就在昨天，小鵬科技日以“涌現(xiàn)”為主題，正式將定位升級為 “物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。

僅僅24小時后，小鵬再度召開發(fā)布會，推出品牌首款增程車型——小鵬X9超級增程版。雷科技旗下電車通也受邀到現(xiàn)場，來看看小鵬在增程這件事上還能講出哪些新故事。

圖源：電車通攝制

如果說昨日發(fā)布的第二代VLA大模型、Robotaxi、IRON人形機(jī)器人、飛行汽車勾勒出小鵬在“物理AI”世界的技術(shù)雄心，那X9超級增程版就是小鵬將智能體系力落地于現(xiàn)實出行場景的又一力作。

從數(shù)字世界的智能模型，到物理世界的續(xù)航突破，小鵬用兩天時間，演繹了一家科技公司的內(nèi)核邏輯：既要仰望星空，也要腳踏實地。

純電續(xù)航452km，小鵬X9用純電思路造增程

過去，行業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)的增程方案，普遍采用「小電池+大油箱」的組合方案，這種組合無法解決“純電續(xù)航短、充電速度慢、虧電動力弱、綜合能耗高以及增程噪音大”等問題。

小鵬汽車是基于好的純電體驗，做更好的增程。這種“好”，不僅是讓木桶的長板更長，更重要的，是把短板也能補上，讓整體體驗真正提升。

圖源：電車通攝制

官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬X9超級增程版CLTC綜合續(xù)航1602公里，純電續(xù)航452公里，這個成績已經(jīng)與主流純電車型水平相近，再加上大油箱，小鵬X9超級增程版不存在任何續(xù)航焦慮。

能耗控制上，依托專屬管理技術(shù)，其綜合電耗為16.5kWh/100km，同電量下能跑更遠(yuǎn)距離。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬X9超級增程版90%的日常用車場景可實現(xiàn)純電驅(qū)動。燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不錯，WLTP油電綜合折算油耗2.53L/100km，且支持92號汽油，適配更多地區(qū)。

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值得一提的是，關(guān)于傳統(tǒng)增程器常見的啟動噪音問題，小鵬超級增程系統(tǒng)采用了振動傳遞路徑優(yōu)化方案，使增程器振動幅度降低30%，運行噪聲下降10%，配合小鵬自研的主動停缸集成匹配技術(shù)，增程器啟停階段的振動幅度進(jìn)一步下降60%，啟停過程更為平穩(wěn)。

同時，車型配備的ENC增程器主動降噪系統(tǒng)可主動疊加反向相位信號，抵消20-250Hz頻段的增程器轟鳴音，官方數(shù)據(jù)顯示噪聲總值可降低50%，增程器介入時的噪音增量不超過0.5dB，在一定程度上提升了駕乘靜謐性。

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安全設(shè)計上，車型按中歐五星標(biāo)準(zhǔn)打造，采用87%高強(qiáng)度鋼鋁車身，A柱為2000MPa鋼材。車頭配備8892m3目字形吸能盒，可在碰撞時通過能量吸收提升乘員艙保護(hù)效果。

除了核心配置外，小鵬X9增程版在外觀設(shè)計上延續(xù)了純電X9的“陸地星艦”設(shè)計語言，整車造型極具辨識度，讓人一眼就能看出家族化特征。

區(qū)別在于，增程版在前杠兩側(cè)新增了運動化包圍組件及通風(fēng)口，原本居中的蜂窩狀進(jìn)氣口則升級為主動式格柵，這種調(diào)整不僅強(qiáng)化了運動氛圍，更能為增程器提供更高效的進(jìn)氣支持，兼顧功能性與運動氣質(zhì)。

車身側(cè)面與車尾的設(shè)計基本復(fù)刻了純電版的造型，僅對后杠線條進(jìn)行優(yōu)化，使得車尾視覺上的一體感更為突出，整體設(shè)計簡潔而富有張力。

空間布局上，新增增程系統(tǒng)仍保留核心配置，通過9合1后橋和鋁壓鑄技術(shù)提升空間利用率。而且還首發(fā)三排電動三折疊座椅，第三排可四六分折疊收納，適配四人至七人等多種出行場景。

價格與上市節(jié)奏方面，目前小鵬X9超級增程版已公布預(yù)售價，Max版35萬元、Ultra版37萬元，計劃于本月正式上市，估計正式發(fā)售價在34萬左右。

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整體來看，小鵬X9增程版在靜態(tài)層面相較于純電版更像是一次常規(guī)的優(yōu)化升級，在新增油箱、排氣及增程器等核心部件的前提下，不僅未犧牲空間表現(xiàn)，反而憑借出色的設(shè)計實現(xiàn)了超高空間利用率，產(chǎn)品力相當(dāng)均衡。

增程確實有剛需，但小鵬不想做追隨者

小鵬此次進(jìn)軍增程領(lǐng)域，是跟風(fēng)，還是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身？這個問題引起了不少討論。

事實上，何小鵬早年曾公開表示，混動僅是新能源發(fā)展的“短期過渡”，純電才是終極方向。公司內(nèi)部甚至有過“超快充將淘汰混動”的論斷。

然而，市場的走向卻超出了最初的預(yù)判。盡管增程市場的增速有所放緩，但它依然是當(dāng)前階段許多消費者的“真香選擇”和車企的銷量保障。

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面對這一現(xiàn)實，何小鵬在2024年第一季度財報會上正式坦言：“市場對混動產(chǎn)品存在真實需求?！边@標(biāo)志著小鵬正式正視并接納了這條技術(shù)路線。

據(jù)了解，小鵬內(nèi)部團(tuán)隊早在兩年前就已啟動增程車型方案的調(diào)研工作，只是方案始終未能最終敲定，高層在技術(shù)路線上存在搖擺。直至2024年小鵬汽車第一季度財報電話會議上，何小鵬才正式正面回應(yīng)混合動力車型布局，坦言市場對混動產(chǎn)品存在真實需求。

回顧行業(yè)發(fā)展不難發(fā)現(xiàn)，不少純電車企在初期都對混合動力表現(xiàn)出“不認(rèn)可”的姿態(tài)，普遍認(rèn)為混動只是解決補能痛點的過渡性技術(shù)。但現(xiàn)實卻是，市場對這種“過渡技術(shù)”的接受度遠(yuǎn)超預(yù)期。顯然，車企的持續(xù)發(fā)展，最終仍需順應(yīng)市場的真實需求。

但市場的剛需，并不意味著要隨波逐流。對于小鵬的首款增程車，何小鵬在內(nèi)部定下了高標(biāo)準(zhǔn)：不接受“過渡方案”，必須達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

這一定位極具挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的增程技術(shù)素有“有電一條龍，沒電一條蟲”的槽點，其在高速虧電狀態(tài)下動力衰減、油耗飆升的弱點尤為突出。加之小鵬沒有傳統(tǒng)車企的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)儲備，要打造一套“無痛點”的增程系統(tǒng)，難度可想而知。

小鵬的破局思路正在于此：后發(fā)者必須根治原生痛點，并結(jié)合自身優(yōu)勢建立差異化，用“純電思路”來打造增程，不僅要解決增程器噪音、能耗等傳統(tǒng)短板，更要融入小鵬在800V、智能駕駛等領(lǐng)域的科技優(yōu)勢，從而形成獨特的競爭力。

圖源：電車通攝制

于是，我們看到了X9超級增程版，它補上混動的短板，同時還用小鵬最擅長的純電思維和智能體系，對增程技術(shù)進(jìn)行一次升維改造，重新定義“好的增程”應(yīng)該是什么樣子。

小鵬的競爭邏輯：上下打通、橫向鋪展

這兩年，小鵬連續(xù)推出四枚關(guān)鍵產(chǎn)品：全新P7、MONA M03，G9、X9增程版。從中高端到主流價位，從SUV、MPV到轎車，它們共同驗證的是小鵬汽車“三年一周期”產(chǎn)品戰(zhàn)略的邏輯完整性。

這幾款車型共同構(gòu)建起小鵬“上下打通、橫向鋪展”的完整體系。這標(biāo)志著小鵬已經(jīng)告別了單一爆款模式，構(gòu)建起一個能夠廣泛觸達(dá)不同用戶群體的健康產(chǎn)品體系。

與許多車企“高端堆料、低端閹割”的做法不同，小鵬以平臺為單位進(jìn)行技術(shù)預(yù)埋，讓核心的軟硬件能力成為可以復(fù)用的“標(biāo)準(zhǔn)件”。即便是中低端的MONA M03，在智能化上也沒有明顯的落后。

這一策略，也為增程車型的快速、高質(zhì)推出鋪平了道路。

小鵬無需為增程車單獨開發(fā)一套昂貴的子架構(gòu)，其成熟的800V平臺、圖靈智能駕駛系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向等核心技術(shù)和配置，可以近乎“零成本”地賦能給增程車型。這使得X9增程版一誕生就站在高起點，直接繼承了小鵬在純電領(lǐng)域積累的技術(shù)優(yōu)勢。

從行業(yè)競爭視角看，這種能力體系的自我進(jìn)化，正是小鵬汽車與其他車企拉開差距的關(guān)鍵。

兩天的活動下來，可以看出小鵬這家公司，既想追逐前沿的、未來的AI科技，也想做好眼下靠譜的、實用的汽車產(chǎn)品。它想告訴大家，自己是一個“兩條腿走路”的公司，既有遠(yuǎn)見，也能落地。

目前來看，小鵬所有的棋子都已就位，最后的一道大題，就是“何時盈利”，這個答案相信很快就能看到。