一年過去，馬斯克為特斯拉畫的“餅”，又沒烙熟

又到年底，特斯拉做了件不太尋常的事。在公布正式季度報告前，他們自己先在官網(wǎng)上匯總了一份分析師的悲觀預(yù)期，暗示四季度交付量可能同比下滑15%，全年預(yù)計只有164萬輛左右，這將是公司連續(xù)第二年銷量下滑。這個動作被市場解讀為“提前降低期待”?？粗@份預(yù)告，再回想年初馬斯克信誓旦旦說“2025年交付量將增長20%到30%”，感覺熟悉的一幕又上演了。

對于關(guān)注特斯拉的人來說，馬斯克的“時間旅行”和“重新定義年底”大概已經(jīng)成了固定節(jié)目。2025年本是描繪了大擴張、自動駕駛普及和機器人落地的一年，如今回頭盤點，當(dāng)初的五大核心預(yù)言，確實一個不差地留給了明年。

最扎眼的莫過于銷量的預(yù)言。在全球電動車市場預(yù)計激增25%的背景下，特斯拉的交付量不增反降，與增長目標(biāo)背道而馳。這背后有美國稅收優(yōu)惠到期透支需求的客觀原因，但更核心的，是產(chǎn)品線老化和全球競爭，尤其是來自中國車企的激烈沖擊。當(dāng)對手快速迭代時，Model Y等主力車型的競爭力難免受到挑戰(zhàn)。

比銷量目標(biāo)更富戲劇性的是Robotaxi（自動駕駛出租車）的承諾。7月，馬斯克豪言年底服務(wù)將覆蓋美國半數(shù)人口，更早前還說過要讓超百萬輛車上路。然而現(xiàn)實是，奧斯汀的車隊規(guī)模僅約30輛，且多數(shù)時間并非真正“無人”運營。

目標(biāo)從百萬輛一路下調(diào)至500輛、60輛，最終與最初愿景相去甚遠(yuǎn)。盡管特斯拉在6月成功展示了從工廠到客戶家的“全無人駕駛交付”，證明了技術(shù)潛力，但規(guī)模化、商業(yè)化落地顯然比一次完美的演示要復(fù)雜和艱難得多。

另外三個“跳票”也頗具代表性：一場預(yù)告中“史上最史詩級的演示”沒了下文，據(jù)稱已推遲到明年四月；特斯拉Semi電動卡車的量產(chǎn)從2019年拖到2025年，如今又確認(rèn)推遲至2026年；至于“數(shù)千臺”O(jiān)ptimus人形機器人在工廠工作的場景，目前也未見蹤影，雖然第三代設(shè)計已提上日程。

那么，如何看待這種“預(yù)言常態(tài)化落空”呢？或許可以分開看。

一方面，必須承認(rèn)特斯拉在推動技術(shù)邊界上確實大膽甚至激進(jìn)。無論是FSD（完全自動駕駛能力）系統(tǒng)最近更新的版本被評價為“更像人類老司機”，還是無人駕駛交付的突破，都顯示了其在核心賽道上的持續(xù)投入和進(jìn)步。設(shè)定一個極高的目標(biāo)來牽引團(tuán)隊和吸引市場關(guān)注，是馬斯克和特斯拉一貫的風(fēng)格。

但另一方面，當(dāng)過于樂觀的預(yù)測一再未能兌現(xiàn)時，其副作用也開始顯現(xiàn)。它消耗著公眾和投資者的耐心與信任。更重要的是，這可能模糊了公司當(dāng)下真正的挑戰(zhàn)——比如如何應(yīng)對汽車主營業(yè)務(wù)增長乏力、利潤率受壓的現(xiàn)實。當(dāng)資本市場更多為Robotaxi和機器人的故事買單時，確保當(dāng)下的“飯碗”穩(wěn)固同樣關(guān)鍵。

所以，特斯拉的2025年，像一場在兩條差距懸殊的跑道上同時進(jìn)行的比賽：一條是現(xiàn)實而激烈的整車銷售競賽，在這里它感到了壓力；另一條是通向未來的科技馬拉松，在這里它描繪著誘人的藍(lán)圖，但抵達(dá)時間屢屢改期。

作為觀察者，我們或許不必對每一次“跳票”都大驚小怪，但也不必把所有的延遲都浪漫化為“夢想家的特質(zhì)”。企業(yè)的長期信譽，終究建立在“說到做到”的積累之上。2026年的新預(yù)言已經(jīng)啟程，希望下次盤點時，能多幾分兌現(xiàn)的踏實，少一些期待的落空。