，澎湃新聞通過暗訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)云南省玉溪市元江縣多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的中通、韻達、圓通、申通和極兔快遞站點，仍長期存在二次收費亂象。鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點在已承接派件業(yè)務(wù)的情況下，仍向用戶違法收費，取件強制收取3元“跑腿費”。甚至當(dāng)時多名受訪者表示，投訴鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點“二次收費”的消費者，快遞會被滯留在縣城站點不予派送。

3月18日，云南省郵政管理局對中通、申通、圓通、韻達、極兔等5家快遞品牌云南省總部負責(zé)人進行集體約談，元江多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快遞站點取件“二次收費”，已涉嫌違反《快遞市場管理辦法》多項規(guī)定：不按照公示、公布的服務(wù)地域投遞快件的、虛構(gòu)快遞服務(wù)金額信息的、未經(jīng)用戶同意代為確認收到快件或擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件等

另一個廣受關(guān)注的是違規(guī)寄遞貓狗寵物事件。

2021年5月，成都中通快遞因網(wǎng)點攬收了177件寵物快件被四川省郵政管理局、成都市郵政管理局聯(lián)合約談。事發(fā)后，中通快遞公開道歉稱活體動物是電商客戶銷售，網(wǎng)點違規(guī)攬收，將全面自查，并公布了整改措施。

但緊接著當(dāng)年5月11日，江蘇蘇州中通快遞中轉(zhuǎn)站再次發(fā)現(xiàn)寵物盲盒。5月15日，江蘇省郵政管理局發(fā)布通報稱，經(jīng)蘇州市郵政管理局初步調(diào)查，現(xiàn)場共發(fā)現(xiàn)寄遞的活體動物快遞13件，動物均已死亡，常州市郵政管理局立案調(diào)查并向涉嫌收寄不能確定物品安全性的無錫中通快遞公司出具了行政處罰意見告知書，擬對其作出罰款人民幣3萬元的行政處罰。

此外，早在2019年8月13日，四川省消委會聯(lián)合四川省市場監(jiān)管局、省郵政管理局召開約談會，對申通、中通、圓通、韻達等4家快遞公司進行了約談，明確要求停止取件二次收費。而據(jù)四川省消委會此前公布的調(diào)查，四川省絕大多數(shù)市州的鄉(xiāng)鎮(zhèn)均不同程度存在取件二次收費現(xiàn)象，涉及多家快遞品牌。其中收費“1至3元”的情況最普遍，占比達到了45.2%。

面對監(jiān)管要求，中通快遞股份有限公司在約談后表示，將認真落實監(jiān)管要求，切實整改存在的問題。但違規(guī)問題仍屢禁不止。

2024年3月1日，新修訂的《快遞市場管理辦法》正式實施。新辦法明確要求快遞企業(yè)未經(jīng)用戶同意不得代為確認收貨、不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務(wù)站等末端設(shè)施。

如今，“快遞新規(guī)”實施已滿一年，卻仍有不少消費者反映存在“未經(jīng)用戶同意擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務(wù)站等末端設(shè)施”，甚至“收取跑腿費”等現(xiàn)象。

大望財訊搜索黑貓投訴平臺，數(shù)據(jù)顯示，截至2025年10月30日，涉及中通快遞的投訴量累計已達萬條，內(nèi)容多集中在配送服務(wù)、物品損壞、態(tài)度惡劣等方面。

以價換量

快遞員權(quán)益如何保障

除了消費者抱怨頗多，如何保障快遞小哥的權(quán)益也是一大挑戰(zhàn)。

2021年，多部門曾聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》，旨在保障快遞員合理的勞動報酬、完善其社會保障。

但是從此次中通被約談可以看出，政策的全面落實仍面臨挑戰(zhàn)。

過去數(shù)年，中國快遞行業(yè)深陷“價格戰(zhàn)”，市場競爭尤為激烈。在業(yè)務(wù)量增長的同時，單票收入?yún)s持續(xù)走低，中通快遞2025 年中期報告顯示，2025年上半年，在核心快遞業(yè)務(wù)收入同期增加10.4%的情況下，包裹量增加17.7%，包裹單價卻下降6.2%。

這種“以價換量”的模式讓許多網(wǎng)點陷入虧損，快遞員派送費被壓縮。

5月17日，國家統(tǒng)計局發(fā)布的2024年全國平均工資數(shù)據(jù)顯示，城鎮(zhèn)私營單位郵政快遞行業(yè)人員年均工資67973元，折合月均5670元，同比下滑0.1%。

但快遞員的壓力并沒有隨著薪資降低而減少，尤其是在“雙11”等業(yè)務(wù)高峰期。

根據(jù)沈陽市郵政管理局相關(guān)負責(zé)人介紹，2024年11月9日、10日兩天，沈陽市快遞業(yè)務(wù)量（含出港、進港）日均都超過了750萬件，是2024年前9個月沈陽日均快遞處理量（320萬件）的2.3倍。

中通快遞沈陽南塔網(wǎng)點的快遞員姜玉龍，在回應(yīng)沈陽日報的采訪時強調(diào)，10月的日均派件量400票左右，而“雙11”日均派件量700多票，為了把快遞及時送到消費者手中，網(wǎng)點增加了夜派，姜玉龍和同事們最晚要到晚上10點才能結(jié)束當(dāng)天的派送。

2025年“雙11”大促活動雖然拉長了整個周期，快遞量波動不再像過去那樣劇烈，但整體快遞量仍不容小覷。據(jù)成都日報報道，在“雙11”旺季開始后，中通西南總部單日出港業(yè)務(wù)量達400萬票，較平日的260萬票增長逾五成；同時，單日進港業(yè)務(wù)量也超過440萬票，較平日增長約七成。業(yè)務(wù)量暴漲的背后，快遞員所需派送的包裹量也隨之激增。

此次中通快遞遭國家郵政局約談，快遞服務(wù)質(zhì)量與騎手權(quán)益保障再成焦點，無疑是對其發(fā)展模式和管理能力的直接拷問。中通未來將如何整改？大望財訊將持續(xù)關(guān)注。