更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：蟹老板本人

封面及頭圖由 AI 生成

2025 年已至歲尾。

這一年，有人乘風(fēng)而起，有人逆水行舟；有人心愿初償，也有人仍在路上。無論結(jié)果如何，愿每一位身在其中的人，都能在這一年的終章里，與自己和解，與時間握手——得失自有其數(shù)，前路仍在腳下。

站在年關(guān)回望，2025 的汽車行業(yè)依然是一個喧鬧的年份，也是一個真正發(fā)生變化的年份。兩年前的判斷、去年的爭論、年初的喧囂，到了此刻，多數(shù)已沉淀為現(xiàn)實的一部分。

在 2024 年年底時，我曾對 2025 年做過一次展望。如今回看，自覺并非全然落空。

譬如——混動，確實成為了最后一個高速增長的緩沖帶，行業(yè)整體加速駛向純電；

譬如——「出海 2.0」如期而至，而主角，正是中國汽車公司；

再譬如——關(guān)于華為“四界”的判斷，以及鴻蒙智行是否可能成為關(guān)鍵渠道的疑問，也正在被時間一一回應(yīng)。

于是，在歲末之際，再做一次遙望——遙望 2026。

一、華米的最強沖擊波退去，真正的硬仗開始了

曾有人說，華為與小米的入局，是中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的變數(shù)，也是對所有汽車人的一場「降維打擊」。

但站在 2025 年年底回看，汽車產(chǎn)業(yè)作為一個重資產(chǎn)、長周期、強工程屬性的行業(yè)，其真正的底色，卻正在顯現(xiàn)。

與之相對應(yīng)的，消費電子領(lǐng)域曾經(jīng)橫行無忌的強情緒、快節(jié)奏，在重投入、長決策、事關(guān)安全生死的的汽車領(lǐng)域，正在褪色。

而如果以這樣的自省去審視華為與小米的發(fā)展，則可非常直白地說：華為小米的最強沖擊波，已經(jīng)過去了。

2026 年，對這兩家公司而言，不再是「破圈」的年份，而是「攻堅」的開始。

小米將如何延續(xù)其品牌勢能？下一代車型，是順勢而為，還是走樣偏航？

華為的「境界之爭」如何展開？「鴻蒙智行」作為一個品牌名稱，能否真正站穩(wěn)，而不僅是一個渠道標(biāo)簽？

這些問題，都將在 2026 年迎來答案。

而答案，恐怕不會再那么輕松。

二、智能駕駛：短暫休戰(zhàn)后，新戰(zhàn)鼓即將敲響

2024 年，智能駕駛曾經(jīng)歷過一場輿論層面的「大戰(zhàn)」。所謂“第一梯隊”，正是在那時被反復(fù)書寫、反復(fù)確認(rèn)。

2025 年春節(jié)之后，特斯拉 FSD 入華帶來短暫震蕩，行業(yè)隨即回歸冷靜。這份冷靜，來自中國智能駕駛工程師群體對技術(shù)的敬畏，也來自對現(xiàn)實邊界的清醒認(rèn)知。

這種氣質(zhì)，在年底地平線副總裁蘇菁博士的主題演講中，體現(xiàn)得尤為清晰。

但冷靜，并不意味著終局。

進入 2026 年，隨著供應(yīng)鏈能力迅速爬坡——無論是地平線、Momenta，還是大疆卓馭、元戎啟行——智駕平權(quán)的旗幟正在被豎起。

而另一方面，隨著特斯拉 FSD V14 版本的不斷迭代，中國智駕的新范式，如果越過「規(guī)則」的保護與限制，也成為了 2026 年最核心的看點。

下一輪競爭，不僅要比「誰更先進」，更要比「誰更穩(wěn)、誰更可復(fù)制、誰更能規(guī)?；??！?/p>

舊王離場，新王登基！

三、合資反擊：遲到的掉頭，終究還是來了

2026 年，很可能是合資車企集體回歸的起點。

無論是 BBA，還是美日（參數(shù)丨圖片）車企，隨著新一代平臺陸續(xù)上線，它們在三電系統(tǒng)與智能化能力上的表現(xiàn)，都會與過去幾年明顯不同。

新造車已走過十年。

哪怕船大難掉頭，但到了 2026 年，掉頭的動作一定會發(fā)生。

奔馳已發(fā)布的全新純電 CLA L，這不是一臺「試水」的產(chǎn)品，而是一臺真正具備競爭力的車型。寶馬與大眾的新車型也正在陸續(xù)到來。

產(chǎn)品，永遠是競爭的核心。

這也正是博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋所言的底氣——「國際品牌三五年后一定會重新崛起，可能慢一點，但一定會回來。」

四、電池的下半場：安全與壽命，成為新的焦點

2025 年，還有一項潛在卻深刻的變化，正在消費者心中發(fā)生——對電池安全的認(rèn)知，開始變得立體而具體。

這種認(rèn)知，一部分來自觸目驚心的燃爆、瞬爆事件；另一部分，則來自第一代增程車主、混動車主逐漸顯現(xiàn)的“里程焦慮”。

混動，曾是純電之前的一座橋。但在越來越多的區(qū)域、越來越多的使用場景中，這座橋，正在被跨越。

隨著蔚來換電體系、寧德時代巧克力換電站的鋪設(shè)成規(guī)模展開，電池是否安全、是否耐用、是否值得長期托付，將成為消費者真正關(guān)心的問題。

電池的競爭，正在從“能跑多遠”，走向“能用多久”。

五、情緒退潮之后：如何留下真正有價值的判斷

2025 年的年尾，車圈的情緒明顯降溫。

陳震被禁言，多位電車博主、跨圈博主遭遇 90 天封禁，甚至有傳聞稱，一位長期身處爭議中心的博主，刪去了十多萬條微博。

情緒化表達固然有其問題，但當(dāng)情緒退潮之后，如何不讓有價值的判斷一同消失，

同樣值得整個行業(yè)警惕。

真正成熟的行業(yè)，需要尺度，也需要爭論；甚至只是因為有表達，才會有真正的健康。

這正如，當(dāng)一枚硬幣只有正面時，它必然是假幣那樣。

尾聲

2026 年不會是一個輕松的年份。正如李斌所言，哪一年的競爭不殘酷？

泡沫褪去，硬幣落地；喧嘩遠去，硬仗在前。

愿每一位仍在車輪之中的人，

在時代的彎道前，

既能穩(wěn)住方向，

也能看見遠方。

（完）