都說只有國內(nèi)在大肆發(fā)展新能源，而歐美市場依舊會(huì)持續(xù)堅(jiān)持燃油車，這是真的嗎？那就來看看BBA在新能源市場的改變與策略。除了奧迪嘗試著用MHEV Plus來進(jìn)行過渡外，寶馬迎來了新的i系列，并完成了第二代寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）的首發(fā)，Neue Klasse將成為未來很長一段時(shí)間的主力架構(gòu)。而梅賽德斯-EQ品牌銷售不力的情況下，奔馳打算對EQ系列全面換代，并在MB.EA等平臺(tái)上采用全新陣容策略，而這里所要看到的奔馳E級(jí)EQ就是一種糾錯(cuò)手段。

目前市場中銷售的奔馳EQE分為了轎車與SUV產(chǎn)品，它們都通過北京奔馳完成了國產(chǎn)引入，但甭管是海外的梅賽德斯-EQ品牌，還是國內(nèi)通過北京品牌統(tǒng)一生產(chǎn)銷售，這些EQ系列純電動(dòng)車賣得都不太好。而為了扭轉(zhuǎn)局面，奔馳即將使用奔馳E級(jí)EQ來取代奔馳EQE，而除了品牌歸屬、命名方式的調(diào)整外，奔馳E級(jí)EQ還將帶來一系列改變。

在海外公路上測試的奔馳E級(jí)EQ身上，大量黑白迷彩偽裝幾乎遮擋了所有主體造型，但通過一些輪廓變化，還有此前官方曝光的信息，這臺(tái)中大型純電動(dòng)豪華轎車還是有不少值得一看的地方。從車頭造型來說，大燈還占有一些臨時(shí)設(shè)計(jì)，但無論是明顯的邊框分界線，還是下方對應(yīng)的小尺寸導(dǎo)流，車輛都會(huì)沿用一體式大燈，并稍稍調(diào)整日行燈的造型與相對位置，實(shí)用性會(huì)成為這次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。除了燈組，它的大號(hào)尺寸格柵預(yù)計(jì)會(huì)與奔馳GLC級(jí)、C級(jí)純電動(dòng)版本保持大體一致，僅僅是在前保險(xiǎn)杠內(nèi)保持少量氣孔。很明顯，這些處置除了提示了奔馳通用的新一代家族設(shè)計(jì)語言外，也意味著一些務(wù)實(shí)考慮會(huì)成為新批次奔馳的重點(diǎn)。

側(cè)身來看，奔馳E級(jí)EQ與全新的奔馳E級(jí)燃油車保持了很高的相似度，特別是在車窗線與車門之間的比例處置上，奔馳還是試圖讓車輛保持品牌的一些經(jīng)典元素，這一點(diǎn)應(yīng)該是會(huì)受到忠實(shí)用戶歡迎的。不過，車輛在測試車上采用了機(jī)械車門把手造型，還在側(cè)身產(chǎn)生了寬體比較明顯的側(cè)包圍，不知道這會(huì)不會(huì)是新車的重要調(diào)整。但我個(gè)人覺得在隱藏車門把手受爭議的當(dāng)下，如果奔馳真能這么干，其實(shí)還是挺討喜的。

至于說車尾，車輛目前還處于一個(gè)中期開發(fā)階段，兩端所使用的照明系統(tǒng)還是臨時(shí)性設(shè)計(jì)，而從結(jié)構(gòu)顯示，目前也沒有任何證據(jù)表明它會(huì)有橫向貫穿，這個(gè)部分還有待官方確認(rèn)。但能看到的是，奔馳E級(jí)EQ應(yīng)該也會(huì)增強(qiáng)對后保險(xiǎn)杠的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，寬敞的包圍能在一定程度上優(yōu)化車輛的通過性，這其實(shí)對于想要更多場景用車的當(dāng)代家庭來說也是比較關(guān)鍵的。另外，這個(gè)部分相對平坦且規(guī)整的設(shè)計(jì)，也能夠在一定程度上優(yōu)化后備廂的儲(chǔ)物能力。

至于說駕駛艙的設(shè)計(jì)，這一批奔馳無論是燃油車，還是純電動(dòng)車，都將在家族設(shè)計(jì)語言背景下完成全車系延伸。盡管奔馳E級(jí)EQ還沒有可靠的曝光，但我們可以稍稍參考奔馳GLC級(jí)EQ的設(shè)計(jì)，也就是搭載有總體顯示面積為39.1英寸的MBUX超級(jí)屏幕。能看到的是，這樣的新設(shè)計(jì)還是在T型中控臺(tái)基礎(chǔ)下打造的，而MBUX超級(jí)屏幕不僅在兩端以同一面板包裹了炮筒式出風(fēng)口，也實(shí)現(xiàn)了儀表、中控、副駕駛娛樂的三屏合一。其實(shí)在新勢力當(dāng)中，三聯(lián)屏早就不少見了，但像奔馳這樣采用單一屏幕來覆蓋所有信息娛樂的確實(shí)不多。

（圖為奔馳GLC級(jí)EQ）

除了屏幕外，奔馳E級(jí)EQ預(yù)計(jì)也會(huì)在裝飾方面沿用部分家族設(shè)計(jì)，縱條幅樣式的木紋理面板、成對出現(xiàn)的門板絎縫，還有蜻蜓造型的觸控方向盤等等都會(huì)包含在內(nèi)。

（圖為奔馳GLC級(jí)EQ）

動(dòng)力方面，在MB.EA平臺(tái)上開發(fā)的奔馳E級(jí)EQ，將會(huì)搭載eATS 2.0電驅(qū)系統(tǒng)+兩擋電動(dòng)變速箱、支持800V高壓快充，盡管該車型的具體動(dòng)力參數(shù)規(guī)格尚未公布。但就奔馳GLC 400 4MATIC的系統(tǒng)數(shù)據(jù)來看，單電機(jī)、雙電機(jī)分別能帶來272Ps/369Ps、489Ps的總功率，而通過94kWh電池組，車輛的WLTP純電續(xù)航里程有713km，而未來在奔馳E級(jí)EQ這臺(tái)轎車當(dāng)中會(huì)有一定調(diào)整。但需要說明的是，奔馳在MB.EA平臺(tái)上落地的800V高壓快充，與目前國內(nèi)的高端市場主流水平還是有一定差距的，其10分鐘充電可補(bǔ)能超300km，但這是WLTP標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)換到CLTC標(biāo)準(zhǔn)下約為260km。

正如我提到的，奔馳E級(jí)EQ還處于一個(gè)中期開發(fā)階段，但MB.EA雖說才完成首秀，但其在智能化、電氣化技術(shù)方面其實(shí)已經(jīng)比較成熟的。就當(dāng)前的狀態(tài)來看，我還無法說奔馳E級(jí)EQ與小米SU7、享界S9等車之間的優(yōu)劣，但能在傳統(tǒng)豪華市場中得到這么一個(gè)選項(xiàng)，作為消費(fèi)者應(yīng)該還是喜聞樂見的。