11月6日，小馬智行正式在香港聯(lián)合交易所主板掛牌上市，這是小馬智行繼2024年11月在美國納斯達(dá)克上市后，不到一年內(nèi)再次登陸國際資本市場，本次IPO共計發(fā)行約4825萬股，綠鞋后集資額可達(dá)77億港元，成2025年全球自動駕駛行業(yè)規(guī)模最大IPO，同時是2025年港股AI領(lǐng)域募資額最高的新股。

小馬智行創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官彭軍在上市儀式上表示：“經(jīng)過近九年的堅持和探索，小馬智行已經(jīng)站在自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化的前夜。”

與此同時，小馬智行第七代Robotaxi車型已正式在北京、廣州、深圳投入運營。新一代車型實現(xiàn)了自動駕駛套件總成本較前代下降70% 的重大突破，并通過100%車規(guī)級零部件和60萬公里設(shè)計壽命，使其成為全球首個基于車規(guī)級芯片Orin-X實現(xiàn)L4級全場景無人駕駛能力的系統(tǒng)方案。

圖源：雷科技攝制

10月30日，雷科技受邀體驗小馬智行第七代Robotaxi，并采訪了小馬智行副總裁張寧、莫璐怡，得到了一些關(guān)于Robotaxi的行業(yè)信息。

接下來，我們就來聊聊第七代Robotaxi的細(xì)節(jié)。

全車規(guī)級+70%降本，L4跳出成本陷阱

自動駕駛從技術(shù)demo到商業(yè)服務(wù)，這條路走了近十年。如今，第七代Robotaxi的落地，預(yù)示著自動駕駛的商業(yè)模式終于要從故事走向現(xiàn)實。

而走向現(xiàn)實的第一步，就是解決成本問題。

小馬智行打破了L4技術(shù)雖先進(jìn)但成本過高、難以商業(yè)化的困局。其第七代Robotaxi的自動駕駛套件總成本較上一代下降了70%，并且這一降本并非通過削減配置實現(xiàn)，車輛可靠性依然對標(biāo)量產(chǎn)乘用車水平。

圖源：雷科技攝制

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人張寧在接受雷科技等媒體采訪時指出：“成本下降是技術(shù)迭代與供應(yīng)鏈紅利共同作用的結(jié)果，每一分錢的降低都有其扎實的邏輯支撐?！?/p>

他進(jìn)一步拆解了成本結(jié)構(gòu)，指出兩大核心部件的降本尤為關(guān)鍵：

首先是作為“無人駕駛大腦”的域控制器。第七代車型采用自研設(shè)計，集成4塊英偉達(dá)Orin車規(guī)級芯片，使該部分成本較上一代直接下降80%。

張寧解釋說：“我們通過算法優(yōu)化，成功在車規(guī)級芯片上實現(xiàn)了L4全場景能力——這類似于今年初DeepSeek大模型，以遠(yuǎn)低于ChatGPT的算力實現(xiàn)了接近的效果，其背后是我們對模型壓縮與仿真訓(xùn)練的深度投入。”

圖源：小馬智行

其次是激光雷達(dá)。得益于中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，車規(guī)級激光雷達(dá)的價格從2016年的每個10萬美元大幅降至如今的2000元人民幣級別。第七代車型搭載了9顆激光雷達(dá)，這部分成本降幅達(dá)到60%至70%。

在實現(xiàn)成本下降的同時，車輛的可靠性不降反升。第七代車型按照60萬公里的運營壽命設(shè)計，相當(dāng)于一臺網(wǎng)約車連續(xù)行駛5至6年的總里程。

張寧強(qiáng)調(diào)：“與Waymo采用工規(guī)或消費級零部件不同，我們的車輛實現(xiàn)了100%全車規(guī)級，這意味著在運營過程中無需頻繁維修或更換零件，長期維護(hù)成本將顯著降低?！?/p>

為了驗證車輛的耐用性，小馬智行團(tuán)隊進(jìn)行了極為嚴(yán)苛的測試：在吐魯番進(jìn)行70℃高溫測試，在昆侖山口進(jìn)行-30℃高寒驗證，此外還包括整車電磁兼容、臟污浸泡、連續(xù)顛簸等一系列車規(guī)級測試。最終，車輛還需完成總計350萬公里的公開道路測試，其中全無人路測里程已超過1000萬公里。

圖源：小馬智行

安全始終是小馬智行第七代Robotaxi的底線配置。全車共搭載6大類34個傳感器：9顆激光雷達(dá)實現(xiàn)360°盲區(qū)覆蓋，14顆攝像頭精準(zhǔn)捕捉細(xì)節(jié)，4顆毫米波雷達(dá)則能在惡劣天氣下穩(wěn)定工作，最遠(yuǎn)探測距離達(dá)650米。

此外，系統(tǒng)還配備了20多重安全冗余設(shè)計（涵蓋轉(zhuǎn)向、制動、供電、通訊等關(guān)鍵系統(tǒng)）以及超過1000項實時監(jiān)控項目。車內(nèi)還特別設(shè)置了SOS一鍵呼叫物理按鍵，進(jìn)一步保障乘客安全。

張寧總結(jié)道：“即便任何單一零部件發(fā)生故障，系統(tǒng)都能立即啟用備用方案。我們的目標(biāo)是實現(xiàn)比人類司機(jī)安全十倍以上的行車保障?！?/strong>

從能坐到好坐，細(xì)節(jié)里藏滿了用戶思維

如果說技術(shù)硬實力構(gòu)成了第七代Robotaxi的骨架，那么細(xì)膩的用戶體驗便是賦予它溫度的血肉。小馬智行并未將其打造成毫無感情駕駛機(jī)器，而是從接駕、上車到行程中的每一環(huán)節(jié)，都融入了令人舒適的人性化設(shè)計。

最直觀的提升在于儀式感。當(dāng)乘客靠近車輛時，系統(tǒng)會通過手機(jī)藍(lán)牙信號自動識別身份并解鎖車門。第七代Robotaxi還新增了前向LED迎賓燈功能，可根據(jù)不同場景呈現(xiàn)多樣視覺效果，乘客甚至能在接駕時實時定制專屬迎賓燈顏色。

這種個性化的人車互動，從乘客接近車輛的那一刻起，就營造出獨特的專屬體驗。

圖源：小馬智行

上車前，乘客可通過手機(jī)App提前調(diào)節(jié)空調(diào)或開窗通風(fēng)。關(guān)好車門并系上安全帶后，只需一句語音指令“開始行程”，車輛便會平穩(wěn)啟動，駛?cè)胱詣玉{駛狀態(tài)。

一項重要的升級是副駕駛座的開放。這不僅提高了車內(nèi)空間利用率，也更方便多人同行：一家三口出行時，孩子可以坐在副駕駛座欣賞窗外風(fēng)景，不必在后排擁擠打鬧；同事結(jié)伴通勤時，也多出一個舒適的座位。

圖源：小馬智行

在本次試乘中，最令人驚喜的是“不暈車”的體驗。與純電網(wǎng)約車常因司機(jī)頻繁加減速導(dǎo)致暈車不同，這臺Robotaxi起步平穩(wěn)、剎車柔和，駕駛風(fēng)格猶如經(jīng)驗豐富的老司機(jī)。這得益于小馬自研的“世界模型+虛擬司機(jī)”技術(shù)，系統(tǒng)能提前預(yù)判路況：當(dāng)前車減速時，會緩緩收油而非緊急制動；遇到行人橫穿，則提前減速避讓，避免突兀變道。

甚至連“車外溝通”的細(xì)節(jié)也被納入考量。未來，車前LED屏幕與車內(nèi)揚聲器將成為與外界交互的窗口：在無紅綠燈的斑馬線前，屏幕會顯示“請您先行”，同時揚聲器以溫和語音提醒行人；遇到強(qiáng)行加塞的車輛，則會輕按喇叭示意，如同一位禮貌的老司機(jī)，分寸得當(dāng)。

這些細(xì)致入微的設(shè)計并非空想，大多源于真實的用戶反饋。

張寧向雷科技表示：“我們非常重視用戶的意見，從體驗優(yōu)化的角度來說，這也是我們樂于與用戶持續(xù)溝通的原因之一。我們始終在反思中尋找可提升的空間。”

圖源：雷科技攝制

為此，小馬智行在每個運營地區(qū)都建立了用戶反饋群，公司員工更是產(chǎn)品的忠實用戶——多年來，一些員工已完成數(shù)千次Robotaxi行程，他們高頻地在群內(nèi)留言，或提出功能建議，或分享使用感受，共同參與著產(chǎn)品的進(jìn)化。

1000臺就能盈虧平衡，小馬智行商業(yè)化穩(wěn)了

“第七代車型從設(shè)計第一天起，目標(biāo)就是賺錢。”莫璐怡在采訪中的這句話，直指Robotaxi行業(yè)的核心痛點，過去許多企業(yè)僅聚焦于技術(shù)突破，卻回避盈利話題。

而小馬智行將商業(yè)化路徑拆解得極為清晰，甚至精準(zhǔn)測算出盈虧平衡點：組建一個由1000臺車構(gòu)成的運營車隊。

圖源：小馬智行

首先是“規(guī)模賬”。小馬智行計劃在2025年底實現(xiàn)千臺第七代Robotaxi的規(guī)模化運營。按每臺車5年60萬公里的使用壽命計算，若每日行駛300公里、接單約20筆，以滴滴快車水平的單筆收入為準(zhǔn)，扣除能源與維護(hù)成本后，車輛在整個生命周期內(nèi)即可覆蓋硬件投入。

張寧進(jìn)一步解釋，隨著車隊規(guī)模從100臺擴(kuò)展至1000臺，成本還將進(jìn)一步下降：硬件采購可享受更大批量折扣，運營效率也將隨無人化調(diào)度系統(tǒng)的成熟而提升——單個調(diào)度員能夠管理更多車輛，從而降低單位運營成本。

其次是“定價賬”。第七代車型采用里程+時長復(fù)合計費模式，價格對標(biāo)滴滴快車，明確不參與低價競爭。“我們不希望通過低價吸引用戶，而是依靠服務(wù)品質(zhì)實現(xiàn)用戶留存?！蹦粹e例說明，盡管在深圳的每公里收費與出租車相近，仍有許多用戶選擇每日乘坐。

還有一本“時間賬”。小馬智行習(xí)慣于以三年為周期進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃，第七代車型的“昆侖計劃”早在2023年就已立項，從產(chǎn)品定義、研發(fā)測試到最終量產(chǎn)，恰好歷時三年。

圖源：小馬智行

目前，第七代車型的投放節(jié)奏已經(jīng)明確：11月初在廣州、深圳率先投放數(shù)十臺，隨后每周、每月持續(xù)增加，至年底將達(dá)到數(shù)百臺運營規(guī)模；2025年將朝著千臺目標(biāo)沖刺，覆蓋北京、上海、廣州、深圳等更多核心區(qū)域。

在張寧看來，商業(yè)化不是一蹴而就的過程，而是步步為營的積累。第七代車型的落地只是第一步，“接下來的重點，是持續(xù)提升運營效率，讓更多用戶愿意為無人駕駛體驗買單”。

在本次采訪中，電車通等媒體與小馬智行團(tuán)隊還探討了行業(yè)內(nèi)的幾個爭議性話題，小馬團(tuán)隊也給出了明確回應(yīng)：

1、關(guān)于純視覺是否為最優(yōu)解，小馬智行認(rèn)為純視覺并非當(dāng)前最佳方案：“人類視覺存在固有缺陷，如逆光致盲、夜間難以辨識深色物體等。多傳感器融合能夠?qū)崿F(xiàn)互補(bǔ)——激光雷達(dá)精準(zhǔn)測距，攝像頭捕捉細(xì)節(jié)，毫米波雷達(dá)對抗惡劣天氣，這才是保障L4級安全的關(guān)鍵?！?/p>

2、對于車路協(xié)同的價值，小馬智行團(tuán)隊視其為“加分項”而非“必需品”：“車路協(xié)同有助于城市交通管理，但自動駕駛不應(yīng)過度依賴外部設(shè)施——不能因為缺乏車路協(xié)同就無法行駛。核心仍然在于車輛自身的技術(shù)能力?！?/p>

3、關(guān)于行業(yè)最終將留下怎樣的企業(yè)，小馬智行預(yù)言將“淘汰激進(jìn)者，留下穩(wěn)健者”：“2021至2022年間，已有一批L4創(chuàng)業(yè)公司被市場淘汰。盡管不斷有新玩家加入，但最終能夠存活下來的，必然是那些確立長期目標(biāo)、堅持持續(xù)迭代的企業(yè)——Robotaxi不是賺快錢的行業(yè)，需要沉下心來精心打磨?！?/p>

4、對于備受關(guān)注的“Robotaxi是否會取代網(wǎng)約車司機(jī)”這一問題，小馬給出了否定答案，并強(qiáng)調(diào)“不會取代，而是創(chuàng)造新崗位”。

曾經(jīng)的網(wǎng)約車司機(jī)可以轉(zhuǎn)型為安全員教練，參與系統(tǒng)優(yōu)化工作；此外還將產(chǎn)生數(shù)據(jù)標(biāo)注員、地勤人員等新興崗位。這些職位需要專業(yè)技能，相比傳統(tǒng)司機(jī)具有更廣闊的發(fā)展空間。同時，小馬智行正在推動“自動駕駛混行”模式，即無人車與有人駕駛車輛協(xié)同運營，避免惡意競爭，構(gòu)建健康的行業(yè)生態(tài)。

展望2025年，當(dāng)上千臺第七代Robotaxi馳騁在北京、上海、廣州、深圳的街頭，當(dāng)跨城自動駕駛出行成為日常生活的一部分，我們意識到：自動駕駛的未來并非突如其來的一場“顛覆”，而是如小馬智行這般，通過一個個細(xì)節(jié)的打磨、一代代產(chǎn)品的迭代，逐漸融入我們?nèi)粘Ｉ睢?/p>

而讓自動駕駛觸手可及的愿景，也終將在這樣的進(jìn)化過程中，轉(zhuǎn)化為每個人都能親身體驗的現(xiàn)實生活，就像如今廣州、深圳的用戶呼叫小馬智行Robotaxi時那樣，簡單、自然，卻又充滿驚喜。