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（來源：新行情）

馬斯克畫的餅，越來越不香了。

出品 | 新行情 作者 | 宋輝

2025年行至歲末，年初馬斯克信誓旦旦給出的預(yù)言，竟一個都沒兌現(xiàn)。

馬斯克的五大預(yù)言分別是:

1、特斯拉年交付量增長20%-30%

2、Robotaxi 覆蓋美國 50% 人口

3、舉辦一場“舉世震撼” 的技術(shù)演示

4、特斯拉Semi 重卡量產(chǎn)

5、Optimus “擎天柱” 機器人上崗

很顯然，現(xiàn)實給了馬斯克一記響亮的耳光，這個以遠(yuǎn)見著稱的野心家，在2025年交出了一張不及格的“成績單”。

那么，接下來，我們共同檢閱一下，那些馬斯克雄心勃勃的展望，究竟有多少還停留在藍(lán)圖階段。

馬斯克2025年五大預(yù)言全部落空

第一個預(yù)言的破滅當(dāng)屬“跌下神壇”的特斯拉。

2024年底，當(dāng)特斯拉遭遇十年來首次交付量下滑時，馬斯克在財報電話會上信心滿滿地宣布：“2025年，特斯拉交付量將增長20%到30%（類比一下，2025 年全年交付量需達(dá)214 萬到232萬輛）?！?/p>

市場普遍相信，經(jīng)歷短暫調(diào)整后，特斯拉將重回高增長軌道。

但現(xiàn)實是骨感的。

2025年全球電動車市場迎來蓬勃發(fā)展，整體銷量激增25%，電動車巨頭特斯拉卻逆勢下跌。

數(shù)據(jù)顯示，2025 年前三季度特斯拉累計交付僅121萬輛，對照馬斯克年初設(shè)定的增長目標(biāo)，只完成了一半。

第四季度交付數(shù)據(jù)雖然仍未發(fā)布，但按照此前的增長趨勢，一個季度內(nèi)跑完剩下的50%指標(biāo)，難度不言而喻。

形勢不妙，特斯拉也提前對外打了“預(yù)防針”，放出壞消息降低市場期待，求生欲拉滿。

最近，特斯拉通過其投資者關(guān)系網(wǎng)站發(fā)布了四季度交付量預(yù)測，數(shù)據(jù)顯示，分析師普遍預(yù)估特斯拉第四季度交付量為42萬輛，同比下降15%，甚至還低于華爾街此前給出的44萬輛的預(yù)估。

那么，全年交付量預(yù)計僅162萬輛，低于2024年的181萬輛，更不用提20%-30%的增長目標(biāo)，實際表現(xiàn)非常悲觀。

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究其根本，一方面是特斯拉自身產(chǎn)品線老化。比如，Model Y自2019年推出后，直到2025年1月才大改款，中間間隔了6年。

目前的熱銷型號，說來也就是Model Y和Model 3，在快速迭代的新能源汽車市場，產(chǎn)品迭代緩慢就是在給對手留空間。

2025年1-9月，特斯拉在中國市場的累計銷量（含出口）同比下降超過10%，而同期中國新能源汽車市場的整體銷量預(yù)計將實現(xiàn)約28%的增長。

換句話說，在中國，特斯拉銷量表現(xiàn)已經(jīng)大幅跑輸大市。

歐美市場也不太樂觀。歐洲市場前11個月注冊量暴跌28%，特斯拉“大本營”美國加州，市場份額也首次跌破50%。

另一方面，來自中國的競爭對手迅速崛起，給到的壓力只增不減。

特斯拉核心產(chǎn)品也正在面臨一眾對手的挑戰(zhàn)。20萬-30萬元價位段，Model 3正面臨小米SU7、極氪007等帶來的威脅；Model Y則面臨著樂道L60、極氪7X、智界R7等車型的對標(biāo)，小鵬G6等車型，也讓Model Y的改款產(chǎn)生的效果小于預(yù)期。

特斯拉也曾試圖加入價格戰(zhàn)，但這究其根本，治標(biāo)不治本。

總之，特斯拉正陷入“高端失守、低端未立”的尷尬境地，一邊是未能保住優(yōu)勢，一邊又在競爭激烈的市場中節(jié)節(jié)敗退。

曾經(jīng)引領(lǐng)電動車潮流的品牌光環(huán)，正在逐漸暗淡。

幾分預(yù)言幾分畫餅？

Robotaxi項目，是馬斯克的另一個宏大敘事。

所謂Robotaxi，就是自動駕駛汽車，目前業(yè)內(nèi)主要玩家，國外有谷歌旗下的Waymo、國內(nèi)有百度蘿卜快跑。

7月，馬斯克豪情萬丈地宣稱：“到年底，特斯拉的Robotaxi將覆蓋美國一半人口?！?/p>

更早之前，他還表示過，2025年特斯拉將讓“超過100萬輛Robotaxi上路行駛”。

Robotaxi（無人駕駛）圖源：微博

然而，隨著時間的推移，目標(biāo)被一降再降。

10月，馬斯克改口稱，特斯拉將于年底前部署“500輛Robotaxi”。僅一個月后，這個數(shù)字又被大幅下調(diào)至約60輛。

值得玩味的是，媒體實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，特斯拉Robotaxi實際運營車輛僅約30輛，且大部分車開動時仍需人類安全員坐在車?yán)铩?/p>

更令人擔(dān)憂的是，據(jù)內(nèi)部人士透露，這些測試車事故率極高，一旦擴(kuò)大規(guī)模，恐引發(fā)監(jiān)管風(fēng)暴。

也就是說，所謂的無人駕駛目標(biāo)，技術(shù)上還停留在需要真人實時監(jiān)控；量產(chǎn)上從百萬輛一路打折到30輛，距離目標(biāo)實現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。

同時，也與競爭對手谷歌旗下的Waymo形成了鮮明對比——Waymo已在五座城市推出無安全員值守的自動駕駛服務(wù)。

第三個翻車的預(yù)言則是關(guān)于“史詩級表演”。

今年夏天，馬斯克在X平臺預(yù)告：“年底前將帶來史上最史詩級的演示！”

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不少人猜測可能是全場景FSD、或來一場Roadster飆車，又或是Optimus機器人在工廠操作。

結(jié)果呢？什么都沒發(fā)生。

臨近年底，馬斯克輕飄飄地將演示推遲至“2026年4月”，并暗示與延遲五年的新Roadster有關(guān)。

Roadster（敞篷跑車） 圖源：維基百科

又一次跳票。

巧合的是，馬斯克承諾即將要演示的Roadster項目，本身就已經(jīng)拖了很多年，這下堪比“套娃”，讓人哭笑不得。

第四個預(yù)言，是比特斯拉跑車拖得更久的特斯拉電動卡車的量產(chǎn)。

Semi（電動卡車）圖源：微博

自2017年發(fā)布以來，特斯拉Semi已經(jīng)爽約了整整八年。2025年此前定為“量產(chǎn)元年”，但臨近年末，公司再次確認(rèn)：大規(guī)模生產(chǎn)推遲至2026年。

這句話聽起來似乎很熟悉，因為原定的上市時間其實是2019年，一路跳票到現(xiàn)在。所以，對于最新的2026年量產(chǎn)這個承諾，也不必抱太大的期待。

此外，據(jù)了解已有少量Semi交付給百事可樂、沃爾瑪?shù)瓤蛻簦a(chǎn)能極低，且依賴外部電池供應(yīng)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，除非4680電池良率大幅提升，否則Semi很難實現(xiàn)商業(yè)化。

而競爭對手福特、通用等傳統(tǒng)車企，已經(jīng)在加速推進(jìn)各自的電動卡車項目，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢，正隨著時間推移而消失。

馬斯克的最后一個預(yù)言，是擎天柱機器人。

夏天，馬斯克放出豪言：“今年年底，數(shù)千臺Optimus（擎天柱機器人）將在特斯拉工廠工作”，甚至有望年產(chǎn)5000-10000臺。

但現(xiàn)實是：擎天柱機器人最新版本仍未公開亮相，此前供應(yīng)鏈消息顯示，項目已多次延期。

目前，擎天柱機器人的量產(chǎn)主要受制于技術(shù)，尤其是手部精細(xì)動作，遲遲無法突破技術(shù)瓶頸。

不過，話說回來，擎天柱機器人已經(jīng)算是馬斯克五大承諾中，目前來看進(jìn)展比較穩(wěn)定、清晰的一個。

12月初，特斯拉團(tuán)隊公布的視頻顯示，擎天柱已能實現(xiàn)穩(wěn)健的類人跑步姿態(tài)。目前特斯拉已在弗里蒙特工廠建立了試生產(chǎn)線，V3版本預(yù)計在2026年第一季度亮相，并在2026年年底前開啟量產(chǎn)。

或許可以期待一下。

總之，對于熟悉“硅谷鋼鐵俠”敘事節(jié)奏的觀眾來說，以上場景幾乎成了每年的固定節(jié)目。

盡管預(yù)言屢屢落空，資本市場似乎仍在為馬斯克的每一句“明年見”買單。也有人為其辯護(hù)：“他只是設(shè)定高目標(biāo)激勵團(tuán)隊。”

換個角度看，雄心勃勃的目標(biāo)本無可厚非，當(dāng)“畫餅”成為常態(tài)，市場和公眾的耐心也會逐漸消磨殆盡。

2026年，馬斯克已經(jīng)提出了新的預(yù)言：AI將在2026年超越單個人類智商，傳統(tǒng)手機與APP將在5-6年內(nèi)消失。

這些預(yù)測是否會重蹈覆轍，我們拭目以待。